'不大賣就被邊緣化，捷恩斯入華的命運將如何？'
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
在全球範圍內，捷恩斯最大的消費市場在美國。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國新車質量研究報告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統名將”甩在了身後，銷量上更是節節攀升。
今年上半年，捷恩斯在美國共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長最快的品牌，同比達到37.8%。
捷恩斯入華究竟為何？
其實，現代想把捷恩斯引入中國並非這段時間的心血來潮。早在2018年10月25日，現代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現代汽車公司全資控股，註冊資本為5000萬美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，目的在於構建覆蓋全國的銷售網絡。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
在全球範圍內，捷恩斯最大的消費市場在美國。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國新車質量研究報告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統名將”甩在了身後，銷量上更是節節攀升。
今年上半年，捷恩斯在美國共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長最快的品牌，同比達到37.8%。
捷恩斯入華究竟為何？
其實，現代想把捷恩斯引入中國並非這段時間的心血來潮。早在2018年10月25日，現代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現代汽車公司全資控股，註冊資本為5000萬美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，目的在於構建覆蓋全國的銷售網絡。
關於捷恩斯進入中國市場的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場分一杯羹這麼簡單。今年1-7月，北京現代的累計銷量為401812輛，與去年同期基本持平，佔市場份額的3.5%。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時期相比已經差距甚遠。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
在全球範圍內，捷恩斯最大的消費市場在美國。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國新車質量研究報告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統名將”甩在了身後，銷量上更是節節攀升。
今年上半年，捷恩斯在美國共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長最快的品牌，同比達到37.8%。
捷恩斯入華究竟為何？
其實，現代想把捷恩斯引入中國並非這段時間的心血來潮。早在2018年10月25日，現代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現代汽車公司全資控股，註冊資本為5000萬美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，目的在於構建覆蓋全國的銷售網絡。
關於捷恩斯進入中國市場的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場分一杯羹這麼簡單。今年1-7月，北京現代的累計銷量為401812輛，與去年同期基本持平，佔市場份額的3.5%。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時期相比已經差距甚遠。
捷恩斯的到來無疑將成為現代汽車集團的又一銷量增長點。尤其是在當前普及車型銷量提升困難，豪華車型市場一片廣闊的大環境下，引入捷恩斯來促進品牌整體銷量的攀升，相信會比北京現代“死磕”現有市場更加容易。而且捷恩斯豪華品牌的定位和溢價，對於集團整體的盈利結構也會有明顯改善。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
在全球範圍內，捷恩斯最大的消費市場在美國。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國新車質量研究報告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統名將”甩在了身後，銷量上更是節節攀升。
