緊隨著新能源汽車補貼退坡的消息之後，在2019年世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長王傳福提議：逐步禁售燃油車。
作為國內自主新能源汽車的領軍企業，王傳福表示中國應儘快制定全面電動化的發展規劃，逐步禁售燃油車（純燃油車），至2030年私家車實現電動化。他還建議諸如北上廣深等限牌城市，全面開放新能源汽車的限制，給予更多通行、充電等優惠政策；或者控制汽車消費總量的前提下，將指標向新能源汽車全面傾斜。
王傳福認為這樣做一、可以保證石油安全、實現自給自足；二、治理空氣汙染；三、承擔大國責任，實現中國隊全球氣候變化的承諾；四、促進產業升級。
先不說言論背後的目的是什麼，對於一個大企業的領導者，不僅僅需要有為自己企業、股東負責，更是要對消費者負責。在注重新能源的企業看來，需要各方面的支持去大力發展自身的企業這一點是沒錯，但是教授認為新能源汽車普及不能一蹴而就。
新能源汽車普及前期，離不開政府的大力推動，推出諸如補貼以及指標“綠道”等等措施，據教授瞭解，周圍的人購買新能源車輛很大程度都是受到政策影響，而真正想要享受電動車帶來了樂趣以及對出行方式改變的，是小部分人。
王傳福提議的，2020年公交車全面電動化，2022年出租車全面電動化，2025年城市物流和專用車全面電動化這一些商用車輛電動化難度不算特別高，在路上也隨處可見這些車慢慢地逐漸轉型，但是2030年私家車逐步實現電動化，稍有難度。
電動車目前最大的弊端在於續航里程的不穩定以及電池的壽命情況，目前10萬元級別電動車普遍續航不會超過500km；我國地域遼闊，橫跨緯度甚廣，電動車電池對於溫度影響嚴重，氣溫相差過大，在本身續航里程並不能滿足消費者使用的前提下，還需要花費部分能量給電池保溫以及散熱，無疑雪上加霜。
此外，新能源車的能源補給是另外一個缺點，雖然在一線城市充電樁隨處可見，但充電樁一般維護甚少，難免會遇到充電樁故障的情況，再加上三到六線城市基礎設施建設較慢，難以滿足電動車的能源補充。禁售燃油車以後，無疑是對偏遠地區人民的打擊。
其次，電動車難免會遇到的就是電池衰退問題。雖然電動車都會宣傳8年15萬公里的質保期，根據國家規定，目前國家在汽車動力電池衰減方面有具體的標準，必須符合GB/T 31484-2015 《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》測試標準。測試標準中規定，循環次數達到500次時放電容量應不低於初始容量的90%，或循環次數達到1000次時放電容量應不低於初始容量的80%。但關於衰退的標準，各大車企有不同的標準和方法，暫時來說沒有一個第三方的檢測機構對於不同品牌車輛的動力電池實行檢測，電池的質保與否，完全取決於廠家。
此外，動力電池衰退以後，如何回收同樣是個問題，眾所周知，電池是地下水直接的汙染源，如果沒有專門的拆解回收，那麼電池中的鎳、鈷、錳等金屬得不到二次利用，無論是經濟效益還是環保方面都是不利的，而國外逐漸開始建立電池回收工廠或者將汽車動力電池梯次利用，但我國目前還處於初步階段，而隨著新能源車的愈發生產，電池回收問題也愈發嚴重。
教授雖然不能預計2030年到底會不會停售燃油車，但是照目前電動車的發展態勢，至少在電池回收以及電池性能得不到新的突破時，電動車還是適合小部分人作為日常通勤作用，三到六線城市依然使用燃油車相對省心。
對於王傳福2030年禁售燃油車的提議，你怎麼看？