如今在機械自動化、電動化發展迅速的現在，在人們的固有思想中， 一提到汽車行業的"電動"走向，我相信有很多人還是會第一時間想到比亞迪吧。可在2019年的今天，在人們不知不覺的發展下，其實大眾的插混車，才是真正悶聲發大財的贏家。
如今在機械自動化、電動化發展迅速的現在，在人們的固有思想中， 一提到汽車行業的"電動"走向，我相信有很多人還是會第一時間想到比亞迪吧。可在2019年的今天，在人們不知不覺的發展下，其實大眾的插混車，才是真正悶聲發大財的贏家。
如今在機械自動化、電動化發展迅速的現在，在人們的固有思想中， 一提到汽車行業的"電動"走向，我相信有很多人還是會第一時間想到比亞迪吧。可在2019年的今天，在人們不知不覺的發展下，其實大眾的插混車，才是真正悶聲發大財的贏家。
汽車新能源推廣的大趨勢下，PHEV的插混是一個很好地漸變區間
說句老實話，在新能源這一塊，其實有很多無法忽視未能解決的難題，這需要整個市場和整個行業技術的更革才能夠完成。在目前，續航、不便捷的充電方式以及充電所需的時間問題等等，是我們現在的技術還無法逾越的難點。就拿身邊同事的BYD純電動來舉個栗子，在夏天"不開空調會死"的壞境下，本身電力蓄能就有所波動的續航里程，更會因為空調的使用而減少。而這一點是燃油車不需要顧忌的。
如今在機械自動化、電動化發展迅速的現在，在人們的固有思想中， 一提到汽車行業的"電動"走向，我相信有很多人還是會第一時間想到比亞迪吧。可在2019年的今天，在人們不知不覺的發展下，其實大眾的插混車，才是真正悶聲發大財的贏家。
汽車新能源推廣的大趨勢下，PHEV的插混是一個很好地漸變區間
說句老實話，在新能源這一塊，其實有很多無法忽視未能解決的難題，這需要整個市場和整個行業技術的更革才能夠完成。在目前，續航、不便捷的充電方式以及充電所需的時間問題等等，是我們現在的技術還無法逾越的難點。就拿身邊同事的BYD純電動來舉個栗子，在夏天"不開空調會死"的壞境下，本身電力蓄能就有所波動的續航里程，更會因為空調的使用而減少。而這一點是燃油車不需要顧忌的。
PHEV，插混式汽車應運而生
有句話說得好，沒有開過混動車，你永遠也不明白開它有多舒心。之前在微博上看到一位網友的"吐槽"，"開了兩個月的途觀L新能源，趕緊用用油，不然要變質了。"當然，汽油是損耗品，對於正常生活的我們來說，變質基本上是不可能的，仔細詢問下才知道，他們公司離家七八公里的樣子，公司又包充電，就這樣開了倆月了，一滴油都沒用過，雖然說以前也想過以後開新能源的汽車會有這樣的事情發生，但是在現實生活中出現的話，還是不禁讓人感嘆科技的進步。
如今在機械自動化、電動化發展迅速的現在，在人們的固有思想中， 一提到汽車行業的"電動"走向，我相信有很多人還是會第一時間想到比亞迪吧。可在2019年的今天，在人們不知不覺的發展下，其實大眾的插混車，才是真正悶聲發大財的贏家。
汽車新能源推廣的大趨勢下，PHEV的插混是一個很好地漸變區間
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PHEV，插混式汽車應運而生
有句話說得好，沒有開過混動車，你永遠也不明白開它有多舒心。之前在微博上看到一位網友的"吐槽"，"開了兩個月的途觀L新能源，趕緊用用油，不然要變質了。"當然，汽油是損耗品，對於正常生活的我們來說，變質基本上是不可能的，仔細詢問下才知道，他們公司離家七八公里的樣子，公司又包充電，就這樣開了倆月了，一滴油都沒用過，雖然說以前也想過以後開新能源的汽車會有這樣的事情發生，但是在現實生活中出現的話，還是不禁讓人感嘆科技的進步。
我們只看到眼前這座強勢的大山，卻沒看到背後的付出
話說回來了，按理來說，一個品牌做一個新項目，又如何能強勢衝擊影響多年市場的"霸主"呢？其實不然，大眾的混插技術，就拿帕薩特的新能源車的安全性能為例，看似時間不長，團隊卻已經在國外研發和試驗了12年之久了。大家都希望買到的車保證自身的行車安全，帕薩特和途觀L這兩款PHEV雙子星，可謂是做足了安全保障了。
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PHEV，插混式汽車應運而生