今年上半年，捷恩斯在美國共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長最快的品牌，同比達到37.8%。
捷恩斯入華究竟為何？
其實，現代想把捷恩斯引入中國並非這段時間的心血來潮。早在2018年10月25日，現代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現代汽車公司全資控股，註冊資本為5000萬美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，目的在於構建覆蓋全國的銷售網絡。
關於捷恩斯進入中國市場的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場分一杯羹這麼簡單。今年1-7月，北京現代的累計銷量為401812輛，與去年同期基本持平，佔市場份額的3.5%。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時期相比已經差距甚遠。
捷恩斯的到來無疑將成為現代汽車集團的又一銷量增長點。尤其是在當前普及車型銷量提升困難，豪華車型市場一片廣闊的大環境下，引入捷恩斯來促進品牌整體銷量的攀升，相信會比北京現代“死磕”現有市場更加容易。而且捷恩斯豪華品牌的定位和溢價，對於集團整體的盈利結構也會有明顯改善。
不僅如此，面對自主品牌和德系、日系、美系等合資品牌的圍攻，現代旗下車型定位只能是一跌再跌。在北京現代目前的在售車型中，定位最入門的瑞納起售價僅為4.99萬元，價格天花板則被中型SUV勝達限定在了28.98萬元，終端售價無疑更低。品牌主要的價格區間集中在了8-18萬之內，在主流合資品牌中，已經算得上“廉價”了。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
在全球範圍內，捷恩斯最大的消費市場在美國。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國新車質量研究報告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統名將”甩在了身後，銷量上更是節節攀升。
今年上半年，捷恩斯在美國共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長最快的品牌，同比達到37.8%。
捷恩斯入華究竟為何？
其實，現代想把捷恩斯引入中國並非這段時間的心血來潮。早在2018年10月25日，現代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現代汽車公司全資控股，註冊資本為5000萬美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，目的在於構建覆蓋全國的銷售網絡。
關於捷恩斯進入中國市場的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場分一杯羹這麼簡單。今年1-7月，北京現代的累計銷量為401812輛，與去年同期基本持平，佔市場份額的3.5%。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時期相比已經差距甚遠。
捷恩斯的到來無疑將成為現代汽車集團的又一銷量增長點。尤其是在當前普及車型銷量提升困難，豪華車型市場一片廣闊的大環境下，引入捷恩斯來促進品牌整體銷量的攀升，相信會比北京現代“死磕”現有市場更加容易。而且捷恩斯豪華品牌的定位和溢價，對於集團整體的盈利結構也會有明顯改善。
不僅如此，面對自主品牌和德系、日系、美系等合資品牌的圍攻，現代旗下車型定位只能是一跌再跌。在北京現代目前的在售車型中，定位最入門的瑞納起售價僅為4.99萬元，價格天花板則被中型SUV勝達限定在了28.98萬元，終端售價無疑更低。品牌主要的價格區間集中在了8-18萬之內，在主流合資品牌中，已經算得上“廉價”了。
捷恩斯入華之後，首先是補充了現代在進口車型，以及高端車型領域的空白，讓現代汽車集團在華的市場佈局更加完整。其次，作為現代汽車頂級工藝的代表，捷恩斯還承擔著幫助現代品牌向上發展的重任，對於現代品牌擺脫現有的“廉價”標籤，提升品牌影響力將起到至關重要的作用，上演“母憑子貴”的戲碼。
捷恩斯的前景會一帆風順嗎？
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
在全球範圍內，捷恩斯最大的消費市場在美國。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國新車質量研究報告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統名將”甩在了身後，銷量上更是節節攀升。
今年上半年，捷恩斯在美國共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長最快的品牌，同比達到37.8%。
捷恩斯入華究竟為何？
