都說買新能源汽車就像是第一次吃螃蟹，多少總要冒點兒風險，可看到能上綠牌，又能免購置稅的誘惑，很多小白們開始毫不猶豫地投入新能源汽車的懷抱，當然了，幾家歡喜幾家愁也是免不了的。所以老百姓們選車還是要穩字當頭，即便是新能源汽車，我們更要選購技術成熟可靠，並且市場表現出色的產品，而在6月份銷量暴漲138.5%的新能源SUV途觀L PHEV，就是這麼一款車子。
都說買新能源汽車就像是第一次吃螃蟹，多少總要冒點兒風險，可看到能上綠牌，又能免購置稅的誘惑，很多小白們開始毫不猶豫地投入新能源汽車的懷抱，當然了，幾家歡喜幾家愁也是免不了的。所以老百姓們選車還是要穩字當頭，即便是新能源汽車，我們更要選購技術成熟可靠，並且市場表現出色的產品，而在6月份銷量暴漲138.5%的新能源SUV途觀L PHEV，就是這麼一款車子。
試駕途觀L PHEV 的大致表現
差不多在今年4月份吧，小編曾有機會試駕過一次途觀L PHEV。雖然小編對途觀L這款車已經相當熟悉了，不過第一次上手途觀L PHEV還是有不小驚喜的。
首先是這臺插混版的途觀L開起來很明顯比燃油版感覺要輕快，提速感非常強，這應該要歸功於電機驅動的介入，畢竟電機的扭矩爆發力確實要好於燃油發動機，所以大家不用擔心搭載1.4T發動機的途觀L PHEV動力不夠用，小編可以明確告訴大家，動力表現不會比2.0T的途觀L差。
都說買新能源汽車就像是第一次吃螃蟹，多少總要冒點兒風險，可看到能上綠牌，又能免購置稅的誘惑，很多小白們開始毫不猶豫地投入新能源汽車的懷抱，當然了，幾家歡喜幾家愁也是免不了的。所以老百姓們選車還是要穩字當頭，即便是新能源汽車，我們更要選購技術成熟可靠，並且市場表現出色的產品，而在6月份銷量暴漲138.5%的新能源SUV途觀L PHEV，就是這麼一款車子。
試駕途觀L PHEV 的大致表現
差不多在今年4月份吧，小編曾有機會試駕過一次途觀L PHEV。雖然小編對途觀L這款車已經相當熟悉了，不過第一次上手途觀L PHEV還是有不小驚喜的。
首先是這臺插混版的途觀L開起來很明顯比燃油版感覺要輕快，提速感非常強，這應該要歸功於電機驅動的介入，畢竟電機的扭矩爆發力確實要好於燃油發動機，所以大家不用擔心搭載1.4T發動機的途觀L PHEV動力不夠用，小編可以明確告訴大家，動力表現不會比2.0T的途觀L差。
在試駕過程中，小編也著重測試了一下這臺途觀L插混版的多種駕駛模式，其中純電與混動是最常用的模式。在純電驅動的情況下，滿電續航里程大概在50多公里，在行駛過程中不會消耗汽油，換算之後每公里成本最低也就2毛錢左右（滿電12度電）。
都說買新能源汽車就像是第一次吃螃蟹，多少總要冒點兒風險，可看到能上綠牌，又能免購置稅的誘惑，很多小白們開始毫不猶豫地投入新能源汽車的懷抱，當然了，幾家歡喜幾家愁也是免不了的。所以老百姓們選車還是要穩字當頭，即便是新能源汽車，我們更要選購技術成熟可靠，並且市場表現出色的產品，而在6月份銷量暴漲138.5%的新能源SUV途觀L PHEV，就是這麼一款車子。
試駕途觀L PHEV 的大致表現
差不多在今年4月份吧，小編曾有機會試駕過一次途觀L PHEV。雖然小編對途觀L這款車已經相當熟悉了，不過第一次上手途觀L PHEV還是有不小驚喜的。
首先是這臺插混版的途觀L開起來很明顯比燃油版感覺要輕快，提速感非常強，這應該要歸功於電機驅動的介入，畢竟電機的扭矩爆發力確實要好於燃油發動機，所以大家不用擔心搭載1.4T發動機的途觀L PHEV動力不夠用，小編可以明確告訴大家，動力表現不會比2.0T的途觀L差。
在試駕過程中，小編也著重測試了一下這臺途觀L插混版的多種駕駛模式，其中純電與混動是最常用的模式。在純電驅動的情況下，滿電續航里程大概在50多公里，在行駛過程中不會消耗汽油，換算之後每公里成本最低也就2毛錢左右（滿電12度電）。
