【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
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（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
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瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
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（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
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寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
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作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
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【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
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寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
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作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
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（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
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作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
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（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
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瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
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作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
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筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
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筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
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筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
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瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
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（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
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對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
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筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
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作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
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（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
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瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
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筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
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瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
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（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
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動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
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寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
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當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
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內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
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當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
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內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
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瑞虎e靜態解析
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內飾方面
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作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
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筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
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當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
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筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
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作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
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高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
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內飾方面
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【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
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作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
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筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
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作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
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高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
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當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
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（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
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瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
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內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
【EV視界原創試駕】如果說當今有什麼能改寫汽車發展史的產物，相信電動汽車一定會排在頭一號。節能環保是它的優勢、經濟划算是它的特點，除此之外在駕駛樂趣上也相比同價位的燃油車更有意思。就好比奇瑞新能源旗下的新款純電動SUV車型瑞虎e，不僅凝聚了奇瑞新能源全新技術，其各方面性能都做了全新設計。而筆者也有幸與它結伴，在甘南崎嶇的山路中，一點點的去感受它所帶來的駕駛享受。
作為奇瑞新能源2019年推出的全新戰略車型，瑞虎e是一款基於奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型SUV車型。並且與以往的瑞虎家族車型相比，此次不管是在外觀內飾、智能設備以及車輛性能等方面都有較大的突破。
（注意，本次試駕的瑞虎e為前期試裝車，與最終上市車型有較大差別）
對於一款SUV車型來說，評價一款車是否舒適時，要從多個層面來判斷，座椅材質、空間大小、汽車操控性等等缺一不可，而這也是能體現出這款車是否好開的重要標準。雖然我們這輛瑞虎e是一輛試裝車，但是通過在甘南崎嶇山路的試駕後，對這款奇瑞新能源寄予厚望的純電SUV有了更深層的瞭解，而它更專注用戶的特性也顯露了出來。
動力強勁 崎嶇山路也能輕鬆面對
瑞虎e由奇瑞新能源T1X平臺打造而來，採用了前置電機佈局，動力上載了來自日本安川生產的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩250N·m。這款電機有著重量輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，當踩下電門踏板之後，其瞬時可以爆發出強大的輸出動力，將瑞虎e的0-50km/h加速時間縮減到了≤3.9秒。
寬敞舒適 平臺優勢造就安逸駕乘
作為奇瑞新能源T1X平臺打造而來的純電動SUV車型，瑞虎e擁有了同級別最長的2630mm的車身軸距，從而讓這款擁有更好的前後排頭部空間。並且在儲物方面，後排座椅4/6比例放倒的設計，讓瑞虎e在確保最大駕乘空間的同時，進一步提高了車輛的實用性，滿足喜愛出行旅行人士對儲物空間的需求。
高效三電 化解續航恐慌的壓力
對於電動車型來說，續航里程的大小決定了這款車能否吸引消費者目光的重要判別條件。雖然此次試駕的是一臺瑞虎e試裝車，但其搭載了一組高性能三元鋰電池，工況續航達401KM，等速最大續航可達500KM，完全滿足了我們日常通勤的需求，但是面對甘南崎嶇的山坡路段，它的表現又會怎樣呢？
筆者有話說：不要小瞧這3.9秒的加速時間，在甘南山區路段的試駕中，單向雙車道基本覆蓋了整個行車線路，因此在需要超車的時候瑞虎e順勢爆發的動力可以輕鬆超越前方同向行駛的緩慢車輛，並且縮短了在對向超車道的停留時間，極大地提高了駕駛的安全性。
當然，除了駕駛模式外，瑞虎e所搭載的動力回收功能也為保證車輛的續航里程添了一份力量。
瑞虎e靜態解析
瑞虎e繼承了奇瑞瑞虎家族的造型理念，外觀採用Cherry Design流水造型，前臉為純電動車型獨有的封閉式格柵，搭配多條橫向裝飾以及下銀色護板，極大的增強了車身寬度視覺效果，兩側的立體大燈組由一條裝飾飾條相連，起到橫向拉寬視覺效果的作用。
內飾方面
新車內飾以黑色為主色調，細節處點綴鍍鉻飾條，設計上多用平直的線條，給人利落爽朗的視覺感受。該車還採用了7英寸全液晶儀表和9英寸電容觸控屏，提升了車內的科技質感，內部搭載奇瑞全新的HMI3.0智能交互系統，讓操作更加便利。配置上瑞虎e擁有主駕駛席6向可調電動座艙，前排座椅還有加熱功能。
編輯總結：通過此次試駕，我已經快忘記了這輛瑞虎e還只是一輛試裝車，但通過它的總體表現，採用全新平臺而打造的瑞虎e不僅在技術上突破了以往的設計理念，其整體的操控與駕乘感受上更貼近了用戶的需求，並且其401km的續航能力也滿足消費者日常通勤所需。因此，通過各方面綜合能力過硬的表現，說它是一輛最好開的純電SUV並不為過，而如此優秀的瑞虎e是否也能讓您更期待了呢？