'對話王曉麟：賽麟汽車是一家擁有36年曆史的超跑品牌'
2019年7月1日-7月3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，大會旨在聚焦變革、凝聚共識、增進合作，聯合推動世界新能源汽車產業轉型升級和可持續發展。國內外學術權威、產業領袖共聚一堂，圍繞全球範圍內的新能源汽車熱點問題進行研討。搜狐汽車也受邀出席活動，並與多位企業家、學者展開了溝通訪談。
2019年7月1日-7月3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，大會旨在聚焦變革、凝聚共識、增進合作，聯合推動世界新能源汽車產業轉型升級和可持續發展。國內外學術權威、產業領袖共聚一堂，圍繞全球範圍內的新能源汽車熱點問題進行研討。搜狐汽車也受邀出席活動，並與多位企業家、學者展開了溝通訪談。
應賽麟汽車邀請，搜狐汽車·E電園與賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟進行了一次深度對話，讓我們一起來了解一下這家已有36年曆史的超跑公司，對進軍新能源汽車領域又有什麼樣的觀點和看法？
2019年7月1日-7月3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，大會旨在聚焦變革、凝聚共識、增進合作，聯合推動世界新能源汽車產業轉型升級和可持續發展。國內外學術權威、產業領袖共聚一堂，圍繞全球範圍內的新能源汽車熱點問題進行研討。搜狐汽車也受邀出席活動，並與多位企業家、學者展開了溝通訪談。
應賽麟汽車邀請，搜狐汽車·E電園與賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟進行了一次深度對話，讓我們一起來了解一下這家已有36年曆史的超跑公司，對進軍新能源汽車領域又有什麼樣的觀點和看法？
[ ·1· 我們不是造車新勢力 ]
一聽賽麟這個名字，大家似乎對它並不是很熟悉，這家企業和現在雨後春筍般出現的造車新勢力有關嗎？面對這個問題，王曉麟回答道：“賽麟創建於1983年，並不屬於現在大家說的造車新勢力。” 1983年，賽麟在美國由賽車界傳奇人物史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)創建。一開始賽麟主要為其他車廠生產提供高性能的零部件，直到2000年，賽麟推出了完全自主設計製作的超跑，賽麟Saleen S7(參數|圖片)。這款超跑也在業內收穫了不少的好評。在2014年，賽麟首次參加北京車展，今年其品牌也正式進駐中國市場。
2019年7月1日-7月3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，大會旨在聚焦變革、凝聚共識、增進合作，聯合推動世界新能源汽車產業轉型升級和可持續發展。國內外學術權威、產業領袖共聚一堂，圍繞全球範圍內的新能源汽車熱點問題進行研討。搜狐汽車也受邀出席活動，並與多位企業家、學者展開了溝通訪談。
應賽麟汽車邀請，搜狐汽車·E電園與賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟進行了一次深度對話，讓我們一起來了解一下這家已有36年曆史的超跑公司，對進軍新能源汽車領域又有什麼樣的觀點和看法？
[ ·1· 我們不是造車新勢力 ]
一聽賽麟這個名字，大家似乎對它並不是很熟悉，這家企業和現在雨後春筍般出現的造車新勢力有關嗎？面對這個問題，王曉麟回答道：“賽麟創建於1983年，並不屬於現在大家說的造車新勢力。” 1983年，賽麟在美國由賽車界傳奇人物史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)創建。一開始賽麟主要為其他車廠生產提供高性能的零部件，直到2000年，賽麟推出了完全自主設計製作的超跑，賽麟Saleen S7(參數|圖片)。這款超跑也在業內收穫了不少的好評。在2014年，賽麟首次參加北京車展，今年其品牌也正式進駐中國市場。
儘管賽麟的品牌在國內鮮為人知，但這家公司在國外曾13次獲得世界超跑製造商冠軍，擁有先進的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。這一系列先進的技術也是賽麟進軍電動汽車的一大依託。
2019年7月1日-7月3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，大會旨在聚焦變革、凝聚共識、增進合作，聯合推動世界新能源汽車產業轉型升級和可持續發展。國內外學術權威、產業領袖共聚一堂，圍繞全球範圍內的新能源汽車熱點問題進行研討。搜狐汽車也受邀出席活動，並與多位企業家、學者展開了溝通訪談。