而在混動模式下，同樣是滿電狀態下電機與汽油發動機會較為高效地合作運轉，同時在電機介入之後，整體的續航里程確實要比同排量的燃油車更長，一箱油差不多能跑800多公里；另外在電池電量較低的饋電狀態下，這臺途觀L插混版的平均油耗也能保持在5.4L/百公里左右，這一表現甚至要好於燃油版的1.4T途觀L。考慮到這是一臺新能源汽車，確實比較適合作為家裡首臺車來使用，可以有效解決里程焦慮。
都說買新能源汽車就像是第一次吃螃蟹，多少總要冒點兒風險，可看到能上綠牌，又能免購置稅的誘惑，很多小白們開始毫不猶豫地投入新能源汽車的懷抱，當然了，幾家歡喜幾家愁也是免不了的。所以老百姓們選車還是要穩字當頭，即便是新能源汽車，我們更要選購技術成熟可靠，並且市場表現出色的產品，而在6月份銷量暴漲138.5%的新能源SUV途觀L PHEV，就是這麼一款車子。
試駕途觀L PHEV 的大致表現
差不多在今年4月份吧，小編曾有機會試駕過一次途觀L PHEV。雖然小編對途觀L這款車已經相當熟悉了，不過第一次上手途觀L PHEV還是有不小驚喜的。
首先是這臺插混版的途觀L開起來很明顯比燃油版感覺要輕快，提速感非常強，這應該要歸功於電機驅動的介入，畢竟電機的扭矩爆發力確實要好於燃油發動機，所以大家不用擔心搭載1.4T發動機的途觀L PHEV動力不夠用，小編可以明確告訴大家，動力表現不會比2.0T的途觀L差。
在試駕過程中，小編也著重測試了一下這臺途觀L插混版的多種駕駛模式，其中純電與混動是最常用的模式。在純電驅動的情況下，滿電續航里程大概在50多公里，在行駛過程中不會消耗汽油，換算之後每公里成本最低也就2毛錢左右（滿電12度電）。
而在混動模式下，同樣是滿電狀態下電機與汽油發動機會較為高效地合作運轉，同時在電機介入之後，整體的續航里程確實要比同排量的燃油車更長，一箱油差不多能跑800多公里；另外在電池電量較低的饋電狀態下，這臺途觀L插混版的平均油耗也能保持在5.4L/百公里左右，這一表現甚至要好於燃油版的1.4T途觀L。考慮到這是一臺新能源汽車，確實比較適合作為家裡首臺車來使用，可以有效解決里程焦慮。
此外如果想要感受下駕駛激情，我們也可以切換到GTE運動模式，在該模式下，小編也能明顯感受到這臺途觀L PHEV的油門調教會更加靈敏，電機和渦輪的介入也非常直接，駕駛樂趣保證管夠。
都說買新能源汽車就像是第一次吃螃蟹，多少總要冒點兒風險，可看到能上綠牌，又能免購置稅的誘惑，很多小白們開始毫不猶豫地投入新能源汽車的懷抱，當然了，幾家歡喜幾家愁也是免不了的。所以老百姓們選車還是要穩字當頭，即便是新能源汽車，我們更要選購技術成熟可靠，並且市場表現出色的產品，而在6月份銷量暴漲138.5%的新能源SUV途觀L PHEV，就是這麼一款車子。
試駕途觀L PHEV 的大致表現
差不多在今年4月份吧，小編曾有機會試駕過一次途觀L PHEV。雖然小編對途觀L這款車已經相當熟悉了，不過第一次上手途觀L PHEV還是有不小驚喜的。
首先是這臺插混版的途觀L開起來很明顯比燃油版感覺要輕快，提速感非常強，這應該要歸功於電機驅動的介入，畢竟電機的扭矩爆發力確實要好於燃油發動機，所以大家不用擔心搭載1.4T發動機的途觀L PHEV動力不夠用，小編可以明確告訴大家，動力表現不會比2.0T的途觀L差。
在試駕過程中，小編也著重測試了一下這臺途觀L插混版的多種駕駛模式，其中純電與混動是最常用的模式。在純電驅動的情況下，滿電續航里程大概在50多公里，在行駛過程中不會消耗汽油，換算之後每公里成本最低也就2毛錢左右（滿電12度電）。
而在混動模式下，同樣是滿電狀態下電機與汽油發動機會較為高效地合作運轉，同時在電機介入之後，整體的續航里程確實要比同排量的燃油車更長，一箱油差不多能跑800多公里；另外在電池電量較低的饋電狀態下，這臺途觀L插混版的平均油耗也能保持在5.4L/百公里左右，這一表現甚至要好於燃油版的1.4T途觀L。考慮到這是一臺新能源汽車，確實比較適合作為家裡首臺車來使用，可以有效解決里程焦慮。
