賽麟汽車是一個美國超跑品牌，曾為福特、通用、豐田等車企提供過技術支持，今年，這個新品牌將正式進軍中國市場。
對於一個初來乍到的“新品牌”，將如何打好這場入華戰呢？賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟博士向網通社表示：賽麟入華的優勢在於技術，這與賽麟30多年專注做產品、積累經驗有很大的原因，我們將源自超跑的技術滲透到了全系產品，而擁有超跑血統的賽麟汽車在中國將充滿機會。
"賽麟汽車是一個美國超跑品牌，曾為福特、通用、豐田等車企提供過技術支持，今年，這個新品牌將正式進軍中國市場。
對於一個初來乍到的“新品牌”，將如何打好這場入華戰呢？賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟博士向網通社表示：賽麟入華的優勢在於技術，這與賽麟30多年專注做產品、積累經驗有很大的原因，我們將源自超跑的技術滲透到了全系產品，而擁有超跑血統的賽麟汽車在中國將充滿機會。
1、賽麟不是新勢力，是美國超跑的開拓者
"賽麟汽車是一個美國超跑品牌，曾為福特、通用、豐田等車企提供過技術支持，今年，這個新品牌將正式進軍中國市場。
對於一個初來乍到的“新品牌”，將如何打好這場入華戰呢？賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟博士向網通社表示：賽麟入華的優勢在於技術，這與賽麟30多年專注做產品、積累經驗有很大的原因，我們將源自超跑的技術滲透到了全系產品，而擁有超跑血統的賽麟汽車在中國將充滿機會。
1、賽麟不是新勢力，是美國超跑的開拓者
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟博士介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
"賽麟汽車是一個美國超跑品牌，曾為福特、通用、豐田等車企提供過技術支持，今年，這個新品牌將正式進軍中國市場。
對於一個初來乍到的“新品牌”，將如何打好這場入華戰呢？賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟博士向網通社表示：賽麟入華的優勢在於技術，這與賽麟30多年專注做產品、積累經驗有很大的原因，我們將源自超跑的技術滲透到了全系產品，而擁有超跑血統的賽麟汽車在中國將充滿機會。
1、賽麟不是新勢力，是美國超跑的開拓者
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟博士介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
通過36年的積澱，賽麟汽車在動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術方面均有深厚的積累。同時還在全球範圍內擁有不少的粉絲，但因為進入中國的時間比較晚，所以中國市場對賽麟品牌的瞭解度低。王曉麟博士表示：這也是未來賽麟品牌需要加強讓公眾瞭解的很重要的一部分。
2、超跑基因和技術滲透到全系產品
"賽麟汽車是一個美國超跑品牌，曾為福特、通用、豐田等車企提供過技術支持，今年，這個新品牌將正式進軍中國市場。
對於一個初來乍到的“新品牌”，將如何打好這場入華戰呢？賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟博士向網通社表示：賽麟入華的優勢在於技術，這與賽麟30多年專注做產品、積累經驗有很大的原因，我們將源自超跑的技術滲透到了全系產品，而擁有超跑血統的賽麟汽車在中國將充滿機會。
1、賽麟不是新勢力，是美國超跑的開拓者
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟博士介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
通過36年的積澱，賽麟汽車在動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術方面均有深厚的積累。同時還在全球範圍內擁有不少的粉絲，但因為進入中國的時間比較晚，所以中國市場對賽麟品牌的瞭解度低。王曉麟博士表示：這也是未來賽麟品牌需要加強讓公眾瞭解的很重要的一部分。
2、超跑基因和技術滲透到全系產品
作為一個超跑品牌，賽麟此前一直在打造賽車產品，而在本次世界新能源大會上，賽麟卻拿出一款新能源產品——邁邁。與此前的超跑不同，邁邁是一款定位A00級的城市電動車，王曉麟表示：進入中國市場，並沒有改變賽麟的定位，未來賽麟的每一款車型都將是帶著超跑基因，包括我們此次展出的城市電動小跑車邁邁。
"賽麟汽車是一個美國超跑品牌，曾為福特、通用、豐田等車企提供過技術支持，今年，這個新品牌將正式進軍中國市場。
對於一個初來乍到的“新品牌”，將如何打好這場入華戰呢？賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟博士向網通社表示：賽麟入華的優勢在於技術，這與賽麟30多年專注做產品、積累經驗有很大的原因，我們將源自超跑的技術滲透到了全系產品，而擁有超跑血統的賽麟汽車在中國將充滿機會。
1、賽麟不是新勢力，是美國超跑的開拓者
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟博士介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
