3月29日，西成客專四川段與成綿樂客專在江油接軌。新建西安至成都鐵路客運專線，線路北起西安，向南穿越秦嶺後經漢中，進入四川省廣元市，向南接入既有的成綿樂鐵路客運專線江油站後，經綿陽、德陽抵達成都。西成客專是我國最複雜的具有山區特點的快速鐵路客運專線，其不僅穿越四川“5•12”汶川地震影響帶，同時也是我國首條穿越大巴山脈和秦嶺的快速鐵路。其中四川段正線設置有橋樑76座約42公里，隧道36座約93公里，橋隧比佔全線百分之八十以上。正線鋪軌335.55km，站線鋪軌19.209km，鋪新岔83組。
自2016年10月15日開始首鋪以來，西成客專四川公司為確保鋪軌工作的順利推進，籌備成立了調度中心，多次召開專題會，組織人員培訓，協調解決長軌運輸進路問題。同時，公司藉助新媒體平臺，組織鋪軌相關單位：茂陵及石板灘焊軌廠，19局、5局等成立調度微信群、鋪軌協調微信群，適時發佈工作動態、通力協作，確保了整體工作的推進。
3月29日，在西成客專四川公司的精心組織下，擔負鋪軌施工任務的中鐵五局西成客專四川段工程指揮部，歷經5個多月奮戰，在江油車站順利完成西成客專四川段與成綿樂客專的接軌工作，為西成客專按期開通打下了堅實基礎。
天府早報記者獲悉，西成客專四川段總體鋪軌方向：首鋪為廣元至成都方向，鋪設25雙線公里至範家溝隧道進口，接著掉頭往西安方向鋪設廣元特大橋至小安隧道出口，然後再掉頭到白龍江特大橋鋪設成都方向至終點（江油車站），中間根據情況鋪設各站站線長軌，最後從西成客專西安方向於2017年4月初鋪軌至小安隧道出口接軌全線。（廣元→昭化\廣元→小安出口\昭化→江油接軌點\省界接軌點→小安出口）
西成客專四川段的長軌鋪設，首次採用T11運軌列車焊軌廠施工現場聯動直鋪，整個鋪軌作業租用3列T11運輸專列，分別在西安茂陵、成都石板灘焊軌廠生產儲備500米長軌。
此次長鋼軌鋪設運輸路徑，一是西安茂陵站→新豐鎮站→安康東站（西康線）→漢中站→陽平關站（陽安線）→廣元站12、13道，再經廣元站260＃—258＃道岔進入西成鐵路客運專線（四川段）臨時工程便線。
二是石板灘站→成都北站→大彎→青白江→廣元南站（寶成線）→廣元客聯線進入廣元站12、13道，再經廣元站260＃-258＃道岔進入西成鐵路客運專線（四川段）臨時工程便線。運輸中的另一個重中之重是必須考慮長軌裝車方向經過運輸轉向後與鋪軌方向一致。
擔負重任的長軌鋪設裝備WZ500-TY型無砟軌道長鋼軌鋪設機組由鋼軌牽引車、鋼軌推送車及鋼軌運輸車組三大部分組成。
鋼軌牽引車的主要功能：提供鋪設鋼軌牽引動力、鋼軌鋪設導向等。
鋼軌推送車主要完成捲揚、分軌、推送、落軌、對軌等動作，由捲揚裝置、分軌裝置、推送裝置、過渡裝置、對軌裝置、液壓系統、動力電控系統等組成。
長鋼軌運輸車組採用T11型長鋼軌運輸列車運輸，運輸車組承載500m長定尺鋼軌56根，分4層承載，每層裝載14根。
長鋼軌鋪軌鋪設是一個循環往復的作業流程：機車在既有軌道上推進至鋪軌地段→運輸車長鋼軌解鎖→捲揚機拖拉鋼軌→推送車推送鋼軌→回收滾筒→鎖緊扣件對軌及落槽→落軌→牽引車牽引鋼軌→鎖緊新鋪鋼軌扣件→機車推進500米至下一鋪軌地段。
西成客專鋪軌後續施工計劃為軌道焊接鎖定在2017年4月30日完成。軌道精調在2017年5月20日完成。預計2017年開通運營。
天府早報記者 趙霞
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