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四川在線消息(記者 王眉靈 郝飛)北上出川最快高鐵——西(安)成(都)客專年內即將開通。6月15日，記者坐上特殊的採訪車、鐵路工程專用的軌道車，實地探訪沿線站臺及建設進展。
目前，西成客專靜態驗收基本結束，預計本月下旬轉入動態驗收階段，有望於今年國慶期間開通。屆時，經由西成客專四川將接入全國高鐵網，西成客專將按照最高設計時速250公里來運營，成都到西安將從現在的11個小時縮短為3個小時，到北京由目前的14個小時縮短為8個小時。
朝天站
江油北站
探訪站點：
劍門關站最大 青川站最特別
早上8點，記者在江油站往北3公里處上車。江油站是成綿樂客專最北端的終點，也是西成客專新線的起點。
西成客專從江油出發，一路北上，經青川、劍閣、廣元后進入陝西境內，越大巴山、秦嶺後抵達西安。全線長約500公里，其中四川段160餘公里，設有6個站點，由南往北分別是江油站、江油北站、青川站、劍門關站、廣元站、朝天站(棋盤關站)。其中，除江油站、廣元站外，其餘4個站點均為新建。
一路行來，記者看到，各站點站房已完成裝修，設施設備已經到位，正在安裝調試。
青川站
劍門關站
劍門關站距劍門關景區很近，開車只需10多分鐘，其建築風格也融入了古蜀文化。考慮到旅遊客流，劍門關站建築面積有3000平方米，大廳可同時容納800人，是新建站點中最大的一個。
青川站是“最狹小”的站點。該站點為後期增補，站點位於兩座長大隧道之間，地理位置不便，創新性地採用了正線與站臺分離的設計，這種站點在全國獨有。如果動車直行，則直接從正線經過，如果動車在青川站停靠，則要“拐個彎”駛入停車線，再“拐”出來接入正線。
西成客專四川段建設指揮部指揮長張宗偉說，西成客專建成後將成為北上出川的交通幹線，也將促進和帶動沿線地區經濟發展。
行車感受：
隧道多橋樑多幾乎腳不沾地
行進途中，可以明顯感覺到，軌道車不是在鑽洞、就是在過橋，幾乎沒有“腳踏實地”過。
“西成客專四川段的橋隧比高達82%，橋樑、隧道共136公里。”張宗偉介紹，其中橋樑有76座、43公里，隧道有36座、93公里，有3座隧道長度大於10公里，最長的小安隧道超過13公里，是目前四川境內貫通的最長鐵路隧道。
西成客專還有一大特點是“跨”。剛過江油，長100餘米的趙嘉嶺大橋是四川段“第一跨”，30多米高的大橋下，國道京昆高速上車來車往、極為繁忙。
廣元站
最為壯觀的是嘉陵江特大橋，主跨144米幾乎跨過整座嘉陵江，大橋有兩個144米的主跨，是目前國內高鐵連續樑結構的最大跨度。它也是西成客專從西安出發、進入四川境內後的第一座大橋。試想：動車從秦嶺山脈明暗交替、一座連一座的隧道中鑽出，視野豁然開朗，上百米寬的江面盡受眼底，是何等的震撼。
從廣元站出來往嘉陵江特大橋行進，6公里的里程一直在“爬坡”，高差足有30米。期間，西成客專下穿公路二專線、上跨廣陝高速、橫跨嘉陵江，如此複雜的鐵路設計，全國罕見。
整個西成客專四川段，與既有寶成鐵路交叉7次、在建蘭渝鐵路想相關工程交叉8次、高等級公路交叉10次，與蘭成渝成品油輸油管道、蘭成原油輸送管道、中貴天然氣管道等油氣管道多次交叉……
運營時速：
或按250公里時速運營
軌道車途經廣元站時，站臺上人來人往，不遠處是寶成鐵路。投用59年了，寶成線仍是目前四川唯一的出川鐵路大動脈，也是四川境內最繁忙的一條鐵路——平均5分鐘左右，就有一列車從站臺經過。
“西成客專將成為新的出川鐵路大通道。”鐵路部門有關負責人說，西成客專將按照最高設計時速250公里來運營，不預留提速空間。
目前，西成客專靜態驗收基本完成，預計本月下旬至9月進行動態驗收。進入動態驗收後，動檢車將開始上路試跑，從時速60公里開始，逐步提速，反覆試跑。當穩定速度達到160公里時，再由“黃醫生”(高速鐵路軌道檢測車)上路。
從進度來看，西成客專有望於國慶期間開通。屆時，成都出發，最快3小時以內可到西安，8小時左右到北京，經由7月即將開通的寶(雞)蘭(州)高鐵，還可快速抵達西北、東北、中東部地區，西寧、蘭州、烏魯木齊不再遙遠。
根據規劃，到2020年，西成客專每日通行客車125對，遠期2030年達到185對，最高峰發車間隔4分鐘，全線採用動車組，單向通行能力最高可達7000萬人次/年，成為名副其實的鐵路大通道。