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我們只看到眼前這座強勢的大山，卻沒看到背後的付出
話說回來了，按理來說，一個品牌做一個新項目，又如何能強勢衝擊影響多年市場的"霸主"呢？其實不然，大眾的混插技術，就拿帕薩特的新能源車的安全性能為例，看似時間不長，團隊卻已經在國外研發和試驗了12年之久了。大家都希望買到的車保證自身的行車安全，帕薩特和途觀L這兩款PHEV雙子星，可謂是做足了安全保障了。
新能源汽車的安全性，一直是廣大消費者最為關注的問題，其中電池的安全性能更是重中之重。途觀L PHEV秉承嚴謹的德系工藝精神，每一輛車的電池系統均通過169項極限測試，達到了C-NCAP的五星標準，安全性能遠遠超過了行業要求的標準，給予用戶放心的產品品質。另外，在實際的檢測過程中，途觀L PHEV的電池組更是經歷各種極端的惡劣環境，通過避免和解決可能出現的隱患，確保了電池的正常工作，最終呈現在用戶面前足以成為行業品質標杆的汽車產品。
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新能源汽車的安全性，一直是廣大消費者最為關注的問題，其中電池的安全性能更是重中之重。途觀L PHEV秉承嚴謹的德系工藝精神，每一輛車的電池系統均通過169項極限測試，達到了C-NCAP的五星標準，安全性能遠遠超過了行業要求的標準，給予用戶放心的產品品質。另外，在實際的檢測過程中，途觀L PHEV的電池組更是經歷各種極端的惡劣環境，通過避免和解決可能出現的隱患，確保了電池的正常工作，最終呈現在用戶面前足以成為行業品質標杆的汽車產品。
途觀L PHEV同比增長近135.8%，驚人的數值背後是實力的體現
帕薩特PHEV和途觀PHEV是大眾的一套有力的連招，帕薩特和途觀L受到的肯定，知名度和口碑都給上汽大眾打下一片江山。一來是質量在受眾之中的使用情況一片大好，另是代表著新一代用戶和老一代之間的傳承與情懷。
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新能源汽車的安全性，一直是廣大消費者最為關注的問題，其中電池的安全性能更是重中之重。途觀L PHEV秉承嚴謹的德系工藝精神，每一輛車的電池系統均通過169項極限測試，達到了C-NCAP的五星標準，安全性能遠遠超過了行業要求的標準，給予用戶放心的產品品質。另外，在實際的檢測過程中，途觀L PHEV的電池組更是經歷各種極端的惡劣環境，通過避免和解決可能出現的隱患，確保了電池的正常工作，最終呈現在用戶面前足以成為行業品質標杆的汽車產品。
途觀L PHEV同比增長近135.8%，驚人的數值背後是實力的體現
帕薩特PHEV和途觀PHEV是大眾的一套有力的連招，帕薩特和途觀L受到的肯定，知名度和口碑都給上汽大眾打下一片江山。一來是質量在受眾之中的使用情況一片大好，另是代表著新一代用戶和老一代之間的傳承與情懷。
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途觀L PHEV同比增長近135.8%，驚人的數值背後是實力的體現
帕薩特PHEV和途觀PHEV是大眾的一套有力的連招，帕薩特和途觀L受到的肯定，知名度和口碑都給上汽大眾打下一片江山。一來是質量在受眾之中的使用情況一片大好，另是代表著新一代用戶和老一代之間的傳承與情懷。
如今在機械自動化、電動化發展迅速的現在，在人們的固有思想中， 一提到汽車行業的"電動"走向，我相信有很多人還是會第一時間想到比亞迪吧。可在2019年的今天，在人們不知不覺的發展下，其實大眾的插混車，才是真正悶聲發大財的贏家。
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PHEV，插混式汽車應運而生
有句話說得好，沒有開過混動車，你永遠也不明白開它有多舒心。之前在微博上看到一位網友的"吐槽"，"開了兩個月的途觀L新能源，趕緊用用油，不然要變質了。"當然，汽油是損耗品，對於正常生活的我們來說，變質基本上是不可能的，仔細詢問下才知道，他們公司離家七八公里的樣子，公司又包充電，就這樣開了倆月了，一滴油都沒用過，雖然說以前也想過以後開新能源的汽車會有這樣的事情發生，但是在現實生活中出現的話，還是不禁讓人感嘆科技的進步。