此外如果想要感受下駕駛激情，我們也可以切換到GTE運動模式，在該模式下，小編也能明顯感受到這臺途觀L PHEV的油門調教會更加靈敏，電機和渦輪的介入也非常直接，駕駛樂趣保證管夠。
總體上來講，這臺途觀L PHEV保留了駕駛樂趣的同時，還能提供相當優秀的低能耗表現，作為一臺新能源汽車來講，各方面的表現都是符合預期的。
市佔率首超比亞迪，上汽大眾PHEV確實能給人信心
在途觀L PHEV強勢表現帶動下，2019年6月份上汽大眾在PHEV領域的市佔率份額首次超過了比亞迪，以18%的數據坐上頭把交椅。僅半年多的時間，上汽大眾PHEV就能把比亞迪按在地上摩擦，表現確實令人信服。
從大輿論環境看，大家雖然都很享受新能源汽車在上牌、使用成本方面的紅利，但確實對續航、電池安全等問題一直頗為忌憚，尤其是對一二線限牌城市中更加關注品質、安全以及品牌的消費者來講更是如此。從這個角度上來看，途觀L PHEV的出現恰當好處地打到了痛點，事實上，途觀L PHEV在電池安全方面的表現也確實令人滿意。
都說買新能源汽車就像是第一次吃螃蟹，多少總要冒點兒風險，可看到能上綠牌，又能免購置稅的誘惑，很多小白們開始毫不猶豫地投入新能源汽車的懷抱，當然了，幾家歡喜幾家愁也是免不了的。所以老百姓們選車還是要穩字當頭，即便是新能源汽車，我們更要選購技術成熟可靠，並且市場表現出色的產品，而在6月份銷量暴漲138.5%的新能源SUV途觀L PHEV，就是這麼一款車子。
試駕途觀L PHEV 的大致表現
差不多在今年4月份吧，小編曾有機會試駕過一次途觀L PHEV。雖然小編對途觀L這款車已經相當熟悉了，不過第一次上手途觀L PHEV還是有不小驚喜的。
首先是這臺插混版的途觀L開起來很明顯比燃油版感覺要輕快，提速感非常強，這應該要歸功於電機驅動的介入，畢竟電機的扭矩爆發力確實要好於燃油發動機，所以大家不用擔心搭載1.4T發動機的途觀L PHEV動力不夠用，小編可以明確告訴大家，動力表現不會比2.0T的途觀L差。
在試駕過程中，小編也著重測試了一下這臺途觀L插混版的多種駕駛模式，其中純電與混動是最常用的模式。在純電驅動的情況下，滿電續航里程大概在50多公里，在行駛過程中不會消耗汽油，換算之後每公里成本最低也就2毛錢左右（滿電12度電）。
而在混動模式下，同樣是滿電狀態下電機與汽油發動機會較為高效地合作運轉，同時在電機介入之後，整體的續航里程確實要比同排量的燃油車更長，一箱油差不多能跑800多公里；另外在電池電量較低的饋電狀態下，這臺途觀L插混版的平均油耗也能保持在5.4L/百公里左右，這一表現甚至要好於燃油版的1.4T途觀L。考慮到這是一臺新能源汽車，確實比較適合作為家裡首臺車來使用，可以有效解決里程焦慮。
此外如果想要感受下駕駛激情，我們也可以切換到GTE運動模式，在該模式下，小編也能明顯感受到這臺途觀L PHEV的油門調教會更加靈敏，電機和渦輪的介入也非常直接，駕駛樂趣保證管夠。
總體上來講，這臺途觀L PHEV保留了駕駛樂趣的同時，還能提供相當優秀的低能耗表現，作為一臺新能源汽車來講，各方面的表現都是符合預期的。
市佔率首超比亞迪，上汽大眾PHEV確實能給人信心
在途觀L PHEV強勢表現帶動下，2019年6月份上汽大眾在PHEV領域的市佔率份額首次超過了比亞迪，以18%的數據坐上頭把交椅。僅半年多的時間，上汽大眾PHEV就能把比亞迪按在地上摩擦，表現確實令人信服。
從大輿論環境看，大家雖然都很享受新能源汽車在上牌、使用成本方面的紅利，但確實對續航、電池安全等問題一直頗為忌憚，尤其是對一二線限牌城市中更加關注品質、安全以及品牌的消費者來講更是如此。從這個角度上來看，途觀L PHEV的出現恰當好處地打到了痛點，事實上，途觀L PHEV在電池安全方面的表現也確實令人滿意。