其實，現代想把捷恩斯引入中國並非這段時間的心血來潮。早在2018年10月25日，現代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現代汽車公司全資控股，註冊資本為5000萬美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，目的在於構建覆蓋全國的銷售網絡。
關於捷恩斯進入中國市場的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場分一杯羹這麼簡單。今年1-7月，北京現代的累計銷量為401812輛，與去年同期基本持平，佔市場份額的3.5%。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時期相比已經差距甚遠。
捷恩斯的到來無疑將成為現代汽車集團的又一銷量增長點。尤其是在當前普及車型銷量提升困難，豪華車型市場一片廣闊的大環境下，引入捷恩斯來促進品牌整體銷量的攀升，相信會比北京現代“死磕”現有市場更加容易。而且捷恩斯豪華品牌的定位和溢價，對於集團整體的盈利結構也會有明顯改善。
不僅如此，面對自主品牌和德系、日系、美系等合資品牌的圍攻，現代旗下車型定位只能是一跌再跌。在北京現代目前的在售車型中，定位最入門的瑞納起售價僅為4.99萬元，價格天花板則被中型SUV勝達限定在了28.98萬元，終端售價無疑更低。品牌主要的價格區間集中在了8-18萬之內，在主流合資品牌中，已經算得上“廉價”了。
捷恩斯入華之後，首先是補充了現代在進口車型，以及高端車型領域的空白，讓現代汽車集團在華的市場佈局更加完整。其次，作為現代汽車頂級工藝的代表，捷恩斯還承擔著幫助現代品牌向上發展的重任，對於現代品牌擺脫現有的“廉價”標籤，提升品牌影響力將起到至關重要的作用，上演“母憑子貴”的戲碼。
捷恩斯的前景會一帆風順嗎？
首先，捷恩斯將面臨品牌認知度的問題。早在很多年前，現代品牌就已經在中國市場做了高端車型的試探。其中最有代表性的車型當屬勞恩斯-酷派和雅科仕兩款車型，前者是一款雙門後驅跑車，被不少車主改裝成了漂移車，圓了自己的玩車夢。後者則是以“韓國總統座駕”的身份闖入市場，身價高達132萬元。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
在全球範圍內，捷恩斯最大的消費市場在美國。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國新車質量研究報告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統名將”甩在了身後，銷量上更是節節攀升。
今年上半年，捷恩斯在美國共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長最快的品牌，同比達到37.8%。
捷恩斯入華究竟為何？
其實，現代想把捷恩斯引入中國並非這段時間的心血來潮。早在2018年10月25日，現代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現代汽車公司全資控股，註冊資本為5000萬美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，目的在於構建覆蓋全國的銷售網絡。
關於捷恩斯進入中國市場的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場分一杯羹這麼簡單。今年1-7月，北京現代的累計銷量為401812輛，與去年同期基本持平，佔市場份額的3.5%。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時期相比已經差距甚遠。
捷恩斯的到來無疑將成為現代汽車集團的又一銷量增長點。尤其是在當前普及車型銷量提升困難，豪華車型市場一片廣闊的大環境下，引入捷恩斯來促進品牌整體銷量的攀升，相信會比北京現代“死磕”現有市場更加容易。而且捷恩斯豪華品牌的定位和溢價，對於集團整體的盈利結構也會有明顯改善。
不僅如此，面對自主品牌和德系、日系、美系等合資品牌的圍攻，現代旗下車型定位只能是一跌再跌。在北京現代目前的在售車型中，定位最入門的瑞納起售價僅為4.99萬元，價格天花板則被中型SUV勝達限定在了28.98萬元，終端售價無疑更低。品牌主要的價格區間集中在了8-18萬之內，在主流合資品牌中，已經算得上“廉價”了。
捷恩斯入華之後，首先是補充了現代在進口車型，以及高端車型領域的空白，讓現代汽車集團在華的市場佈局更加完整。其次，作為現代汽車頂級工藝的代表，捷恩斯還承擔著幫助現代品牌向上發展的重任，對於現代品牌擺脫現有的“廉價”標籤，提升品牌影響力將起到至關重要的作用，上演“母憑子貴”的戲碼。
捷恩斯的前景會一帆風順嗎？
首先，捷恩斯將面臨品牌認知度的問題。早在很多年前，現代品牌就已經在中國市場做了高端車型的試探。其中最有代表性的車型當屬勞恩斯-酷派和雅科仕兩款車型，前者是一款雙門後驅跑車，被不少車主改裝成了漂移車，圓了自己的玩車夢。後者則是以“韓國總統座駕”的身份闖入市場，身價高達132萬元。