應賽麟汽車邀請，搜狐汽車·E電園與賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟進行了一次深度對話，讓我們一起來了解一下這家已有36年曆史的超跑公司，對進軍新能源汽車領域又有什麼樣的觀點和看法？
[ ·1· 我們不是造車新勢力 ]
一聽賽麟這個名字，大家似乎對它並不是很熟悉，這家企業和現在雨後春筍般出現的造車新勢力有關嗎？面對這個問題，王曉麟回答道：“賽麟創建於1983年，並不屬於現在大家說的造車新勢力。” 1983年，賽麟在美國由賽車界傳奇人物史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)創建。一開始賽麟主要為其他車廠生產提供高性能的零部件，直到2000年，賽麟推出了完全自主設計製作的超跑，賽麟Saleen S7(參數|圖片)。這款超跑也在業內收穫了不少的好評。在2014年，賽麟首次參加北京車展，今年其品牌也正式進駐中國市場。
儘管賽麟的品牌在國內鮮為人知，但這家公司在國外曾13次獲得世界超跑製造商冠軍，擁有先進的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。這一系列先進的技術也是賽麟進軍電動汽車的一大依託。
賽麟汽車在行業中有著非常獨到的3點優勢。首先，與造車新勢力不同，賽麟汽車是擁有著相當完備的體系建設。作為一家累計歷史達36年的企業，賽麟汽車在研發、生產和質檢方面上都有非常完善的體系。其次，賽麟汽車把超跑冷卻技術、熱管理技術應用到了電池包的冷卻系統中，在電池熱管理方面有著豐富的經驗與獨特的技術。最後，作為一家和航空航天也有緊密關係的企業，賽麟甚至將部分航天技術中的優勢部分應用到了汽車方面。
[ ·2· A00級小車也動力十足 ]
說完了賽麟這家企業的基礎優勢，讓我們來了解一下賽麟帶入中國的最新產品，純電動汽車“邁邁”。看到這款小車，大家一定會奇怪，這家生產超跑的企業怎麼推出了一款外型像“老年代步車”一樣的產品？但如果把這款車看作是一款“老年代步車”，那您可能就誤會這款產品了。
2019年7月1日-7月3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，大會旨在聚焦變革、凝聚共識、增進合作，聯合推動世界新能源汽車產業轉型升級和可持續發展。國內外學術權威、產業領袖共聚一堂，圍繞全球範圍內的新能源汽車熱點問題進行研討。搜狐汽車也受邀出席活動，並與多位企業家、學者展開了溝通訪談。
應賽麟汽車邀請，搜狐汽車·E電園與賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟進行了一次深度對話，讓我們一起來了解一下這家已有36年曆史的超跑公司，對進軍新能源汽車領域又有什麼樣的觀點和看法？
[ ·1· 我們不是造車新勢力 ]
一聽賽麟這個名字，大家似乎對它並不是很熟悉，這家企業和現在雨後春筍般出現的造車新勢力有關嗎？面對這個問題，王曉麟回答道：“賽麟創建於1983年，並不屬於現在大家說的造車新勢力。” 1983年，賽麟在美國由賽車界傳奇人物史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)創建。一開始賽麟主要為其他車廠生產提供高性能的零部件，直到2000年，賽麟推出了完全自主設計製作的超跑，賽麟Saleen S7(參數|圖片)。這款超跑也在業內收穫了不少的好評。在2014年，賽麟首次參加北京車展，今年其品牌也正式進駐中國市場。
儘管賽麟的品牌在國內鮮為人知，但這家公司在國外曾13次獲得世界超跑製造商冠軍，擁有先進的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。這一系列先進的技術也是賽麟進軍電動汽車的一大依託。
賽麟汽車在行業中有著非常獨到的3點優勢。首先，與造車新勢力不同，賽麟汽車是擁有著相當完備的體系建設。作為一家累計歷史達36年的企業，賽麟汽車在研發、生產和質檢方面上都有非常完善的體系。其次，賽麟汽車把超跑冷卻技術、熱管理技術應用到了電池包的冷卻系統中，在電池熱管理方面有著豐富的經驗與獨特的技術。最後，作為一家和航空航天也有緊密關係的企業，賽麟甚至將部分航天技術中的優勢部分應用到了汽車方面。
[ ·2· A00級小車也動力十足 ]
說完了賽麟這家企業的基礎優勢，讓我們來了解一下賽麟帶入中國的最新產品，純電動汽車“邁邁”。看到這款小車，大家一定會奇怪，這家生產超跑的企業怎麼推出了一款外型像“老年代步車”一樣的產品？但如果把這款車看作是一款“老年代步車”，那您可能就誤會這款產品了。