我們只看到眼前這座強勢的大山，卻沒看到背後的付出
話說回來了，按理來說，一個品牌做一個新項目，又如何能強勢衝擊影響多年市場的"霸主"呢？其實不然，大眾的混插技術，就拿帕薩特的新能源車的安全性能為例，看似時間不長，團隊卻已經在國外研發和試驗了12年之久了。大家都希望買到的車保證自身的行車安全，帕薩特和途觀L這兩款PHEV雙子星，可謂是做足了安全保障了。
新能源汽車的安全性，一直是廣大消費者最為關注的問題，其中電池的安全性能更是重中之重。途觀L PHEV秉承嚴謹的德系工藝精神，每一輛車的電池系統均通過169項極限測試，達到了C-NCAP的五星標準，安全性能遠遠超過了行業要求的標準，給予用戶放心的產品品質。另外，在實際的檢測過程中，途觀L PHEV的電池組更是經歷各種極端的惡劣環境，通過避免和解決可能出現的隱患，確保了電池的正常工作，最終呈現在用戶面前足以成為行業品質標杆的汽車產品。
途觀L PHEV同比增長近135.8%，驚人的數值背後是實力的體現
帕薩特PHEV和途觀PHEV是大眾的一套有力的連招，帕薩特和途觀L受到的肯定，知名度和口碑都給上汽大眾打下一片江山。一來是質量在受眾之中的使用情況一片大好，另是代表著新一代用戶和老一代之間的傳承與情懷。
多種駕駛模式自由切換，性能車動力，摩托車油耗
途觀L新能源在依靠多出來的電機系統驅動下，雖然只是1.4T的發動機但是在性能上足以和2.0T的燃油版車型，發動機最大功率為155KW，最大扭矩為400N·m，還搭載了一個總功率為85KW，總扭矩為330N·m的電機系統。插電式混合動力的新能源汽車，在汽車行駛的過程中依靠新能源汽車的優勢，其穩定性和舒適性都要比燃油版的車型更好。途觀LPHEV具有五種駕駛模式：純電動模式、混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE模式。在沒電的時候可以用發動機啟動，進入油電駕駛，不僅環保而且省油，五種模式任意切換，而且在純燃油時的油耗計算，綜合油耗測評甚至低至1.4L~1.9L，甚至比125cc的摩托車油耗還要低，換做誰誰不省心呢。
如今在機械自動化、電動化發展迅速的現在，在人們的固有思想中， 一提到汽車行業的"電動"走向，我相信有很多人還是會第一時間想到比亞迪吧。可在2019年的今天，在人們不知不覺的發展下，其實大眾的插混車，才是真正悶聲發大財的贏家。
汽車新能源推廣的大趨勢下，PHEV的插混是一個很好地漸變區間
說句老實話，在新能源這一塊，其實有很多無法忽視未能解決的難題，這需要整個市場和整個行業技術的更革才能夠完成。在目前，續航、不便捷的充電方式以及充電所需的時間問題等等，是我們現在的技術還無法逾越的難點。就拿身邊同事的BYD純電動來舉個栗子，在夏天"不開空調會死"的壞境下，本身電力蓄能就有所波動的續航里程，更會因為空調的使用而減少。而這一點是燃油車不需要顧忌的。
PHEV，插混式汽車應運而生
有句話說得好，沒有開過混動車，你永遠也不明白開它有多舒心。之前在微博上看到一位網友的"吐槽"，"開了兩個月的途觀L新能源，趕緊用用油，不然要變質了。"當然，汽油是損耗品，對於正常生活的我們來說，變質基本上是不可能的，仔細詢問下才知道，他們公司離家七八公里的樣子，公司又包充電，就這樣開了倆月了，一滴油都沒用過，雖然說以前也想過以後開新能源的汽車會有這樣的事情發生，但是在現實生活中出現的話，還是不禁讓人感嘆科技的進步。
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話說回來了，按理來說，一個品牌做一個新項目，又如何能強勢衝擊影響多年市場的"霸主"呢？其實不然，大眾的混插技術，就拿帕薩特的新能源車的安全性能為例，看似時間不長，團隊卻已經在國外研發和試驗了12年之久了。大家都希望買到的車保證自身的行車安全，帕薩特和途觀L這兩款PHEV雙子星，可謂是做足了安全保障了。