如今兩款車型的命運都無需多言，勞恩斯-酷派早就已經停售，玩家們紛紛將目光轉向了豐田86等車型；雅科仕在國內道路上的能見度幾乎比法拉利還低，最終也是不了了之。如果說當年的失敗一部分原因歸咎於“生不逢時”，市場需求較小的話，那麼更大的原因就在於沒有采用“H”logo，使得品牌認知度太低，而如今捷恩斯面臨著同樣的問題。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
在全球範圍內，捷恩斯最大的消費市場在美國。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國新車質量研究報告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統名將”甩在了身後，銷量上更是節節攀升。
今年上半年，捷恩斯在美國共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長最快的品牌，同比達到37.8%。
捷恩斯入華究竟為何？
其實，現代想把捷恩斯引入中國並非這段時間的心血來潮。早在2018年10月25日，現代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現代汽車公司全資控股，註冊資本為5000萬美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，目的在於構建覆蓋全國的銷售網絡。
關於捷恩斯進入中國市場的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場分一杯羹這麼簡單。今年1-7月，北京現代的累計銷量為401812輛，與去年同期基本持平，佔市場份額的3.5%。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時期相比已經差距甚遠。
捷恩斯的到來無疑將成為現代汽車集團的又一銷量增長點。尤其是在當前普及車型銷量提升困難，豪華車型市場一片廣闊的大環境下，引入捷恩斯來促進品牌整體銷量的攀升，相信會比北京現代“死磕”現有市場更加容易。而且捷恩斯豪華品牌的定位和溢價，對於集團整體的盈利結構也會有明顯改善。
不僅如此，面對自主品牌和德系、日系、美系等合資品牌的圍攻，現代旗下車型定位只能是一跌再跌。在北京現代目前的在售車型中，定位最入門的瑞納起售價僅為4.99萬元，價格天花板則被中型SUV勝達限定在了28.98萬元，終端售價無疑更低。品牌主要的價格區間集中在了8-18萬之內，在主流合資品牌中，已經算得上“廉價”了。
捷恩斯入華之後，首先是補充了現代在進口車型，以及高端車型領域的空白，讓現代汽車集團在華的市場佈局更加完整。其次，作為現代汽車頂級工藝的代表，捷恩斯還承擔著幫助現代品牌向上發展的重任，對於現代品牌擺脫現有的“廉價”標籤，提升品牌影響力將起到至關重要的作用，上演“母憑子貴”的戲碼。
捷恩斯的前景會一帆風順嗎？
首先，捷恩斯將面臨品牌認知度的問題。早在很多年前，現代品牌就已經在中國市場做了高端車型的試探。其中最有代表性的車型當屬勞恩斯-酷派和雅科仕兩款車型，前者是一款雙門後驅跑車，被不少車主改裝成了漂移車，圓了自己的玩車夢。後者則是以“韓國總統座駕”的身份闖入市場，身價高達132萬元。
如今兩款車型的命運都無需多言，勞恩斯-酷派早就已經停售，玩家們紛紛將目光轉向了豐田86等車型；雅科仕在國內道路上的能見度幾乎比法拉利還低，最終也是不了了之。如果說當年的失敗一部分原因歸咎於“生不逢時”，市場需求較小的話，那麼更大的原因就在於沒有采用“H”logo，使得品牌認知度太低，而如今捷恩斯面臨著同樣的問題。
放眼市場，諸如阿爾法·羅密歐這樣的品牌雖然小眾，但是有悠久的歷史和榮譽作為品牌支撐。但是捷恩斯實在太過“後生”，沒有這麼多豐富的經歷作為品牌基奠，消費者對於這個品牌的認知幾乎為零。因此，如何在強者如林的豪華品牌市場中，通過差異化打造自己的專屬標籤，在消費者心中留下第一印象，將會是捷恩斯需要面對的第一道難題。
其次，捷恩斯如何實現本土化？眾所周知，一個汽車品牌想要在快速開拓市場，最好的辦法就是將其引進並本土生產。細數國內現有的豪華品牌，銷量最高的BBA在中國已經有著相當悠久的歷史。二線豪華品牌中，凱迪拉克依託上汽，沃爾沃歸屬於吉利所有，只有雷克薩斯這個“特例”依然採用全進口的形式。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
在全球範圍內，捷恩斯最大的消費市場在美國。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國新車質量研究報告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統名將”甩在了身後，銷量上更是節節攀升。
今年上半年，捷恩斯在美國共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長最快的品牌，同比達到37.8%。
捷恩斯入華究竟為何？