邁邁這款車單論動力，就有非常有的聊，作為一款A00級的小車，與同級別的車型奔馳SMART的71匹最大功率相比，邁邁的最大功率可以達到110匹。這款城市電動小跑車，配備了超跑級的多連桿懸架，再配備強大的動力和扭力，就成為了一款可以在原地玩轉漂移的電動小跑車。另外，從安全性能來講，車身扭轉鋼度在含電池組的條件下達到50,000 Nm/deg。這樣的數據堪比賽道級的安全性能。除了動力與安全性，從材料方面來講，邁邁也採用了不少複合材料、鋼鋁混合車身。上文提到，賽麟1983年創立品牌，由於地處加州，與美國航天事業密切的聯繫，產品車身中還加入了很多航天航空的材料。結合了超跑冷卻技術與熱管理技術的邁邁，再保障安全的前提下綜合續航里程可以達到305公里。雖然與市面上動輒400+續航的產品有一定差距，但作為一款A00級的小車，300km的續航已基本滿足人們在市內通勤的需求。
2019年7月1日-7月3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，大會旨在聚焦變革、凝聚共識、增進合作，聯合推動世界新能源汽車產業轉型升級和可持續發展。國內外學術權威、產業領袖共聚一堂，圍繞全球範圍內的新能源汽車熱點問題進行研討。搜狐汽車也受邀出席活動，並與多位企業家、學者展開了溝通訪談。
應賽麟汽車邀請，搜狐汽車·E電園與賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟進行了一次深度對話，讓我們一起來了解一下這家已有36年曆史的超跑公司，對進軍新能源汽車領域又有什麼樣的觀點和看法？
[ ·1· 我們不是造車新勢力 ]
一聽賽麟這個名字，大家似乎對它並不是很熟悉，這家企業和現在雨後春筍般出現的造車新勢力有關嗎？面對這個問題，王曉麟回答道：“賽麟創建於1983年，並不屬於現在大家說的造車新勢力。” 1983年，賽麟在美國由賽車界傳奇人物史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)創建。一開始賽麟主要為其他車廠生產提供高性能的零部件，直到2000年，賽麟推出了完全自主設計製作的超跑，賽麟Saleen S7(參數|圖片)。這款超跑也在業內收穫了不少的好評。在2014年，賽麟首次參加北京車展，今年其品牌也正式進駐中國市場。
儘管賽麟的品牌在國內鮮為人知，但這家公司在國外曾13次獲得世界超跑製造商冠軍，擁有先進的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。這一系列先進的技術也是賽麟進軍電動汽車的一大依託。
賽麟汽車在行業中有著非常獨到的3點優勢。首先，與造車新勢力不同，賽麟汽車是擁有著相當完備的體系建設。作為一家累計歷史達36年的企業，賽麟汽車在研發、生產和質檢方面上都有非常完善的體系。其次，賽麟汽車把超跑冷卻技術、熱管理技術應用到了電池包的冷卻系統中，在電池熱管理方面有著豐富的經驗與獨特的技術。最後，作為一家和航空航天也有緊密關係的企業，賽麟甚至將部分航天技術中的優勢部分應用到了汽車方面。
[ ·2· A00級小車也動力十足 ]
說完了賽麟這家企業的基礎優勢，讓我們來了解一下賽麟帶入中國的最新產品，純電動汽車“邁邁”。看到這款小車，大家一定會奇怪，這家生產超跑的企業怎麼推出了一款外型像“老年代步車”一樣的產品？但如果把這款車看作是一款“老年代步車”，那您可能就誤會這款產品了。
邁邁這款車單論動力，就有非常有的聊，作為一款A00級的小車，與同級別的車型奔馳SMART的71匹最大功率相比，邁邁的最大功率可以達到110匹。這款城市電動小跑車，配備了超跑級的多連桿懸架，再配備強大的動力和扭力，就成為了一款可以在原地玩轉漂移的電動小跑車。另外，從安全性能來講，車身扭轉鋼度在含電池組的條件下達到50,000 Nm/deg。這樣的數據堪比賽道級的安全性能。除了動力與安全性，從材料方面來講，邁邁也採用了不少複合材料、鋼鋁混合車身。上文提到，賽麟1983年創立品牌，由於地處加州，與美國航天事業密切的聯繫，產品車身中還加入了很多航天航空的材料。結合了超跑冷卻技術與熱管理技術的邁邁，再保障安全的前提下綜合續航里程可以達到305公里。雖然與市面上動輒400+續航的產品有一定差距，但作為一款A00級的小車，300km的續航已基本滿足人們在市內通勤的需求。
對於產品的未來規劃，賽麟的SUV即將在7月中旬亮像。王曉麟告訴我們：“無論是今天推出的邁邁，還是未來將要引入中國市場的賽麟S1和超跑級SUV都帶有明確的賽麟的特徵——“超跑”基因。”儘管沒有透露更多具體的信息，但是對於超跑的價格是否足夠親民，還是令人十分關注的。
