上半年車市熱點太多 這五個最有代表性
2019年上半年車市結束，雖然到截稿為止,上半年整體成績單尚未出爐，但回顧前五月及六月部分車企銷量數據可見，國內車市整體下行走勢尚未結束，這半年可謂車市的“多事之秋”，大量熱點扎堆出現，使得車市熱鬧紛呈。例如國五國六切換可以算得上是上半年車市裡的頭等大事。新能源車則保持一定增速，豪華品牌以價換量策略進一步發揮作用，自主品牌遭遇增長壓力等熱點層出，可以說，2019年上半年走勢具有很強的趨勢性，在接下來的一段時期裡，這一勢頭或將持續。
熱點一：國五國六切換
影響力：★★★★★
“國六”標準即“國家第六階段機動車汙染物排放標準”於2016年底發佈，包括輕型汽車和重型柴油車兩部分內容，其中前者還分為“國六A”和“國六B”方案，分別將於2020年7月和2023年7月實施。
去年6月，國務院又發佈《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，把重點實施“國六”區域的時間提前到了今年7月1日。包括北京、上海、天津、杭州、南京、河南等18省市正式在7月1日進入“國六”時間。以廣州為例，已於7月1日執行輕型汽車國六排放標準。國五車型將無法在實施國六排放標準的區域內上牌。
因此，上述實施國六排放標準的市場內，儘快清理國五車型，成為過去半年經銷商的當務之急。國五國六切換，對市場帶來明顯的衝擊，一方面是經銷商為此急於清理庫存，另一方面，消費者也能以更為實惠的價格購買到國五車型。
在臨近7月1日前，市場上仍有大量國五車型待售，5月初，上海市汽車銷售行業協會發布《致各品牌汽車供應商的公開信》，要求所有品牌的汽車供應商立即停止向上海經銷商撥發非“國六b”排放標準的汽車。上海市汽車銷售行業協會認為在短短一個多月的時間內經銷商無法將現有的“國五”庫存車輛售罄，經銷商正面臨著巨大的經營壓力和鉅額的資金風險。
在廣州市場上，記者走訪瞭解到，主流汽車品牌基本完成國六車型的轉換工作，包括一汽-大眾、奧迪、東風日產、廣汽豐田等產品均滿足國六標準，價格相對平穩，這類車企並沒有受到國五國六轉換明顯衝擊，但亦有部分車企在國六升級中動作遲緩，部分在售國五車型開始向周邊市場轉移。
事件解讀：國五國六轉換無疑是一場陣痛，但陣痛過後，更能體現出一家車企的實力。這不僅在生產與研發端得到體現，更是考驗其渠道、物流、營銷、成本控制等多個方面的能力。經得起市場變化才能更有優勢，在市場艱難之時，國五國六切換將加快產業洗牌。
熱點二：豪車以價換量衝擊市場
影響力：★★★★
從今年1月-5月的車市銷量成績看，持續下滑是不可迴避的現狀。雖然六月車市整體銷量成績單尚未出爐，但近日已有多家車企公佈銷量。其中，豪華品牌增長動力強勁，這主要得益於豪華品牌以價換量的策略。
據一汽-大眾奧迪最新公佈的數據，今年6月，一汽-大眾奧迪在華銷量為58788輛，較去年同期同比增長22.5%。2019年上半年，其銷量同比增長2.1%至311671輛，總銷量又創出歷史新高。
其中，奧迪A4L在6月實現銷量14256輛，同比增長11.7%，上半年月均銷量突破1.4萬輛的良好成績。全新奧迪Q5L單月銷量14194輛，同比增長64.7%。全新奧迪Q2L則單月銷量環比增長32%。特別是奧迪Q5L，從5月的5000多輛一下子飆升至六月的14194輛，記者從市場終端了解到，6月份在售的奧迪Q5L入門版車型裸車價已經下探到30萬元以下價位，這一價格比競品低了接近5萬元，正是這一低價換量的策略，使得奧迪快速拉昇銷量。6月底，記者在市內某奧迪4S店內看到，一個上午的時間就有數十位客戶到店洽談，而原本擺在店頭的奧迪Q5L展車都被銷售出去。
而奔馳和寶馬勢頭強勁，從今年2月開始至5月，華晨寶馬和北京奔馳雙雙入圍國內乘用車廠商前15強榜單。這說明奔馳和寶馬這兩家豪華品牌車企已經開始進入到中國車市主陣地裡搶食。
除了奔馳，寶馬和奧迪以外，二線豪華品牌在六月的銷量也十分出彩。其中，雷克薩斯6月銷量18178輛，同比增長96.7%，1月-6月累計銷量93823輛，同比2018年增長36.5%；凱迪拉克2019年1月-6月累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%；6月銷量再破2萬輛，達21210輛，同比增長51.5%。在凱迪拉克展臺裡，記者瞭解到其主打車型全新XT5的入門版車型在增加配置基礎上價格進一步下探，目前裸車價已經處於28萬元價位。
事件解讀：豪華車以價換量，將直接降壓力向下傳導，合資品牌的中高端車型首先承壓。市場蛋糕就這麼大，豪華車切入越多，剩下的空間就越少。再反觀豪華車陣營，奧迪曾在今年上半年遭遇競爭壓力，但在價格優勢上，今年6月實現逆襲，豪華三強的座次是否會出現新的變化有待觀察。
熱點三：新能源車市場進入“競爭正常化”階段
在整體車市中，新能源車持續增長勢頭依舊。到截稿為止，6月數據未出，乘聯會數據顯示，5月新能源乘用車市場批發實現9.7萬臺的良好銷量水平，環比4月增長5.8%，同比增長5.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。今年1月-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺，同比增長58.0%。
