選車，歷來對大多數人而言都不是一件簡單的事情。品牌、車型、配置、價格紛紛困擾著我們，都想花合適的價格買到一輛方方面面都讓人滿意的車型。換句話說，就是在能力範圍之內，我們對於一輛愛車的終極要求就是：我 全 都 要！
咱馬拉車市的張責編，一位二孩奶爸，就曾多次在我們面前坦露其購車焦慮。外觀吧，得好看！該有的科技配置吧，我可以不用，但最好要有！能滿足多種用車場景，動力性能也不能含糊，最後最關鍵的，他的購車預算，emm......20來萬。
好傢伙，要求還真不算低。真有這樣的車型可供選擇嗎？您別說，還真有。上個月在三亞正式上市的北京現代第四代勝達，或許就是解鎖奶爸們購車焦慮的其中一款車型。
這款車究竟如何？只有近距離接觸，親身試駕體驗之後，才更具說服力。
昨日，馬拉車市受邀參與了北京現代以“摯愛·智達”為主題的第四代勝達成都區域試駕會，不僅近距離地接觸了這款“奶爸神車”，還駕駛著它和一眾媒體一起挑戰了被譽為成都“秋名山”的都江堰蒲虹路。
它是否真如馬拉車市所說，能夠解鎖奶爸們的購車焦慮？咱們一起來一探究竟吧！
01
外觀內飾基本滿足奶爸們的顏值期待
第四代勝達採用了現代汽車最新的“Sensuous Sportiness”感性運動設計理念，專門針對中國市場做出了升級，以契合中國消費者的審美喜好。
雖說沒有菲斯塔來得那般炫酷，但也還算改變不小。感性時尚的前臉，硬朗流暢的側身曲線，均營造出極富視覺衝擊力的整車形象。
而馬拉車市最喜歡第四代勝達的尾部設計，符合空氣動力學的鯊魚鰭天線和動感尾翼、時下流行的貫穿式LED尾燈，加以雙邊單出鍍鉻排氣打造出辨識度極高的尾部造型。
而貫穿式LED尾燈在黑暗環境下的效果大體是這樣子滴。
有木有覺得很酷炫，其辨識度自不必多言。
相較於剛毅動感的外觀，第四代勝達的內飾則走得是簡約風。環抱對稱式內飾風格，使整體內飾更具層次感。
D型多功能運動方向盤，可更換主題顏色的7英寸液晶儀表盤，同級最大10.25英寸懸浮式中控屏組合在一起，為內飾加分不少。
而最大的亮點則是第四代勝達的變速器，沒有了傳統的擋把，而是替換上8AT按鍵式檔位按鈕。
雖說這樣的設計一方面凸顯了高級，另一方面也釋放了一定的空間，但難免會讓不少老司機有些不適應，總覺得缺了點什麼東西。
02
主打六座/大而靈活
解決奶爸們的空間焦慮
在國人喜長喜大的情懷驅動下，第四代勝達在海外版的基礎上尺寸全面增大，長寬高分別為4930mm*1910mm*1720mm。
在擁有傳統七座車型的同時，第四代勝達還主推了六座車型。“2+2+2”式6座佈局將其2865mm的超長軸距優勢發揮到了極致。
二排獨立座椅，加上獨立扶手設計，配合空調出風口、副駕老闆鍵及數據線接口，營造出專人專座的既視感。
第四代勝達還利用二排座椅間隔，專門進行了空間優化，打造出方便進出第三排的Walk through設計。當然，考慮到老人和小孩的上車便利性，在二排座椅左右兩側還配備了“一鍵Walk in”按鍵，既方便又實用。
不僅駕乘空間讓人滿意，第四代勝達的儲物空間同樣能夠給人帶來驚喜。第三排座椅放倒後可得591L後備箱容積，裝載4個高爾夫球包或多個超大行李箱都是十分輕鬆的事情。
當需要放置更大或更多物件時，利用按鍵輕鬆放倒二排座椅。而二、三排座椅放倒後平整的地板，也將進一步提升整車的裝載能力。
由此可見，六座的佈局以及空間的靈活多變都將滿足奶爸們的日常生活和用車所需。
03
黑科技，奶爸們的裝X利器？