新能源汽車的安全性，一直是廣大消費者最為關注的問題，其中電池的安全性能更是重中之重。途觀L PHEV秉承嚴謹的德系工藝精神，每一輛車的電池系統均通過169項極限測試，達到了C-NCAP的五星標準，安全性能遠遠超過了行業要求的標準，給予用戶放心的產品品質。另外，在實際的檢測過程中，途觀L PHEV的電池組更是經歷各種極端的惡劣環境，通過避免和解決可能出現的隱患，確保了電池的正常工作，最終呈現在用戶面前足以成為行業品質標杆的汽車產品。
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帕薩特PHEV和途觀PHEV是大眾的一套有力的連招，帕薩特和途觀L受到的肯定，知名度和口碑都給上汽大眾打下一片江山。一來是質量在受眾之中的使用情況一片大好，另是代表著新一代用戶和老一代之間的傳承與情懷。
多種駕駛模式自由切換，性能車動力，摩托車油耗
途觀L新能源在依靠多出來的電機系統驅動下，雖然只是1.4T的發動機但是在性能上足以和2.0T的燃油版車型，發動機最大功率為155KW，最大扭矩為400N·m，還搭載了一個總功率為85KW，總扭矩為330N·m的電機系統。插電式混合動力的新能源汽車，在汽車行駛的過程中依靠新能源汽車的優勢，其穩定性和舒適性都要比燃油版的車型更好。途觀LPHEV具有五種駕駛模式：純電動模式、混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE模式。在沒電的時候可以用發動機啟動，進入油電駕駛，不僅環保而且省油，五種模式任意切換，而且在純燃油時的油耗計算，綜合油耗測評甚至低至1.4L~1.9L，甚至比125cc的摩托車油耗還要低，換做誰誰不省心呢。
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PHEV，插混式汽車應運而生
有句話說得好，沒有開過混動車，你永遠也不明白開它有多舒心。之前在微博上看到一位網友的"吐槽"，"開了兩個月的途觀L新能源，趕緊用用油，不然要變質了。"當然，汽油是損耗品，對於正常生活的我們來說，變質基本上是不可能的，仔細詢問下才知道，他們公司離家七八公里的樣子，公司又包充電，就這樣開了倆月了，一滴油都沒用過，雖然說以前也想過以後開新能源的汽車會有這樣的事情發生，但是在現實生活中出現的話，還是不禁讓人感嘆科技的進步。
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新能源汽車的安全性，一直是廣大消費者最為關注的問題，其中電池的安全性能更是重中之重。途觀L PHEV秉承嚴謹的德系工藝精神，每一輛車的電池系統均通過169項極限測試，達到了C-NCAP的五星標準，安全性能遠遠超過了行業要求的標準，給予用戶放心的產品品質。另外，在實際的檢測過程中，途觀L PHEV的電池組更是經歷各種極端的惡劣環境，通過避免和解決可能出現的隱患，確保了電池的正常工作，最終呈現在用戶面前足以成為行業品質標杆的汽車產品。
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多種駕駛模式自由切換，性能車動力，摩托車油耗
途觀L新能源在依靠多出來的電機系統驅動下，雖然只是1.4T的發動機但是在性能上足以和2.0T的燃油版車型，發動機最大功率為155KW，最大扭矩為400N·m，還搭載了一個總功率為85KW，總扭矩為330N·m的電機系統。插電式混合動力的新能源汽車，在汽車行駛的過程中依靠新能源汽車的優勢，其穩定性和舒適性都要比燃油版的車型更好。途觀LPHEV具有五種駕駛模式：純電動模式、混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE模式。在沒電的時候可以用發動機啟動，進入油電駕駛，不僅環保而且省油，五種模式任意切換，而且在純燃油時的油耗計算，綜合油耗測評甚至低至1.4L~1.9L，甚至比125cc的摩托車油耗還要低，換做誰誰不省心呢。
關於汽車的話題，討論的最熱，最火的莫過於已經實行的國六排放標準等了。傳統燃油車面臨諸多的困境，新能源車逐漸受到青睞，混合動力會是一個不錯的選擇。回到途觀L PHEV本身，駕駛與乘坐體驗相比途觀L燃油版有過之而無不及，而作為車系的頂配車型，配置也十分豐富。電池包經過多重的試驗確保安全，也有熱管理系統保證電池工作環境與溫度。
