文/老閆網評，愛駕遊
電動汽車在中國的發展可以說順風順水，從2009年開始，中國新能源汽車市場上出現了一款自主品牌的混合動力車型那就是比亞迪第一代的F3DM混合動力汽車。從那時候開始，比亞迪的雙模混合動力汽車發展的風生水起，但是國內消費者對於比亞迪新能源汽車並不感冒，原因自然是消費者對於這套系統不是特別瞭解，存在很多疑慮這都是非常正常的現象。但是隨著國家對於新能源汽車的政策法規的不斷出臺和國家地方的電池組補貼政策的推出，中國在新能源汽車市場尤其是電動汽車細分市場上面更是如雨後春筍般紛紛推出自有品牌的電動汽車，在獲得補貼的同時擷取高額的利潤。
其實比亞迪在做混動汽車的時候已經著手佈局電動汽車這張大網了。作為以電池行業起家的比亞迪來說，純電動汽車來的更加直接。畢竟比亞迪在鋰離子電池領域的出貨量和年產的電池兆瓦時僅次於世界排名第一的松下。所以對於電動汽車的電池組來說，比亞迪更是得心應手。在電子電控、BMS控制系統、多媒體系統、主控系統核心算法、電池管理系統的核心算法、IGBT模塊等等關鍵技術上面都是自給自足。這樣就大大降低了電動汽車的生產成本。其實很多朋友都在問老閆，什麼樣的電動汽車才是技術先進、使用可靠、電池組靠譜的車呢？我都是推薦比亞迪，但是由於在2009年~2014年這段時間是比亞迪燃油車爆發的幾年。由於銷量可觀，就對於產品的裝配工藝、NVH的管控、產品品質等都出現了若干問題，所以造成消費者對於比亞迪的產品質量心存疑慮。
科技感十足的中網透露出這款車的獨特魅力
那麼今天老閆為大家介紹一款比亞迪電動汽車的代表車型，比亞迪E6。其實比亞迪自從收購了荻原磨具廠後，整車的工藝水準提高了不少。現在已經達到主流合資水準。所以消費者完全可以放心，現在的比亞迪已經脫離了那個裝配工藝差、異響嚴重、可靠性差的階段。完全可以媲美合資品牌的車型品質。
民用版的造型流暢，精緻感十足
說道E6這款車，可以說是比亞迪現有技術的集大成者。這款車融合了比亞迪核心技術。包括電池成組工藝，PACK封裝工藝，BMS電池管理系統，SOC核心算法、IGBT模塊（也就是絕緣柵雙極性晶體管），電機控制技術，多媒體雲系統等等。也就是因為擁有了這麼多核心技術的加持，比亞迪E6可以成為國內第一個應用於出租車市場的純電動汽車。從2009年開始到今年，E6已經成為深圳、太原、西安等等中國一二線城市的出租車。據不完全統計，E6可靠運行了百萬公里，電池從沒有更換過，而且容量還保持在80%以上。
為什麼這款車的電池能夠承受如此高強度的運行呢？還要從比亞迪電池工業帝國說起。從1995年開始創辦到2003年，比亞迪完成了從一無所有到成為全球鋰電出貨量第二的位置，僅僅用了8年時間。這肯定和王傳福的個人能力是分不開的，也由此行業內給王傳福送了個電池大王的稱號。而從2003年開始比亞迪在汽車領域掀起了汽車行業的銷售奇蹟，也就是因為這樣的高速發展為比亞迪走向電動領域發展埋下了重要的一筆。
比亞迪雲系統
作為一家以技術見長的汽車廠家。比亞迪在新能源領域深耕多年。並且創立了19個事業部，每一個部門可以說都是一家獨立的零部件公司，這就造就了比亞迪的低價汽車。也正是由於這些事業部的存在，創造了比亞迪在新能源汽車領域裡的霸主地位。既然是核心技術那就要說說電池。其實啊，比亞迪的磷酸鐵鋰電池的比能量並不能和三元鋰電池（鎳鈷錳/鎳鈷鋁）相比，這也是磷酸鐵鋰的物理缺陷。好處是電池成組後的安全性是三元電池所不能比的。
電子檔杆，手感更加舒適，信號傳遞更加精準。
電池的核心技術就是電芯正極的封裝工藝和電池隔膜的材質。比亞迪的電池封裝工藝是在多年的發展中獨創的。並且成本具有非常大的優勢。隔膜技術採用業界主流的聚合物隔膜，這種隔膜是以聚乙烯、聚丙烯、聚乙烯等三層複合而成的隔膜，孔隙率達到40%左右。所以對於導電性和循環性以及安全性都在原有的基礎上有很大幅度的提高。而且防止大電流充放電造成的隔膜擊穿現象的發生。
在電池控制系統方面。比亞迪在電池成組的控制領域也是目前比較先進的。目前最新的E6採用雙控溫技術。在溫度控制方面採用液冷和風控方式進行降溫。升溫採用加熱電阻的方式進行提高外部溫度對於電池的影響。
而且在每組單體電池上方都配備有控制芯片組，對於溫度、功率、電壓、電流等信息進行收集指令發佈。在單體電池安全性方面做到了與特斯拉相同的技術標準。
三條橘紅色的高壓電纜連接主控系統中的逆變器
在控制方面。採用自己研發的IGBT模塊可以承受1200V超高電壓和600A的電流。這在目前中國芯片市場上來說已經成為具有自主知識產權的核心技術之一。而且整個IGBT核心控制單元的成本接近整車的售價的十分之一。這是電動汽車的核心部件之一。技術掌握在國外的少數企業之中，比如德國英飛凌公司控制著超高電壓的IGBT模塊，還有日本的三菱、富士等等。這也成為電動汽車的高成本之一。
在電動機方面，比亞迪E6採用業界裝配普遍的永磁同步電機。這款電動機功率達到120千瓦，最大扭矩達到450牛米。而驅動電機控制系統包括高壓配電箱、控制器、及相關傳感器。其實控制器主要是控制檔位開關信號的接收和命令的傳遞、電門控制邏輯運算、剎車深度等信號，以及能量回收信息轉換等。
老閆評述：比亞迪E6這款車作為比亞迪的核心戰略車型已經上市了很多年。品質和車輛都經過了市場的嚴苛考驗，技術和品質都非常成熟。對於我們家用來說，這款車無疑是最佳車型，國補和地補後的價格達到21萬元的級別，綜合續航里程達到350公里左右。對於家庭來說這足夠了。即便是短途旅行也是沒問題的。現在市場上電動汽車品種繁多。但是說到核心技術的自產率來說，那除了比亞迪之外還真沒有一家。這也說明為什麼巴菲特入股比亞迪10%的股份的原因。也說明了為什麼在中國新能源汽車市場領導者非比亞迪莫屬的真正原因了。
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