日前，優信二手車也公佈了“牽線”全國買家好車夢的數據。眾所周知，二手車行業，在很長一段時間裡，城際載配猶如阻礙二手車跨區域流通的一條鴻溝，跨區域交易限遷政策、本地交易車源少、不同城市價差大等一系列問題影響著全國各地的用戶挑選、購買心儀的車輛。而優信二手車全國購業務突破了二手車跨區域交易壁壘，遍佈全國的智慧物流網絡，如鵲橋一樣連接起全國各地買家和車商，促成了一個又一個家庭的實現好車夢，也幫助無數小微車商“跑步”進入智慧零售時代。
日前，優信二手車也公佈了“牽線”全國買家好車夢的數據。眾所周知，二手車行業，在很長一段時間裡，城際載配猶如阻礙二手車跨區域流通的一條鴻溝，跨區域交易限遷政策、本地交易車源少、不同城市價差大等一系列問題影響著全國各地的用戶挑選、購買心儀的車輛。而優信二手車全國購業務突破了二手車跨區域交易壁壘，遍佈全國的智慧物流網絡，如鵲橋一樣連接起全國各地買家和車商，促成了一個又一個家庭的實現好車夢，也幫助無數小微車商“跑步”進入智慧零售時代。
據優信財報披露，2019年第一季度，優信全國購業務累計成交量超20000臺，交付案例遍佈國內東西南北：從黑龍江大慶到海南海口，一輛本田冠道歷經4500多公里貫穿南北兩端完成交付；從福建廈門到新疆烏魯木齊，一輛奧迪S3從沿海運至內陸途徑4413公里；從廣東佛山到內蒙古呼倫貝爾，一輛豐田普拉多從南至北交付距離長達3000公里……優信深耕多年搭建了覆蓋全國的二手車跨區域交易基礎設施，構建了連接全國買家與車商的智慧物流網絡。
業內人士表示，隨著全面取消限遷政策的推出，政策大開綠燈推動二手車跨區域交易呈現明顯上升趨勢，但從根源上仍舊存在著交易物流系統和需求不對稱的弊端，也使得跨區域交易很大程度上受限於此。而優信二手車全國購業務，作為跨區域交易的先行者將為整個行業提供借鑑意義。
在運輸大宗低頻汽車的轎運物流行業裡，默認運行著“運多不運少，運滿不運散、運長不運短”的運營規則。因此目前只能實現線路較為固定的批量運輸，缺少靈活零散的運載方式。面對零散的二手車運輸需求，優信探索出多點聯運和多式聯運的方式，搭建智能配套系統，能依據成本模型和時效模型規劃出最優的運輸方案。目前市面上大多數物流公司的算法，多集中在前置倉、城配自動化和智能分揀方面，省際間物流大都通過直髮的形式解決；而優信的物流算法則集中在以倉為節點形成的物流網絡中，多城市多點聯運的方式做智能調配。目前，這類算法在物流行業罕有人涉足，讓優信在零散轎運領域難尋對手，穩穩站在行業前端。除此之外，優信還有一套完善的物流落地體系，銜接物流供應商、大型的專業地跑公司、大車司機和倉儲中心，實現縣鎮級城市門對門的物流服務。
在現代市場環境中，搭建參與各方均可受惠的產業生態體系，方可讓行業走上持續發展良性軌道。優信搭建的物流生態體系不僅可以解決市場上剛需痛點，也可讓參與者實現多方共贏：優信建立標準的運輸流程並調動算法，實現購車用戶的即時交付；小微運營商提供運力支持，完成支線運輸，提供第一及最後一公里的配送以及倉儲服務，通過骨幹線+中心倉+中轉車及最後一公里的物流佈局，點線結合和多維分發，共建價格較低、成本可控、時效性高的智慧物流體系。
隨著國家對物流行業“降本增效”逐步推進，在主機廠運輸新車大都採用水鐵聯運形式，對陸運需求有所下降。傳統的物流運輸多為將運輸需求直接包給大車司機，由於缺乏物流的智慧調度和管理，目前整個物流行業貨運空置率高達40%。而現在，小微運營商可以將自己不能完成的運輸需求，放入優信的物流網絡之中，通過協調其他空閒運力實現“讓天下沒有難運的車輛”。他們既是生態的建設者，也可以享受這套生態發展帶來的紅利。
目前，優信已完成200城對200城的物流線路佈局，幹線投送速度高達日行400公里。未來伴隨二手車轉籍電子檔的推行，跨區域交易的交車即意味著交付完成，二手車“全國選、在家購”的網購時代即將到來。
紅星新聞記者 郭晶晶
相關推薦