如果說高顏值、大空間還不足以使得奶爸們就此下定決心買單，那麼第四代勝達上滿滿的黑科技加持，或將進一步增加奶爸們的購車信心。
作為第一個“吃螃蟹”的人，第四代勝達是目前全球唯一一款集成指紋識別技術的量產車型。
此項功能的配置，能夠讓奶爸們錄入指紋之後，輕鬆告別車鑰匙。只需通過車門把手和發動機啟動鍵上的指紋識別功能即可開/鎖車門、啟動發動機。
同時，第四代勝達還添加了私人訂製功能，指紋識別系統能夠設定主、副駕駛者兩組用戶指紋，每人可記憶3個手指。如此“高大上”的車門解鎖方式不僅滿足奶爸們對科技的訴求，也提高了車輛使用的安全性。同時也避免了忘帶車鑰匙的尷尬。
當然，第四代勝達的黑科技可不僅僅是為了滿足奶爸們的炫技，還擁有著非常強大的實用性。
ROA後排乘客提醒功能，避免了一些“馬大哈”的家長，鎖車離去後竟忘記了自己的孩子仍然獨自滯留在車內，從而造成了嚴重的後果。
BVM盲區影像顯示功能，在第四代勝達轉向過程中，根據轉向燈信號，將該側後方影像投射至儀表盤上，避免變道時側後方盲區車輛帶來的安全隱患。
而SEW安全下車警示系統則更為實用，可以在乘客開門瞬間監測側後方的車輛行駛狀況。如果發現側後方即將有車輛駛過，系統會立即對車內乘客進行提醒，能夠有效避免因後排乘客突然開車門導致的意外發生。
20來萬的車型配備如此多的黑科技，用良心來形容第四代勝達亦不算過分。
04
四種駕駛模式，2.0T+8AT
滿足奶爸們的動力所需
在挑戰成都“秋名山”之旅的過程中，馬拉車市也是過足了駕駛癮。去往都江堰的路上，經歷了城市道路、高速道路、山路等多種路況。第四代勝達配備的四種駕駛模式，馬拉車市都一一進行了體驗。
尤其是將駕駛模式切換至SPORT運動模式之時， 2.0T渦輪增壓發動機配合全新8速手自一體變速器，帶來了176.5kW的最大輸出功率和353N•m的最大輸出扭矩。
在感受強勁動力之餘，駕駛中換擋平順、加速線性的體驗更是得以體現。
同時，HTRAC 智能四驅控制系統，也能根據不同的駕駛模式自動控制前後輪的動力分配。使得第四代勝達能在多種駕駛環境下提供最充沛且恰到好處的動力輸出。
值得一提的是，第四代勝達在NVH方面的表現也是值得肯定的，即使在顛簸路段也能有效的降低風噪、胎噪、及底盤帶來的噪音。
試想，當奶爸們駕駛著第四代勝達，帶著全家老小，馳騁於大美的山色風光之中，那是何等的愜意。
05
替奶爸們發現一些小問題
當然，第四代勝達也並非完全沒有缺點。在整個試駕過程中，馬拉車市就發現一些小問題。
首先，第四代勝達的剎車調校，在前段有些偏軟。
當輕點剎車時，帶來的響應並沒有那麼明顯。試駕完畢後，馬拉車市專門和同行的其他媒體交流，發現這並非個例，而是大家都遇到了這樣的問題。
其次，作為頂配車型，第四代勝達的音響效果也不能完全讓人滿意。
僅有6揚聲器的第四代勝達未能給人以高級的聽覺享受，這讓習慣於品質生活的奶爸辣媽們難免會有些小失望。
試駕完成後，馬拉車市也將自己的看法和疑問提交給了北京現代廠方的技術人員，對方告知會將此情況進行反饋，但願第四代勝達會在後期進行改進。
總結一下，縱使有些小瑕疵和小遺憾，並不能否定第四代勝達的高質價比和北京現代的誠意，畢竟對於20來萬的車型，能夠做到第四代勝達這樣的，已屬不易。
對於這款奶爸神車，基本滿足了人們“我全都要”的誇張需求，各方面的誠意之舉也解鎖了奶爸們的購車焦慮。第四代勝達在其細分市場一定會有著不俗的前景，同時北京現代以第四代勝達為契機，以產品和技術帶動品牌強勢上攻的場景，已然依稀浮現在了人們的眼前。