雖然這臺SUV在中國的上市時間僅半年多，但在歐洲市場，搭載同一套動力總成的大眾GTE車型從2015年開始便投入了市場，已經有不少車子經歷了數百萬公里的里程考驗，可見這套1.4T+電機的動力總成已經相當可靠。
都說買新能源汽車就像是第一次吃螃蟹，多少總要冒點兒風險，可看到能上綠牌，又能免購置稅的誘惑，很多小白們開始毫不猶豫地投入新能源汽車的懷抱，當然了，幾家歡喜幾家愁也是免不了的。所以老百姓們選車還是要穩字當頭，即便是新能源汽車，我們更要選購技術成熟可靠，並且市場表現出色的產品，而在6月份銷量暴漲138.5%的新能源SUV途觀L PHEV，就是這麼一款車子。
試駕途觀L PHEV 的大致表現
差不多在今年4月份吧，小編曾有機會試駕過一次途觀L PHEV。雖然小編對途觀L這款車已經相當熟悉了，不過第一次上手途觀L PHEV還是有不小驚喜的。
首先是這臺插混版的途觀L開起來很明顯比燃油版感覺要輕快，提速感非常強，這應該要歸功於電機驅動的介入，畢竟電機的扭矩爆發力確實要好於燃油發動機，所以大家不用擔心搭載1.4T發動機的途觀L PHEV動力不夠用，小編可以明確告訴大家，動力表現不會比2.0T的途觀L差。
在試駕過程中，小編也著重測試了一下這臺途觀L插混版的多種駕駛模式，其中純電與混動是最常用的模式。在純電驅動的情況下，滿電續航里程大概在50多公里，在行駛過程中不會消耗汽油，換算之後每公里成本最低也就2毛錢左右（滿電12度電）。
而在混動模式下，同樣是滿電狀態下電機與汽油發動機會較為高效地合作運轉，同時在電機介入之後，整體的續航里程確實要比同排量的燃油車更長，一箱油差不多能跑800多公里；另外在電池電量較低的饋電狀態下，這臺途觀L插混版的平均油耗也能保持在5.4L/百公里左右，這一表現甚至要好於燃油版的1.4T途觀L。考慮到這是一臺新能源汽車，確實比較適合作為家裡首臺車來使用，可以有效解決里程焦慮。
此外如果想要感受下駕駛激情，我們也可以切換到GTE運動模式，在該模式下，小編也能明顯感受到這臺途觀L PHEV的油門調教會更加靈敏，電機和渦輪的介入也非常直接，駕駛樂趣保證管夠。
總體上來講，這臺途觀L PHEV保留了駕駛樂趣的同時，還能提供相當優秀的低能耗表現，作為一臺新能源汽車來講，各方面的表現都是符合預期的。
市佔率首超比亞迪，上汽大眾PHEV確實能給人信心
在途觀L PHEV強勢表現帶動下，2019年6月份上汽大眾在PHEV領域的市佔率份額首次超過了比亞迪，以18%的數據坐上頭把交椅。僅半年多的時間，上汽大眾PHEV就能把比亞迪按在地上摩擦，表現確實令人信服。
從大輿論環境看，大家雖然都很享受新能源汽車在上牌、使用成本方面的紅利，但確實對續航、電池安全等問題一直頗為忌憚，尤其是對一二線限牌城市中更加關注品質、安全以及品牌的消費者來講更是如此。從這個角度上來看，途觀L PHEV的出現恰當好處地打到了痛點，事實上，途觀L PHEV在電池安全方面的表現也確實令人滿意。
雖然這臺SUV在中國的上市時間僅半年多，但在歐洲市場，搭載同一套動力總成的大眾GTE車型從2015年開始便投入了市場，已經有不少車子經歷了數百萬公里的里程考驗，可見這套1.4T+電機的動力總成已經相當可靠。
在進入中國之後，途觀L PHEV的電池由國內份額超50%的寧德時代提供，並且經過了多項遠超國標的嚴苛環境考驗，確保了在碰撞、穿刺、火燒等環境下電池包的絕對安全性，雖然這會提高整車的出廠成本，但對汽車類的大件消費品來講，安全與信心應該被放在更重要的位置，上汽大眾的出發點是值得推廣的。
