要想生活過得去,寶馬也要帶點綠(新能源號牌),這次要聊的車型,是寶馬X1新能源2019款xDrive25Le里程升級版,名字實在是太長了,下文咱們就叫它X1插電。
關於未來,你說是純電動的天下還是混動的天下,現在下結論,很難,各有各的優勢,各有各的受眾人群。但很現實的問題是,買車沒指標啊!這不,寶馬就洞察到了這一需求,生產了插電式混動,以滿足部分地區插混贈送新能源號牌的福利,所以X1插混是為了銷量而生產的,還是真的就是實打實的進軍綠牌領域,不妨來看看。
1、 它跟汽油版本有什麼不同?
如今的新能源車型無非是兩種生產模式,一是在原有的汽油版本上,將電動電氣系統,來取代傳統的燃油系統,好處是,節省研發和3D建模成本;二是從頭到尾就是圍繞新能源來研發和設計。而寶馬X1插電為前者,所以它的長寬高尺寸與汽油版本無差,只是因為多了一套電池組和電動機,所以車身高度及重量有變化。我們拍攝的寶馬X1插電,長寬高分別為4565*1821*1613mm,軸距為2780mm,標準的緊湊級SUV。
另外的不同則是在外觀上,多了很多藍色Buff,這也是新能源車型一貫的設計。但寶馬X1插電的Buff,出現在了進氣格柵上和輪轂中央的寶馬標識上,只能說寶馬的藍天白雲真金貴啊。
再來就是各種貼標了,如翼子板上面的"i",車尾的eDrive。除此以外,與汽油版本無差。
內在不同就是動力了,它匹配的是1.5T三缸動力,最大功率136馬力,最大扭矩220N·m,與汽油版本無差,同時匹配的也是6AT變速器。
內飾方面也沒差別,沒辦法啊,剛剛也說了,人家是在原有的基礎上升級而來的。只不過我不能理解的是,都是新能源車型了,為何擋把還這麼死板???電子的不行嗎?
2、 背上電池帶上電機,車內空間有損失嗎?
上文也說了,拍攝車型寶馬X1插混是在汽油版本上研發的,加上有2.0T四驅車型的存在,所以它的"裙下"空間是很富裕的,尤其是X1插混車型使用的1.5T動力,它的尺寸肯定小,所以就能騰出空間安放電池組,且不會影響乘坐空間。
況且它的電氣系統不是主要的驅動力,所以在佈局上沒有影響乘坐空間,有圖有真相。
三、網上有人說百公里1個多油,是真是假?
答哥負責任的告訴大家,是真的,但不具備代表性。這樣的油耗會出現在不擁堵的、短途行程中,當然,還要保證你的車有著充足的電量。假設答哥開著它上下班,每天在擁堵的北京城蠕行,根據經驗來說,它能穩定在5個油左右,當然,車輛的電池組一定要有電,否則與普通汽油版車型的油耗無差,還很可能因為揹著這套電池系統太重,油耗會更高。
在這裡需要科普下,新能源現在有兩種類型,第一個是混動車型,第二個是插電式混動。
混動車型就是在不需要外部充電的前提下,自己在電動機和汽油機之間切換,電池沒電了,通過動能回收和燃油機發電來充電,這個是發展時間最長,技術也最成熟的方式。
插電式混動說句實在話,是為了滿足政策而出現的,因為有了外部充電,所以它屬於新能源的範疇。但多數插混的車型只能通過動能回收來充電,汽油機是不充電的,所以沒電的時候,它就是燃油車型,此時是不省油的。
四、我是看重送牌才會選擇插混車型,我不充電行嗎?
當然可以了,只要你能承受得住多出來的油耗就行,原因很簡單,上個問題已經回答了。其實這種想法不是個例,買車不充電的多數或者是說可定是發生在限牌、限購的城市,這是其一,其二是現實生活中,充電有著諸多不方便之處,如專屬車位被佔無人管理、充電設施有問題及充電APP不通用等。
但是你有沒有想過,X1插電車型的重量要比汽油版本重了300多公斤,如果你不充電,那你家絕對是開加油站的,不在乎油耗的那種。
此外,新能源車型成本最高的就是電池,長時間不充電,會降低電池化學成分的活躍度,久而久之電池的密度什麼的會大打折扣,綜上所述,能充電,咱就充電吧。
5、 這款車值得購買嗎?
我們拍攝的這款寶馬X1只有一款車型在售(以寶馬官網為準),即2019款xDrive25Le里程升級版,售價為39.38萬元。其實從價格來說,這款車的性價比不是特別高,尤其是與汽油版的頂配1.5T車型相比足足貴了近10萬元。
另外,海外媒體已經爆出了2020款X1的照片,什麼時候能來,那就不知道了。考慮到日後的保值率和出手速度,答哥個人感覺,在北京,目前還是汽油版本更好一些。
(2020款寶馬X1)
詳細大家也看過新能源車跑多少才能回本的文章,針對寶馬X1插電來說,10萬元,正常行駛保守也要10年左右,才能回本,且期間還不能充電。所以答哥不禁自問,我的車能開10年嗎?
如果是喜歡寶馬的同時,還看重了新能源號牌,那當我什麼都沒說。綜上所述,在北京,它的性價比著實不高,相信這一點經銷商們心裡很清楚,買X1汽油版本要比X1插電要更加實惠。而非北京,那就根據你們當地政策來判斷了。
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