目前中國新能源車市場是國產品牌當道，這裡面原因很多我們就不多做評論了。不過要是說到第一輛量產新能源車基本上所有人都會認為是豐田的普銳斯，的確豐田在新能源的開發方面是走在大多數車企的前面的，不過豐田的強項是油電混動，和我們的新能源政策不符，因此沒有拿到新能源的補貼，即使雷凌雙擎口碑不錯但是銷量始終不如人意。
不過今年雷凌E+正式上市，這款車採用了插電混動模式也就是說這款車是可以上新能源牌照，有了綠牌的加持再加上豐田的口碑，雷凌E+能不能實現豐田在華新能源車市場的逆襲呢？關鍵還是看車輛的本身，今天我們就來詳細的看一下這款車到底有何優勢。
今天靜評的車型是1.8PH GS 精英天窗版，外形方面雷凌E+和普通的雷凌並沒有太大的差別，豐田典型的輕巧、秀氣、時尚的造型得以保留。前臉部分依然是豐田目前的家族化八字鬍設計，顯得非常的運動，不過整個車身線條不夠犀利，感覺更適合家用。
大燈部分是個人比較喜歡的，豐田的燈組設計雖然不如奧迪那麼奢華，但是美感方面還是可圈可點的，鳳眼的設計風格令人印象深刻，LED大燈燈組是全系標配顯得十分厚道，如果轉向燈將鹵素替換為LED的話就更是錦上添花了。而且窺一斑可見全豹，雷凌E+的整體細節處理的還是很到位的，體現出日系的精巧做工。
內飾方面只能說中規中矩，可能是為了增加一些年輕化的元素，實拍車輛採用了雙色座椅設計，顯得比較運動，不過整體的用料一般，座椅織布感覺強烈，內飾的整體塑料感覺還是很重的。但是細想之下，雷凌E+主要還是針對普通家庭用戶，有這樣的內飾屬於合格。
既然是家用車，雷凌E+的空間還是非常必要的，畢竟國人買車由於家庭的關係對於空間的重視程度極高，雷凌E+的車身尺寸為4645x1775x1480mm，軸距則是2700mm標準的緊湊級車的空間，雖然軸距不大但是豐田在空間方面的造詣還是不錯，後排整體空間感覺還是很寬敞。不過由於電機充電的關係，雷凌E+的後備箱並不大，這對於家庭用戶來說可能不是一個好消息。
作為一輛插電混動車型，雷凌E+使用了豐田的THS II混合動力系統，整套動力系統包括一臺1.8L阿特金森發動機和電動機組成，發動機的最大功率為73KW，峰值扭矩為142N·m；電動機的總功率為53kW，峰值扭矩為207N.m；整車綜合功率為100KW，匹配E-CVT無級變速箱。
從整個的動力總成來看，很明顯雷凌E+主要優勢有兩點，第一是省油，第二就是駕駛感受比較輕鬆，並不適合太過激進的駕駛風格，畢竟這是一款針對家用的實用性新能源汽車，夠用就是王道。而省油方面雷凌E+的百公里最低綜合油耗可達1.4L，HEV模式下油耗為4.3L表現還是不錯的。當然雷凌E+也提供純電模式駕駛，續航里程為55公里，不過雷凌E+帶有能量回收，可以在行駛過程中為電瓶充電，還是很方便的。
個人認為雷凌E+最大的短板則是在於配置方面，這也是日系車一貫的缺陷，就拿今天實拍的1.8PH GS 精英天窗版來說，雖然搭配了天窗、8.0大屏觸控、上坡輔助等，但是像現在主流的車道保持、ACC自適應巡航（頂配僅僅搭載了自適應巡航）等都沒有裝備，可以說和一些主流中配轎車相比，這款車的配置的確不夠看，不過好在安全配置還是比較齊全的，僅僅是夠用的等級。
寫在最後：
總體來說，雷凌E+這款車的亮點並不多，尤其是在配置方面和目前主流的國產車都無法相比，但是豐田的品牌效應再加上新能源政策的扶持，相信這款車的銷量應該不是問題，但是廣汽豐田的產能能不能滿足大家的需求這裡要打一個大大的問號，畢竟產能問題困擾了思域很久讓廣汽豐田錯失了登頂的良機，而雷凌E+則也有可能出現這樣的問題。而且從價格上來看雷凌E+並不算便宜，豐田新能源的這條逆襲之路可能並不好走。
相關推薦