[ ·3· 設立戰略研究中心，建言企業發展方向 ]
講完了企業和產品，王曉麟還向我們介紹了賽麟的“SR產業研究中心”。據悉，SR戰略研究中心主要的工作內容是在戰略方向上給品牌指明方向。
2019年7月1日-7月3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，大會旨在聚焦變革、凝聚共識、增進合作，聯合推動世界新能源汽車產業轉型升級和可持續發展。國內外學術權威、產業領袖共聚一堂，圍繞全球範圍內的新能源汽車熱點問題進行研討。搜狐汽車也受邀出席活動，並與多位企業家、學者展開了溝通訪談。
應賽麟汽車邀請，搜狐汽車·E電園與賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟進行了一次深度對話，讓我們一起來了解一下這家已有36年曆史的超跑公司，對進軍新能源汽車領域又有什麼樣的觀點和看法？
[ ·1· 我們不是造車新勢力 ]
一聽賽麟這個名字，大家似乎對它並不是很熟悉，這家企業和現在雨後春筍般出現的造車新勢力有關嗎？面對這個問題，王曉麟回答道：“賽麟創建於1983年，並不屬於現在大家說的造車新勢力。” 1983年，賽麟在美國由賽車界傳奇人物史蒂夫·賽麟(Steve Saleen)創建。一開始賽麟主要為其他車廠生產提供高性能的零部件，直到2000年，賽麟推出了完全自主設計製作的超跑，賽麟Saleen S7(參數|圖片)。這款超跑也在業內收穫了不少的好評。在2014年，賽麟首次參加北京車展，今年其品牌也正式進駐中國市場。
儘管賽麟的品牌在國內鮮為人知，但這家公司在國外曾13次獲得世界超跑製造商冠軍，擁有先進的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。這一系列先進的技術也是賽麟進軍電動汽車的一大依託。
賽麟汽車在行業中有著非常獨到的3點優勢。首先，與造車新勢力不同，賽麟汽車是擁有著相當完備的體系建設。作為一家累計歷史達36年的企業，賽麟汽車在研發、生產和質檢方面上都有非常完善的體系。其次，賽麟汽車把超跑冷卻技術、熱管理技術應用到了電池包的冷卻系統中，在電池熱管理方面有著豐富的經驗與獨特的技術。最後，作為一家和航空航天也有緊密關係的企業，賽麟甚至將部分航天技術中的優勢部分應用到了汽車方面。
[ ·2· A00級小車也動力十足 ]
說完了賽麟這家企業的基礎優勢，讓我們來了解一下賽麟帶入中國的最新產品，純電動汽車“邁邁”。看到這款小車，大家一定會奇怪，這家生產超跑的企業怎麼推出了一款外型像“老年代步車”一樣的產品？但如果把這款車看作是一款“老年代步車”，那您可能就誤會這款產品了。
邁邁這款車單論動力，就有非常有的聊，作為一款A00級的小車，與同級別的車型奔馳SMART的71匹最大功率相比，邁邁的最大功率可以達到110匹。這款城市電動小跑車，配備了超跑級的多連桿懸架，再配備強大的動力和扭力，就成為了一款可以在原地玩轉漂移的電動小跑車。另外，從安全性能來講，車身扭轉鋼度在含電池組的條件下達到50,000 Nm/deg。這樣的數據堪比賽道級的安全性能。除了動力與安全性，從材料方面來講，邁邁也採用了不少複合材料、鋼鋁混合車身。上文提到，賽麟1983年創立品牌，由於地處加州，與美國航天事業密切的聯繫，產品車身中還加入了很多航天航空的材料。結合了超跑冷卻技術與熱管理技術的邁邁，再保障安全的前提下綜合續航里程可以達到305公里。雖然與市面上動輒400+續航的產品有一定差距，但作為一款A00級的小車，300km的續航已基本滿足人們在市內通勤的需求。
對於產品的未來規劃，賽麟的SUV即將在7月中旬亮像。王曉麟告訴我們：“無論是今天推出的邁邁，還是未來將要引入中國市場的賽麟S1和超跑級SUV都帶有明確的賽麟的特徵——“超跑”基因。”儘管沒有透露更多具體的信息，但是對於超跑的價格是否足夠親民，還是令人十分關注的。
[ ·3· 設立戰略研究中心，建言企業發展方向 ]
講完了企業和產品，王曉麟還向我們介紹了賽麟的“SR產業研究中心”。據悉，SR戰略研究中心主要的工作內容是在戰略方向上給品牌指明方向。
SR的名字也富含深意，“S”既是“Saleen（賽麟）”也是“Srategic（戰略）”，“R”既是“如皋”也是“Research（調研）”。據悉，這家戰略研究中心聘請了業內上百名最頂級的專家，王曉麟表示：“中心最重要的就是在戰略上做好方向指引，其中包含技術路線、戰略決策、產品路線、市場定位和友商之間的關係等方面。
總結：賽麟這家有著30多年曆史、富含運動氣息的企業，來到中國市場將會掀起什麼樣的波瀾，在後補貼時代入局的這款A00級新能源汽車邁邁實際的駕駛體驗又將如何？搜狐汽車·E電園將為您持續關注。