其實，現代想把捷恩斯引入中國並非這段時間的心血來潮。早在2018年10月25日，現代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現代汽車公司全資控股，註冊資本為5000萬美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，目的在於構建覆蓋全國的銷售網絡。
關於捷恩斯進入中國市場的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場分一杯羹這麼簡單。今年1-7月，北京現代的累計銷量為401812輛，與去年同期基本持平，佔市場份額的3.5%。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時期相比已經差距甚遠。
捷恩斯的到來無疑將成為現代汽車集團的又一銷量增長點。尤其是在當前普及車型銷量提升困難，豪華車型市場一片廣闊的大環境下，引入捷恩斯來促進品牌整體銷量的攀升，相信會比北京現代“死磕”現有市場更加容易。而且捷恩斯豪華品牌的定位和溢價，對於集團整體的盈利結構也會有明顯改善。
不僅如此，面對自主品牌和德系、日系、美系等合資品牌的圍攻，現代旗下車型定位只能是一跌再跌。在北京現代目前的在售車型中，定位最入門的瑞納起售價僅為4.99萬元，價格天花板則被中型SUV勝達限定在了28.98萬元，終端售價無疑更低。品牌主要的價格區間集中在了8-18萬之內，在主流合資品牌中，已經算得上“廉價”了。
捷恩斯入華之後，首先是補充了現代在進口車型，以及高端車型領域的空白，讓現代汽車集團在華的市場佈局更加完整。其次，作為現代汽車頂級工藝的代表，捷恩斯還承擔著幫助現代品牌向上發展的重任，對於現代品牌擺脫現有的“廉價”標籤，提升品牌影響力將起到至關重要的作用，上演“母憑子貴”的戲碼。
捷恩斯的前景會一帆風順嗎？
首先，捷恩斯將面臨品牌認知度的問題。早在很多年前，現代品牌就已經在中國市場做了高端車型的試探。其中最有代表性的車型當屬勞恩斯-酷派和雅科仕兩款車型，前者是一款雙門後驅跑車，被不少車主改裝成了漂移車，圓了自己的玩車夢。後者則是以“韓國總統座駕”的身份闖入市場，身價高達132萬元。
如今兩款車型的命運都無需多言，勞恩斯-酷派早就已經停售，玩家們紛紛將目光轉向了豐田86等車型；雅科仕在國內道路上的能見度幾乎比法拉利還低，最終也是不了了之。如果說當年的失敗一部分原因歸咎於“生不逢時”，市場需求較小的話，那麼更大的原因就在於沒有采用“H”logo，使得品牌認知度太低，而如今捷恩斯面臨著同樣的問題。
放眼市場，諸如阿爾法·羅密歐這樣的品牌雖然小眾，但是有悠久的歷史和榮譽作為品牌支撐。但是捷恩斯實在太過“後生”，沒有這麼多豐富的經歷作為品牌基奠，消費者對於這個品牌的認知幾乎為零。因此，如何在強者如林的豪華品牌市場中，通過差異化打造自己的專屬標籤，在消費者心中留下第一印象，將會是捷恩斯需要面對的第一道難題。
其次，捷恩斯如何實現本土化？眾所周知，一個汽車品牌想要在快速開拓市場，最好的辦法就是將其引進並本土生產。細數國內現有的豪華品牌，銷量最高的BBA在中國已經有著相當悠久的歷史。二線豪華品牌中，凱迪拉克依託上汽，沃爾沃歸屬於吉利所有，只有雷克薩斯這個“特例”依然採用全進口的形式。
同時也要看到，並非所有國產的豪華品牌都能收穫成功。和雷克薩斯同為日系豪華品牌的英菲尼迪、謳歌，在國內市場的表現要比雷克薩斯遜色得多，只能稱得上勉強維持“生計”。主打法系豪華的DS國產後變成了長安諦艾仕，如今已早被邊緣化。奇瑞捷豹路虎銷量頻繁震盪，終於在近期有所回升。即將面世的長安林肯前途未卜。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
在全球範圍內，捷恩斯最大的消費市場在美國。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國新車質量研究報告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統名將”甩在了身後，銷量上更是節節攀升。
今年上半年，捷恩斯在美國共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長最快的品牌，同比達到37.8%。
捷恩斯入華究竟為何？
其實，現代想把捷恩斯引入中國並非這段時間的心血來潮。早在2018年10月25日，現代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現代汽車公司全資控股，註冊資本為5000萬美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，目的在於構建覆蓋全國的銷售網絡。
關於捷恩斯進入中國市場的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場分一杯羹這麼簡單。今年1-7月，北京現代的累計銷量為401812輛，與去年同期基本持平，佔市場份額的3.5%。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時期相比已經差距甚遠。