都說買新能源汽車就像是第一次吃螃蟹，多少總要冒點兒風險，可看到能上綠牌，又能免購置稅的誘惑，很多小白們開始毫不猶豫地投入新能源汽車的懷抱，當然了，幾家歡喜幾家愁也是免不了的。所以老百姓們選車還是要穩字當頭，即便是新能源汽車，我們更要選購技術成熟可靠，並且市場表現出色的產品，而在6月份銷量暴漲138.5%的新能源SUV途觀L PHEV，就是這麼一款車子。
試駕途觀L PHEV 的大致表現
差不多在今年4月份吧，小編曾有機會試駕過一次途觀L PHEV。雖然小編對途觀L這款車已經相當熟悉了，不過第一次上手途觀L PHEV還是有不小驚喜的。
首先是這臺插混版的途觀L開起來很明顯比燃油版感覺要輕快，提速感非常強，這應該要歸功於電機驅動的介入，畢竟電機的扭矩爆發力確實要好於燃油發動機，所以大家不用擔心搭載1.4T發動機的途觀L PHEV動力不夠用，小編可以明確告訴大家，動力表現不會比2.0T的途觀L差。
在試駕過程中，小編也著重測試了一下這臺途觀L插混版的多種駕駛模式，其中純電與混動是最常用的模式。在純電驅動的情況下，滿電續航里程大概在50多公里，在行駛過程中不會消耗汽油，換算之後每公里成本最低也就2毛錢左右（滿電12度電）。
而在混動模式下，同樣是滿電狀態下電機與汽油發動機會較為高效地合作運轉，同時在電機介入之後，整體的續航里程確實要比同排量的燃油車更長，一箱油差不多能跑800多公里；另外在電池電量較低的饋電狀態下，這臺途觀L插混版的平均油耗也能保持在5.4L/百公里左右，這一表現甚至要好於燃油版的1.4T途觀L。考慮到這是一臺新能源汽車，確實比較適合作為家裡首臺車來使用，可以有效解決里程焦慮。
此外如果想要感受下駕駛激情，我們也可以切換到GTE運動模式，在該模式下，小編也能明顯感受到這臺途觀L PHEV的油門調教會更加靈敏，電機和渦輪的介入也非常直接，駕駛樂趣保證管夠。
總體上來講，這臺途觀L PHEV保留了駕駛樂趣的同時，還能提供相當優秀的低能耗表現，作為一臺新能源汽車來講，各方面的表現都是符合預期的。
市佔率首超比亞迪，上汽大眾PHEV確實能給人信心
在途觀L PHEV強勢表現帶動下，2019年6月份上汽大眾在PHEV領域的市佔率份額首次超過了比亞迪，以18%的數據坐上頭把交椅。僅半年多的時間，上汽大眾PHEV就能把比亞迪按在地上摩擦，表現確實令人信服。
從大輿論環境看，大家雖然都很享受新能源汽車在上牌、使用成本方面的紅利，但確實對續航、電池安全等問題一直頗為忌憚，尤其是對一二線限牌城市中更加關注品質、安全以及品牌的消費者來講更是如此。從這個角度上來看，途觀L PHEV的出現恰當好處地打到了痛點，事實上，途觀L PHEV在電池安全方面的表現也確實令人滿意。
雖然這臺SUV在中國的上市時間僅半年多，但在歐洲市場，搭載同一套動力總成的大眾GTE車型從2015年開始便投入了市場，已經有不少車子經歷了數百萬公里的里程考驗，可見這套1.4T+電機的動力總成已經相當可靠。
在進入中國之後，途觀L PHEV的電池由國內份額超50%的寧德時代提供，並且經過了多項遠超國標的嚴苛環境考驗，確保了在碰撞、穿刺、火燒等環境下電池包的絕對安全性，雖然這會提高整車的出廠成本，但對汽車類的大件消費品來講，安全與信心應該被放在更重要的位置，上汽大眾的出發點是值得推廣的。
編輯總結
在新能源汽車以極快的速度發展時，不少車企只關注"快"，卻忽略了"質"，這對建立消費信心是非常有害的。在上汽大眾PHEV產品進入市場之後，人們發現新能源汽車可以做得比燃油車更好開、更安全，同時還更加省錢，因此半年多的時間就受到市場追捧，市場率超過比亞迪是一件非常喜聞樂見的事情。在下半年，不少合資品牌將會推出PHEV版本，希望大家能夠以上汽大眾PHEV為標杆，造出讓消費者喜愛的新能源汽車來。
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