如今在機械自動化、電動化發展迅速的現在，在人們的固有思想中， 一提到汽車行業的"電動"走向，我相信有很多人還是會第一時間想到比亞迪吧。可在2019年的今天，在人們不知不覺的發展下，其實大眾的插混車，才是真正悶聲發大財的贏家。
汽車新能源推廣的大趨勢下，PHEV的插混是一個很好地漸變區間
說句老實話，在新能源這一塊，其實有很多無法忽視未能解決的難題，這需要整個市場和整個行業技術的更革才能夠完成。在目前，續航、不便捷的充電方式以及充電所需的時間問題等等，是我們現在的技術還無法逾越的難點。就拿身邊同事的BYD純電動來舉個栗子，在夏天"不開空調會死"的壞境下，本身電力蓄能就有所波動的續航里程，更會因為空調的使用而減少。而這一點是燃油車不需要顧忌的。
PHEV，插混式汽車應運而生
有句話說得好，沒有開過混動車，你永遠也不明白開它有多舒心。之前在微博上看到一位網友的"吐槽"，"開了兩個月的途觀L新能源，趕緊用用油，不然要變質了。"當然，汽油是損耗品，對於正常生活的我們來說，變質基本上是不可能的，仔細詢問下才知道，他們公司離家七八公里的樣子，公司又包充電，就這樣開了倆月了，一滴油都沒用過，雖然說以前也想過以後開新能源的汽車會有這樣的事情發生，但是在現實生活中出現的話，還是不禁讓人感嘆科技的進步。
我們只看到眼前這座強勢的大山，卻沒看到背後的付出
話說回來了，按理來說，一個品牌做一個新項目，又如何能強勢衝擊影響多年市場的"霸主"呢？其實不然，大眾的混插技術，就拿帕薩特的新能源車的安全性能為例，看似時間不長，團隊卻已經在國外研發和試驗了12年之久了。大家都希望買到的車保證自身的行車安全，帕薩特和途觀L這兩款PHEV雙子星，可謂是做足了安全保障了。
新能源汽車的安全性，一直是廣大消費者最為關注的問題，其中電池的安全性能更是重中之重。途觀L PHEV秉承嚴謹的德系工藝精神，每一輛車的電池系統均通過169項極限測試，達到了C-NCAP的五星標準，安全性能遠遠超過了行業要求的標準，給予用戶放心的產品品質。另外，在實際的檢測過程中，途觀L PHEV的電池組更是經歷各種極端的惡劣環境，通過避免和解決可能出現的隱患，確保了電池的正常工作，最終呈現在用戶面前足以成為行業品質標杆的汽車產品。
途觀L PHEV同比增長近135.8%，驚人的數值背後是實力的體現
帕薩特PHEV和途觀PHEV是大眾的一套有力的連招，帕薩特和途觀L受到的肯定，知名度和口碑都給上汽大眾打下一片江山。一來是質量在受眾之中的使用情況一片大好，另是代表著新一代用戶和老一代之間的傳承與情懷。
多種駕駛模式自由切換，性能車動力，摩托車油耗
途觀L新能源在依靠多出來的電機系統驅動下，雖然只是1.4T的發動機但是在性能上足以和2.0T的燃油版車型，發動機最大功率為155KW，最大扭矩為400N·m，還搭載了一個總功率為85KW，總扭矩為330N·m的電機系統。插電式混合動力的新能源汽車，在汽車行駛的過程中依靠新能源汽車的優勢，其穩定性和舒適性都要比燃油版的車型更好。途觀LPHEV具有五種駕駛模式：純電動模式、混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE模式。在沒電的時候可以用發動機啟動，進入油電駕駛，不僅環保而且省油，五種模式任意切換，而且在純燃油時的油耗計算，綜合油耗測評甚至低至1.4L~1.9L，甚至比125cc的摩托車油耗還要低，換做誰誰不省心呢。
關於汽車的話題，討論的最熱，最火的莫過於已經實行的國六排放標準等了。傳統燃油車面臨諸多的困境，新能源車逐漸受到青睞，混合動力會是一個不錯的選擇。回到途觀L PHEV本身，駕駛與乘坐體驗相比途觀L燃油版有過之而無不及，而作為車系的頂配車型，配置也十分豐富。電池包經過多重的試驗確保安全，也有熱管理系統保證電池工作環境與溫度。
在中型SUV領域，相比同等級PHEV中，途觀L PHEV有不錯的價格優勢，還有大眾品牌不錯的口碑作後盾，我還是十分期待它的市場表現力的，至少今年的銷量數據就說服了我，那就讓我們一起來拭目以待，他們將會創造一個怎麼樣的現象級市場吧。
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