從6月開展的“補貼新政”正式實施，對於新能源車而言，國家補貼標準降低50%以上，地方政府補貼在經過3個月過渡期後，也退出了歷史舞臺。這一政策實施對新能源車市場帶來影響幾何仍有待觀察。但可以肯定的是，新能源車企業很難再通過各種國補地補獲得收益，這部分成本要麼車企自行消化，要麼轉介到消費者身上，在此背景下，新能源車的銷售對廠家而言是個巨大的挑戰。記者走訪市場瞭解到，大部分在售車型目前價格波動不大，基本都能保持此前售價銷售。
從近期上市的新能源車產品看，智能化、網聯化、長續航及高品質等成為趨勢。例如近期上市的Aion S搭配高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能，實現L2級自動駕駛水平，綜合續航達510公里。這一類高品質產品的入市，不僅提升了新能源車市場產品水平，同時也降低消費者入手新能源車心理門檻。
事件解讀：靠補貼過日子，靠網約車市場支撐產品銷售，這是過去三四年裡不少新能源車車企成長的必經之路。但這條路並不長久，只有用出色產品力撬開大眾用車市場，才能找到自己的藍海。取消補貼就是把車企推到市場正面競爭中的重要一腳。
熱點四：多重利好刺激車市
5月28日，廣東省出臺了《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，提出9個方面29條具體舉措。其中最重要的一條是，要逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大準購規模，且其他地市不得再出臺汽車限購規定。
6月初，廣州市中小客車指標調控管理辦公室公佈了6月份粵A牌增量指標配置方案，6月廣州中小客車增量指標中，節能車搖號指標增加5000個，普通車競價指標增加2000個，總計共增加7000個配置指標。業內一致認為此舉能有效帶動車市發展，釋放充足購車需求，為現有車市帶來利好。
早在今年年初，國家發改委等10部委聯合發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，推出六大舉措來刺激車市消費。這其中包括“汽車下鄉”、“皮卡進城”、放開報廢汽車“五大總成”再製造再利用等均對車市帶來正面推動。
今年上半年，車市迎來的利好政策可謂一浪接一浪。今年7月起，《中華人民共和國車輛購置稅法》正式實施。在稅率方面仍為10%。在計稅方式上，車輛購置稅實行一次性徵收。購置已徵車輛購置稅的車輛，不再徵收車輛購置稅。車輛購置稅的應納稅額按照應稅車輛的計稅價格乘以稅率計算。
公告指出，納稅人購買自用應稅車輛的計稅價格，依據納稅人購買應稅車輛時相關憑證載明的價格確定，不包括增值稅稅款。市場人士表示，簡單說，在新稅法執行前，消費者購買汽車時，大部分車輛以低於廠家指導價的實際價格交易，但繳稅時卻按指導價繳稅，新稅法執行後，消費者購買車輛應扣稅款將取決於實際支付金額，也就是俗稱的裸車成交價。該人士表示，由於汽車市場的價格促銷力度目前相對較大，指導價格與實際成交價格的偏離度較高，最低計稅價格相對偏高；而按照新的購置稅管理辦法，消費者可以按照實際購買價格交稅，對消費者而言是一個相對利好的事。
以一輛官方指導價為12萬元的汽車為例，如果優惠後的最終成交價為10萬元，那麼新稅法實施前，計稅價格約為1萬元出頭，新稅法實施後的計稅價格則在8000元出頭。
事件解讀：從國家到地方層面，各種刺激車市的政策相繼出臺，對汽車後市發展必定帶來巨大的推動作用。不過也要看到目前車市下行壓力巨大，即使有政策面推動，也不代表車企就能獲得天上掉下的餡餅。說到底，還是產品力說話，有限的市場容量中，加上政策面的推動，如果吸收利好，轉化為動能，這些都值得車企思考。
熱點五：自主品牌承壓 日系品牌持續發力
影響力：★★★
從2019年1月數據看，自主品牌份額開始出現小幅下降，乘聯會認為，2018年自主份額走強主要是因為合資品牌的市場表現較弱，高端車型需求火爆，高低兩端擠壓合資品牌的空間。進入2019年，自主品牌的主力車型市場開始出現分化現象，自主的SUV新購需求相對走弱，導致自主品牌的表現不強。這一態勢幾乎貫穿了今年上半年車市走勢。
而另一個較為明顯的現象是，在車市下行壓力較大的背景下，日系品牌卻走出一條大幅上升的曲線。一汽豐田1月-6月零售銷量351944輛，6月銷量6.9萬輛，同比增長16%。而廣本和東本的成績則更為搶眼。2019年上半年廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司的終端銷量總計745409輛，同比增長122.4%。其中，廣汽本田汽車有限公司2019年1月-6月終端累計銷量為380605輛，同比增長112.7%；6月份本田在中國的終端銷量為148382輛，同比增長137.4%，刷新了歷年6月單月終端銷量的最好成績。月銷量破萬的車型有CR-V、CIVIC、雅閣、FIT等6款車型，其中CR-V、CIVIC終端銷量突破2萬輛。東風日產的表現則相對遜色，今年6月份，東風日產終端銷量為101681輛，同比增長0.8%，今年前6個月累計銷量達532105輛，累計同比微增0.3%。市場人士認為，日系車型更新換代頻次較高，產品力均衡，有較高性價比，因此實現逆市飄紅。
事件解讀：整個車企陣營發展在今年上半年出現較大的變化，例如部分美系品牌遭遇滑鐵盧，法系品牌難以突破現有局面等都值得觀察。市場被強者進一步切割，留下的空間越來越小。不進則退，在上半年車市體現尤其突出。