捷恩斯的到來無疑將成為現代汽車集團的又一銷量增長點。尤其是在當前普及車型銷量提升困難，豪華車型市場一片廣闊的大環境下，引入捷恩斯來促進品牌整體銷量的攀升，相信會比北京現代“死磕”現有市場更加容易。而且捷恩斯豪華品牌的定位和溢價，對於集團整體的盈利結構也會有明顯改善。
不僅如此，面對自主品牌和德系、日系、美系等合資品牌的圍攻，現代旗下車型定位只能是一跌再跌。在北京現代目前的在售車型中，定位最入門的瑞納起售價僅為4.99萬元，價格天花板則被中型SUV勝達限定在了28.98萬元，終端售價無疑更低。品牌主要的價格區間集中在了8-18萬之內，在主流合資品牌中，已經算得上“廉價”了。
捷恩斯入華之後，首先是補充了現代在進口車型，以及高端車型領域的空白，讓現代汽車集團在華的市場佈局更加完整。其次，作為現代汽車頂級工藝的代表，捷恩斯還承擔著幫助現代品牌向上發展的重任，對於現代品牌擺脫現有的“廉價”標籤，提升品牌影響力將起到至關重要的作用，上演“母憑子貴”的戲碼。
捷恩斯的前景會一帆風順嗎？
首先，捷恩斯將面臨品牌認知度的問題。早在很多年前，現代品牌就已經在中國市場做了高端車型的試探。其中最有代表性的車型當屬勞恩斯-酷派和雅科仕兩款車型，前者是一款雙門後驅跑車，被不少車主改裝成了漂移車，圓了自己的玩車夢。後者則是以“韓國總統座駕”的身份闖入市場，身價高達132萬元。
如今兩款車型的命運都無需多言，勞恩斯-酷派早就已經停售，玩家們紛紛將目光轉向了豐田86等車型；雅科仕在國內道路上的能見度幾乎比法拉利還低，最終也是不了了之。如果說當年的失敗一部分原因歸咎於“生不逢時”，市場需求較小的話，那麼更大的原因就在於沒有采用“H”logo，使得品牌認知度太低，而如今捷恩斯面臨著同樣的問題。
放眼市場，諸如阿爾法·羅密歐這樣的品牌雖然小眾，但是有悠久的歷史和榮譽作為品牌支撐。但是捷恩斯實在太過“後生”，沒有這麼多豐富的經歷作為品牌基奠，消費者對於這個品牌的認知幾乎為零。因此，如何在強者如林的豪華品牌市場中，通過差異化打造自己的專屬標籤，在消費者心中留下第一印象，將會是捷恩斯需要面對的第一道難題。
其次，捷恩斯如何實現本土化？眾所周知，一個汽車品牌想要在快速開拓市場，最好的辦法就是將其引進並本土生產。細數國內現有的豪華品牌，銷量最高的BBA在中國已經有著相當悠久的歷史。二線豪華品牌中，凱迪拉克依託上汽，沃爾沃歸屬於吉利所有，只有雷克薩斯這個“特例”依然採用全進口的形式。
同時也要看到，並非所有國產的豪華品牌都能收穫成功。和雷克薩斯同為日系豪華品牌的英菲尼迪、謳歌，在國內市場的表現要比雷克薩斯遜色得多，只能稱得上勉強維持“生計”。主打法系豪華的DS國產後變成了長安諦艾仕，如今已早被邊緣化。奇瑞捷豹路虎銷量頻繁震盪，終於在近期有所回升。即將面世的長安林肯前途未卜。
當然，不可能要求捷恩斯引進即國產，但是進口帶來的最大問題就是在於價格，相比同級別的國產車型完全沒有優勢。在售後方面，消費者所要付出的時間和金錢代價也要更大。而且捷恩斯目前在海外搭載的3.3T、3.8L、5.0L這樣的大排量動力總成更是不符合我國“國情”，高昂的稅費就足以讓消費者難堪。所以就目前來看，捷恩斯或許就只剩下“進口車”這個光環了。
最後，捷恩斯的產品矩陣和銷售渠道是其短板。雖然，當下國內車市整體的銷量情況是轎車超過SUV車型，但是在豪華車市場卻截然相反，尤其是平行進口車，SUV佔據了絕對的大頭。因此，諸如謳歌、林肯這些品牌國產以後都選擇以SUV車型打頭陣。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
在全球範圍內，捷恩斯最大的消費市場在美國。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國新車質量研究報告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統名將”甩在了身後，銷量上更是節節攀升。
今年上半年，捷恩斯在美國共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長最快的品牌，同比達到37.8%。
捷恩斯入華究竟為何？
其實，現代想把捷恩斯引入中國並非這段時間的心血來潮。早在2018年10月25日，現代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現代汽車公司全資控股，註冊資本為5000萬美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，目的在於構建覆蓋全國的銷售網絡。
關於捷恩斯進入中國市場的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場分一杯羹這麼簡單。今年1-7月，北京現代的累計銷量為401812輛，與去年同期基本持平，佔市場份額的3.5%。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時期相比已經差距甚遠。
