青川站的正線和站臺是分開的,如果動車直行,則直接從正線經過,如果動車在青川站停靠,則要“拐個彎”駛入停車線,再“拐”出來接入正線。本報記者 郝飛 攝於6月15日
全線有望國慶期間開通,成都到西安3小時內抵達
本報訊(記者 王眉靈)北上出川最快的鐵路大通道——西(安)成(都)客運專線距開通越來越近。6月15日,記者從西成客專四川公司獲悉,西成客專四川段基本完成靜態驗收,預計本月底轉入動態驗收。
西成客專北起陝西西安樞紐,向南越秦嶺後至陝西漢中,經陝西寧強越大巴山後進入四川省境內,經廣元市區、劍閣縣、青川縣進入江油市,接入成綿樂客專江油站,經成綿樂客專抵達成都,最高設計時速250公里。該客運專線全長508公里,其中四川段165公里,設站點6座。
西成客專四川段於2013年4月開建,今年4月開始靜態驗收。靜態驗收主要是檢驗沿線軌道、站點等設施設備在靜止狀態下的安全狀況。轉入動態驗收後,將出動動檢車,從時速60公里開始試跑,逐步提速,最高測試時速為最高設計時速的110%,即時速275公里。按照進度安排,西成客專預計9月完成動態驗收,有望於國慶期間開通。
成都距西安約680公里,若按最高設計時速運營,加上站點停靠,搭乘西成客專3小時內可跑完全程。從目前成渝高鐵的運營情況來看,今後鐵路部門或開行成都到西安一站不停的動車,旅行時間將進一步縮短。
經由西成客專,四川將快速納入全國高鐵網。從成都出發,8小時左右可到北京。
根據規劃,到2020年,西成客專每日通行客車125對,遠期2030年達到185對,最高峰發車間隔4分鐘,全線採用動車組,單向通行能力最高可達7000萬人次/年。
現場
一路鑽洞跨橋 複雜設計全國罕見
□本報記者 王眉靈
西成客專靜態驗收基本結束。在動檢車上路前,6月15日,記者乘坐鐵路工程專用的軌道車,實地探訪西成客專四川段沿線站臺及建設進展。
作為新的出川幹線,西成客專將成為北上出川的最快鐵路大通道,將四川與全國高鐵網緊密相連。
橋隧比高達82%
從江油站坐軌道車出發,僅僅3分鐘就進入隧道；剛出隧道不久,就是一座大橋,進而又是隧道……行進途中,軌道車不停鑽洞、跨橋。
“西成客專四川段有136公里是橋樑和隧道,橋隧比高達82%。”西成客專四川段建設指揮部指揮長張宗偉介紹,西成客專一路向北,穿過大巴山脈和秦嶺山脈,順應線路走向,設計中較多地採用了橋樑、隧道。四川段正線有橋樑76座、43公里,隧道36座、93公里,其中,3座隧道長度大於10公里,最長的小安隧道超過13公里,是目前四川境內貫通的最長鐵路隧道。
鑽洞跨橋,西成客專的平均“海拔”更高,鐵路不停地跨京昆高速、蘭海高速、蘭渝鐵路、寶成鐵路……而坐在軌道車上,則能俯瞰周邊田園山色。
從廣元站北上,往嘉陵江特大橋行進,6公里的里程一直在“爬坡”,高差足有30米。其間,西成客專下穿公路二專線、上跨廣陝高速、橫跨嘉陵江,如此複雜的鐵路設計,全國罕見。
青川站正線與站臺分離
從江油站出發,依次向北經過江油北站、青川站、劍門關站、廣元站,抵達四川段的最後一站朝天站。6個站點中,除江油站、廣元站外,其餘4個站點均為新建。目前,新建站點站房已完成裝修,設施設備到位,正在安裝調試。
4個新建站點中,劍門關站最大,建築面積有3000平方米,大廳可同時容納800人,其建築風格融入了古蜀文化。張宗偉說,劍門關站距劍門關景區很近,開車只需 10多分鐘,也正是考慮到旅遊客流,這個站點才修建得更大。
青川站是“最狹小”的站點。站點位於兩座長大隧道之間,無法沿正線修建站臺,在全國創造性地採用了正線與站臺分離的設計:如果動車直行,則直接從正線經過,如果動車在青川站停靠,則要“拐個彎”駛入停車線,再“拐”出來接入正線。
四川“北大門”的廣元站極其繁忙,為迎接西成客專的到來,站臺按高鐵標準進行了改造。高鐵的開通,將刷新廣元“速度”。目前,成都到廣元客車5小時左右,西成客專開通後,到廣元僅1個小時左右。
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西成客專里程
全長508公里四川段165公里設計時速250公里設站點6座
西成客專開通後
成都到北京8小時左右到達成都到西安3小時內到達成都到廣元1個小時左右到達
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