通過36年的積澱，賽麟汽車在動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術方面均有深厚的積累。同時還在全球範圍內擁有不少的粉絲，但因為進入中國的時間比較晚，所以中國市場對賽麟品牌的瞭解度低。王曉麟博士表示：這也是未來賽麟品牌需要加強讓公眾瞭解的很重要的一部分。
2、超跑基因和技術滲透到全系產品
作為一個超跑品牌，賽麟此前一直在打造賽車產品，而在本次世界新能源大會上，賽麟卻拿出一款新能源產品——邁邁。與此前的超跑不同，邁邁是一款定位A00級的城市電動車，王曉麟表示：進入中國市場，並沒有改變賽麟的定位，未來賽麟的每一款車型都將是帶著超跑基因，包括我們此次展出的城市電動小跑車邁邁。
首先是動力，邁邁採用了最大功率為80千瓦的電動機，這在同級別車型中處於絕對的領先地位。此外，作為一款電動小跑車，邁邁配備了多連桿懸架，加上強大的動力和扭矩輸出，是一個可以在原地玩轉漂移的電動小跑車。此外，邁邁的NEDC綜合續航里程為305公里，足以滿足日常代步需求。
除了性能更強，在電池安全方面也是備受目前消費者關注的，對此，王曉麟表示：賽麟將超跑級別的熱管理技術應用在了邁邁的電池包中，並採用了主動恆溫技術，當溫度達到某一個臨界值的時候，即便車輛完 全關閉的，系統也會啟動冷媒空調壓縮機，迅速對電池包降溫，確保車和人的安全。
3、面向“懂車”的消費者，瞄準泛90後群體
作為一個源自美國的品牌，能不能適應中國市場呢？對於這個問題，王曉麟還是充滿自信的，他認為抓準目標群體是賽麟在中國發展的重中之重。而非常幸運的是，賽麟找到了這樣的群體。
"賽麟汽車是一個美國超跑品牌，曾為福特、通用、豐田等車企提供過技術支持，今年，這個新品牌將正式進軍中國市場。
對於一個初來乍到的“新品牌”，將如何打好這場入華戰呢？賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟博士向網通社表示：賽麟入華的優勢在於技術，這與賽麟30多年專注做產品、積累經驗有很大的原因，我們將源自超跑的技術滲透到了全系產品，而擁有超跑血統的賽麟汽車在中國將充滿機會。
1、賽麟不是新勢力，是美國超跑的開拓者
對於賽麟這個品牌，不瞭解的朋友可能會認為這又是一個“造車新勢力”。其實不然，賽麟成立於1983年，至今已有36年的歷史。王曉麟博士介紹到：“賽麟是一個賽道級的頂級超跑品牌，在賽麟品牌成立之前，美國沒有超跑，只有肌肉車。賽麟品牌開創了美國超跑的先河，隨後，美國的超跑在全球和歐洲的賽事所向披靡，賽麟也成為了全球超跑典範。”
通過36年的積澱，賽麟汽車在動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術方面均有深厚的積累。同時還在全球範圍內擁有不少的粉絲，但因為進入中國的時間比較晚，所以中國市場對賽麟品牌的瞭解度低。王曉麟博士表示：這也是未來賽麟品牌需要加強讓公眾瞭解的很重要的一部分。
2、超跑基因和技術滲透到全系產品
作為一個超跑品牌，賽麟此前一直在打造賽車產品，而在本次世界新能源大會上，賽麟卻拿出一款新能源產品——邁邁。與此前的超跑不同，邁邁是一款定位A00級的城市電動車，王曉麟表示：進入中國市場，並沒有改變賽麟的定位，未來賽麟的每一款車型都將是帶著超跑基因，包括我們此次展出的城市電動小跑車邁邁。
首先是動力，邁邁採用了最大功率為80千瓦的電動機，這在同級別車型中處於絕對的領先地位。此外，作為一款電動小跑車，邁邁配備了多連桿懸架，加上強大的動力和扭矩輸出，是一個可以在原地玩轉漂移的電動小跑車。此外，邁邁的NEDC綜合續航里程為305公里，足以滿足日常代步需求。
除了性能更強，在電池安全方面也是備受目前消費者關注的，對此，王曉麟表示：賽麟將超跑級別的熱管理技術應用在了邁邁的電池包中，並採用了主動恆溫技術，當溫度達到某一個臨界值的時候，即便車輛完 全關閉的，系統也會啟動冷媒空調壓縮機，迅速對電池包降溫，確保車和人的安全。
3、面向“懂車”的消費者，瞄準泛90後群體
作為一個源自美國的品牌，能不能適應中國市場呢？對於這個問題，王曉麟還是充滿自信的，他認為抓準目標群體是賽麟在中國發展的重中之重。而非常幸運的是，賽麟找到了這樣的群體。
王曉麟認為：中國市場60後的購車時講究的性價比、安全，到70後追求合資品牌，到80後、泛90後是中國消費發展歷史上最成熟的一代，他們考慮的方面很全面，對技術、產品、審美的要求更看重了，對新品牌的接受度更高了。同時，泛90後是一批對汽車產品本身有自己的判斷，有一定的知識基礎的消費群體。“泛90後”是一個非常好的目標群體。面對這樣的消費群體，擁有超跑血統的賽麟汽車將充滿機會。
此外，賽麟進入中國還有一個很大的優勢在於技術，這與賽麟30多年專注做產品、積累經驗有很大的原因。賽麟有著完整的研發體系、生產體系、質檢體系，體系的目的是少了試錯成本，基本上不會犯大的錯誤。這些都會助力企業走的更穩，也更能瞭解消費者的需求。
寫在最後：作為一家以動力改裝起家、以超跑製造聞名的企業，推出一款微型電動車其實我個人是難以接受的。但想要在即將全面電氣化的市場中，長久的生存下去，積極擁抱新能源也是一條正確的思路。不過在擁抱新能源的進程中，賽麟也沒有放緩其燃油車的研發進程，今年7月20日賽麟將在鳥巢舉行發佈會，發佈其首款SUV，據王曉麟介紹，這款新車同樣繼承了賽麟的超跑基因，至於其將有怎樣的表現，讓我們拭目以待。（圖/文 網通社 白雲鵬）
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