近日，在2019世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長王傳福提議，應進一步限制傳統燃油車，逐步實現全面禁售，堅定扶持新能源汽車全面電動化。
在會上，王傳福稱：在全面電動化的道路上，我們看到許多國家和地區提出了禁止生產和銷售燃油車的時間表，像挪威和荷蘭在2025年，印度在2030年，英國和法國在2040年都將實行禁止生產和銷售燃油車。
王傳福還表示：當前傳統汽車面臨巨大的下行形勢，新能源汽車能否以此為契機，一方面進一步限制傳統燃油車逐步實現全面禁售，另一方面堅定不移的扶持新能源汽車全面電動化，比如現在的北上廣深限購城市，全面開放新能源汽車的限制，並給予更多的通行、充電等優惠政策。或者控制汽車消費總量的前提下，將指標向新能源汽車全面傾斜，釋放被壓制的巨大購買力量。只有這樣才能化壓力為動力，化劣勢為優勢，促進汽車消費全面升級，推動我國從汽車大國邁向汽車強國。
因此王傳福提議，國家儘快制定全面電動化的中長期發展規劃，推動全國範圍內汽車的全面電動化進程。此外還要分領域進行，循序漸進，分佈推進，比如2020年實現公交車全面電動化；2022年出租車全面電動化；2025年城市物流和專用車全面電動化；2030年私家車逐步實現電動化。
新能源汽車發展正是大勢所趨，眾多車企包括傳統汽車製造商都紛紛投入這片藍海當中。但是對於全面禁售燃油車，也有反對的聲音。例如此前長城汽車董事長曾表示，目前“電動化”太激進，並不相信單靠電動車中國車企就能實現彎道超車，並表示即使到了2050年，全球市場至少還有一半的汽車擁有發動機。
值得一提的是，作為國內新能源汽車行業的龍頭大哥，比亞迪此前得到了國家大筆新能源補貼的資金，獲得足夠多的“甜頭”讓其對新能源補貼退坡的情況下，有足夠的底氣對外宣稱即使補貼退坡，旗下車型的終端價格不會漲價，維持不變，此舉頗有點獲利回吐的味道。
不可否認的是，新能源汽車依靠國家的扶持政策，正“大行其道”，相比之下傳統的燃油車地位正逐步下降。但是，在大步邁向電動化的同時，我們不能忽視新能源電動車的一些問題：電池技術、報廢的電池回收、安全隱患等。國內相繼爆發的自燃事件讓消費者對電動車的態度有所保留。就連海外的特斯拉也屢次出現自燃等安全問題，技術還未成熟的情況下，過快地實現全面電動化，未免顯得有點急進。