捷恩斯的到來無疑將成為現代汽車集團的又一銷量增長點。尤其是在當前普及車型銷量提升困難，豪華車型市場一片廣闊的大環境下，引入捷恩斯來促進品牌整體銷量的攀升，相信會比北京現代“死磕”現有市場更加容易。而且捷恩斯豪華品牌的定位和溢價，對於集團整體的盈利結構也會有明顯改善。
不僅如此，面對自主品牌和德系、日系、美系等合資品牌的圍攻，現代旗下車型定位只能是一跌再跌。在北京現代目前的在售車型中，定位最入門的瑞納起售價僅為4.99萬元，價格天花板則被中型SUV勝達限定在了28.98萬元，終端售價無疑更低。品牌主要的價格區間集中在了8-18萬之內，在主流合資品牌中，已經算得上“廉價”了。
捷恩斯入華之後，首先是補充了現代在進口車型，以及高端車型領域的空白，讓現代汽車集團在華的市場佈局更加完整。其次，作為現代汽車頂級工藝的代表，捷恩斯還承擔著幫助現代品牌向上發展的重任，對於現代品牌擺脫現有的“廉價”標籤，提升品牌影響力將起到至關重要的作用，上演“母憑子貴”的戲碼。
捷恩斯的前景會一帆風順嗎？
首先，捷恩斯將面臨品牌認知度的問題。早在很多年前，現代品牌就已經在中國市場做了高端車型的試探。其中最有代表性的車型當屬勞恩斯-酷派和雅科仕兩款車型，前者是一款雙門後驅跑車，被不少車主改裝成了漂移車，圓了自己的玩車夢。後者則是以“韓國總統座駕”的身份闖入市場，身價高達132萬元。
如今兩款車型的命運都無需多言，勞恩斯-酷派早就已經停售，玩家們紛紛將目光轉向了豐田86等車型；雅科仕在國內道路上的能見度幾乎比法拉利還低，最終也是不了了之。如果說當年的失敗一部分原因歸咎於“生不逢時”，市場需求較小的話，那麼更大的原因就在於沒有采用“H”logo，使得品牌認知度太低，而如今捷恩斯面臨著同樣的問題。
放眼市場，諸如阿爾法·羅密歐這樣的品牌雖然小眾，但是有悠久的歷史和榮譽作為品牌支撐。但是捷恩斯實在太過“後生”，沒有這麼多豐富的經歷作為品牌基奠，消費者對於這個品牌的認知幾乎為零。因此，如何在強者如林的豪華品牌市場中，通過差異化打造自己的專屬標籤，在消費者心中留下第一印象，將會是捷恩斯需要面對的第一道難題。
其次，捷恩斯如何實現本土化？眾所周知，一個汽車品牌想要在快速開拓市場，最好的辦法就是將其引進並本土生產。細數國內現有的豪華品牌，銷量最高的BBA在中國已經有著相當悠久的歷史。二線豪華品牌中，凱迪拉克依託上汽，沃爾沃歸屬於吉利所有，只有雷克薩斯這個“特例”依然採用全進口的形式。
同時也要看到，並非所有國產的豪華品牌都能收穫成功。和雷克薩斯同為日系豪華品牌的英菲尼迪、謳歌，在國內市場的表現要比雷克薩斯遜色得多，只能稱得上勉強維持“生計”。主打法系豪華的DS國產後變成了長安諦艾仕，如今已早被邊緣化。奇瑞捷豹路虎銷量頻繁震盪，終於在近期有所回升。即將面世的長安林肯前途未卜。
當然，不可能要求捷恩斯引進即國產，但是進口帶來的最大問題就是在於價格，相比同級別的國產車型完全沒有優勢。在售後方面，消費者所要付出的時間和金錢代價也要更大。而且捷恩斯目前在海外搭載的3.3T、3.8L、5.0L這樣的大排量動力總成更是不符合我國“國情”，高昂的稅費就足以讓消費者難堪。所以就目前來看，捷恩斯或許就只剩下“進口車”這個光環了。
最後，捷恩斯的產品矩陣和銷售渠道是其短板。雖然，當下國內車市整體的銷量情況是轎車超過SUV車型，但是在豪華車市場卻截然相反，尤其是平行進口車，SUV佔據了絕對的大頭。因此，諸如謳歌、林肯這些品牌國產以後都選擇以SUV車型打頭陣。
捷恩斯現有的產品中，僅有G70、G80和G90三款轎車車型，兩款SUV車型GV80和GV70則計劃在下半年和明年陸續推出。如此侷限的產品矩陣不僅讓消費者“一眼看到頭”，少了選擇的餘地，也更加不利於消費者對品牌產生記憶點。
今年7月，國內車市繼續下跌。與之截然相反的是，豪華品牌的銷量卻仍舊“漲聲一片”。
頭部三大品牌BBA中，漲幅最小的奧迪同比提升了6.1%，增速最快的寶馬則達到了15.6%。而其他的“二線”豪華品牌更是勢不可擋，沃爾沃7月上漲了24.9%，雷克薩斯今年累計銷量提升31%，捷豹路虎7月更是暴漲了40%。就連中國的豪華品牌紅旗也在穩步增長當中。
面對一片大好的市場環境，有“野心”的車企當然坐不住了。日前，北京現代副總經理、銷售本部長文成坤錶示：“韓國現代有捷恩斯豪華品牌，日後會考慮將其引入，使北京現代能夠享受到光環作用，提升北京現代品牌。”證實了現代汽車旗下的豪華品牌捷恩斯即將進入中國市場的消息。
捷恩斯（Genesis）是個怎樣的豪華品牌？
簡單來說，捷恩斯之於現代，就好比雷克薩斯之於豐田，謳歌之於本田，英菲尼迪之於日產。所以，捷恩斯就是是現代汽車旗下，專攻豪華汽車市場的品牌。
目前捷恩斯品牌旗下最高端的車型為G90，普通版車型的車身尺寸為5207×1915×1495mm，軸距為3160mm，基本將競爭的矛頭指向了奔馳S級、雷克薩斯LS等車型。而G90 Limousine版車型更是在G90的基礎上進一步加長，車長和軸距分別達到了5486mm和3449mm，尺寸甚至比邁巴赫S級還要誇張。價格方面，G90 Limousine在韓國本土的售價為1.551億韓元，摺合人民幣約為90.5萬元。
在全球範圍內，捷恩斯最大的消費市場在美國。不僅榮獲了J.D.POWER2019年美國新車質量研究報告（IQS）的頭名，將豐田、雷克薩斯等“傳統名將”甩在了身後，銷量上更是節節攀升。
