'印度政府稱沒有為燃油車劃生死線 全面電動化或許不能操之過急'

文：懂車帝App原創 楊亞楠

禁售燃油車、全面電動化，一直是汽車行業爭論不休的話題。2017年的泰達汽車論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌曾表態稱：“一些國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車時間表，相關部門也會互相協作，制定我國的時間表，並通過此舉推動我國汽車產業發展環境和動力發生變化。”此言論一出，也瞬間引爆了中國汽車行業關於“禁售燃油車”的論戰。

不過在同為發展中大國的印度，政府對於“禁售燃油車”似乎顯得並不是那麼的意志堅定。

根據路透社的報道，印度政府的一名官員在本週三（8月21日）表示，目前印度政府並沒有為汽油車和柴油車設置“死亡時間”，也並無計劃全面實現汽車的電動化。

印度比較常見的其實是三輪電動車

此前，曾有消息表明，印度正計劃加入“禁售燃油車”的行列中來，其煤炭與礦產資源部部長宣佈了2030年不再出售燃油車的計劃。

印度當前的經濟增長仍然緩慢，身處其中的汽車工業也受到了不小的影響。汽車市場的需求在不斷減少，這也導致了印度汽車廠商開始大批量的裁員，以及製造工廠的停產和關閉。

據悉，印度總理莫迪（Narendra Modi）一致是推廣電動汽車的支持者，他認為依靠推廣電動汽車，能夠有效地減少印度用於化石燃料進口的花費，並遏制日益加劇的環境汙染。

印度總理 莫迪

目前，全球範圍內明確提出“禁售燃油車”主張的國家其實並不多，且主要為經濟發達、重視環境保護的歐洲國家。比如北歐的挪威，早在2016年5月，挪威四個主要執政黨就達成了一致，將從2025年起禁止燃油汽車的銷售，這個時間點也稱為目前最早的一個。挪威的積極也絕不是盲目自信，目前挪威每年的新車銷量中，電動車的佔比已經超過了40%，實現全面的電動化顯得並不是那麼的遙遠。

作為世界汽車工業中最重要的一環，德國在“禁售燃油車”話題上的態度可謂是讓各方關注。2016年，德國聯邦參議院以多數票通過了一項“自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車”的提案，曾經讓全球汽車行業大呼震驚。

不過事實上，這份提案毫無法律效力，也僅僅是代表了德國部分新興政黨的觀點，充其量只能算是倡議性質，也不會被德國政府真的執行。此外，德國現任總理默克爾對電動汽車的態度也說不上有多積極，她被稱為“汽車總理”，也深知當前汽車工業對於德國經濟的拉動作用。也有德國汽車行業的人士表示，德國大眾、奔馳、寶馬等汽車集團目前的銷量和利潤主要還是來自於燃油車，它們不會因為單純的政治和環保壓力就放棄自己具備巨大優勢的燃油車市場。

“汽車總理”默克爾也並未明確支持“禁售”燃油車

因此，儘管不少媒體一直在炒作“禁售燃油車”，但中國這樣一個全球第一大汽車市場，是否應該“跟風”也是值得商榷的。尤其是在今年新能源汽車補貼退坡之後，新能源汽車市場迅速出現了大的銷量滑坡，已經證明了市場對於電動車的接受度並沒有想象中那麼高。或許，正像部分專家所說的那樣，“燃油車仍將在相當長一段時間內擔當汽車市場的主角”。