今年上半年，捷恩斯在美國共售出了10007輛新車，排名所有豪華品牌的第11位。值得一提的是，捷恩斯是除了蘭博基尼、邁凱倫之外的所有豪華品牌中，銷量增長最快的品牌，同比達到37.8%。
捷恩斯入華究竟為何？
其實，現代想把捷恩斯引入中國並非這段時間的心血來潮。早在2018年10月25日，現代就在上海成立了捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，公司由現代汽車公司全資控股，註冊資本為5000萬美元。今年1月30日，捷恩斯在上海成立覆蓋中國地區銷售法人，目的在於構建覆蓋全國的銷售網絡。
關於捷恩斯進入中國市場的目的與意義，自然不僅僅是想在豪華車市場分一杯羹這麼簡單。今年1-7月，北京現代的累計銷量為401812輛，與去年同期基本持平，佔市場份額的3.5%。雖然止住了近幾年的下滑，但是與巔峰時期相比已經差距甚遠。
捷恩斯的到來無疑將成為現代汽車集團的又一銷量增長點。尤其是在當前普及車型銷量提升困難，豪華車型市場一片廣闊的大環境下，引入捷恩斯來促進品牌整體銷量的攀升，相信會比北京現代“死磕”現有市場更加容易。而且捷恩斯豪華品牌的定位和溢價，對於集團整體的盈利結構也會有明顯改善。
不僅如此，面對自主品牌和德系、日系、美系等合資品牌的圍攻，現代旗下車型定位只能是一跌再跌。在北京現代目前的在售車型中，定位最入門的瑞納起售價僅為4.99萬元，價格天花板則被中型SUV勝達限定在了28.98萬元，終端售價無疑更低。品牌主要的價格區間集中在了8-18萬之內，在主流合資品牌中，已經算得上“廉價”了。
捷恩斯入華之後，首先是補充了現代在進口車型，以及高端車型領域的空白，讓現代汽車集團在華的市場佈局更加完整。其次，作為現代汽車頂級工藝的代表，捷恩斯還承擔著幫助現代品牌向上發展的重任，對於現代品牌擺脫現有的“廉價”標籤，提升品牌影響力將起到至關重要的作用，上演“母憑子貴”的戲碼。
捷恩斯的前景會一帆風順嗎？
首先，捷恩斯將面臨品牌認知度的問題。早在很多年前，現代品牌就已經在中國市場做了高端車型的試探。其中最有代表性的車型當屬勞恩斯-酷派和雅科仕兩款車型，前者是一款雙門後驅跑車，被不少車主改裝成了漂移車，圓了自己的玩車夢。後者則是以“韓國總統座駕”的身份闖入市場，身價高達132萬元。
如今兩款車型的命運都無需多言，勞恩斯-酷派早就已經停售，玩家們紛紛將目光轉向了豐田86等車型；雅科仕在國內道路上的能見度幾乎比法拉利還低，最終也是不了了之。如果說當年的失敗一部分原因歸咎於“生不逢時”，市場需求較小的話，那麼更大的原因就在於沒有采用“H”logo，使得品牌認知度太低，而如今捷恩斯面臨著同樣的問題。
放眼市場，諸如阿爾法·羅密歐這樣的品牌雖然小眾，但是有悠久的歷史和榮譽作為品牌支撐。但是捷恩斯實在太過“後生”，沒有這麼多豐富的經歷作為品牌基奠，消費者對於這個品牌的認知幾乎為零。因此，如何在強者如林的豪華品牌市場中，通過差異化打造自己的專屬標籤，在消費者心中留下第一印象，將會是捷恩斯需要面對的第一道難題。
其次，捷恩斯如何實現本土化？眾所周知，一個汽車品牌想要在快速開拓市場，最好的辦法就是將其引進並本土生產。細數國內現有的豪華品牌，銷量最高的BBA在中國已經有著相當悠久的歷史。二線豪華品牌中，凱迪拉克依託上汽，沃爾沃歸屬於吉利所有，只有雷克薩斯這個“特例”依然採用全進口的形式。
同時也要看到，並非所有國產的豪華品牌都能收穫成功。和雷克薩斯同為日系豪華品牌的英菲尼迪、謳歌，在國內市場的表現要比雷克薩斯遜色得多，只能稱得上勉強維持“生計”。主打法系豪華的DS國產後變成了長安諦艾仕，如今已早被邊緣化。奇瑞捷豹路虎銷量頻繁震盪，終於在近期有所回升。即將面世的長安林肯前途未卜。
當然，不可能要求捷恩斯引進即國產，但是進口帶來的最大問題就是在於價格，相比同級別的國產車型完全沒有優勢。在售後方面，消費者所要付出的時間和金錢代價也要更大。而且捷恩斯目前在海外搭載的3.3T、3.8L、5.0L這樣的大排量動力總成更是不符合我國“國情”，高昂的稅費就足以讓消費者難堪。所以就目前來看，捷恩斯或許就只剩下“進口車”這個光環了。
最後，捷恩斯的產品矩陣和銷售渠道是其短板。雖然，當下國內車市整體的銷量情況是轎車超過SUV車型，但是在豪華車市場卻截然相反，尤其是平行進口車，SUV佔據了絕對的大頭。因此，諸如謳歌、林肯這些品牌國產以後都選擇以SUV車型打頭陣。
捷恩斯現有的產品中，僅有G70、G80和G90三款轎車車型，兩款SUV車型GV80和GV70則計劃在下半年和明年陸續推出。如此侷限的產品矩陣不僅讓消費者“一眼看到頭”，少了選擇的餘地，也更加不利於消費者對品牌產生記憶點。
捷恩斯的銷售該如何落地也是個值得思考的問題。進口現代的銷量從2011年的3.7萬輛，下滑到去年的46輛，斷崖式的下跌導致了進口現代經銷商的集體退網。根據北京現代副總經理、銷售本部長文成坤的介紹：“捷恩斯引入中國市場之後，不會在北京現代已有傳統渠道進行銷售，而是重新開發一個高端渠道。”相信不用多說，其中難度與花費各位心裡都很清楚。
總的來說，捷恩斯選擇在這個時候進入中國市場為時未晚，但前路必定是迷霧重重。如果想要和美國市場一樣大放異彩，捷恩斯還有很長且坎坷的路要走。