'國能電池北京工廠停工 12億元應收賬款未到賬'

財經網訊：近日，有媒體報道稱，目前包括廣州、深圳、成都、瀋陽等多地均出現國能電池售後維修中斷的情況。同時，北京公司已拖欠員工薪資達半年之久，拖欠金額數萬元至數十萬元不等。

國能電池的北京工廠已經停產將近一年，目前，工廠還有50多名員工等待公司解決薪資問題。

此前，國能電池一直否認此事。2019年5月，他們發佈澄清公告稱，國能電池資產負債率一直保持在行業最低水平，且他們與國內大型車企建立了良好的合作關係，也一直得到政府的有力支持。目前生產經營一切正常，全體員工始終上下一心，一直在攻堅克難。

7月19日，國能電池發佈公告稱，因生產經營戰略調整，經研究決定將相關部門工作地點進行調整，具體情況如下：1、原工程技術中心、研究院、品質部、供應鏈管理部、銷售部劃轉到河南PACK公司。2、北京總部僅保留人力資源部、辦公室、戰略規劃部、戰略財務、清產核資管理部、安環部。3、未提及人員由人力資源部統一調配安排工作地點。4、留京人員須報董事長批准。

部分國能電池員工向媒體透露，從今年年初開始，國能電池北京公司就出現拖欠工資的情況，截至目前已超過半年。“算上主動離職和被動裁員，公司員工基本要走空了。在3月份裁員時還採用了“N+1”的工作年限補償標準，現在留下來的大多是欠薪金額較大的銷售人員和公司中高層。”

7月22日，國能電池再度發佈公告稱，受新能源行業影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金，工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司主要領導和銷售人員都在籌款，預計7月31日解決部分經濟補償金；8月31日結清全部拖欠工資；報銷款將按照公司內部職工統一進行支付。

有國能電池銷售人員對媒體表示，去年的出差費用報銷加上被拖欠工資累計已達20多萬元。“之前不走不鬧是因為對公司還抱有希望，而且作為銷售一走了之對客戶也會帶來損失。但隨著公司下發調整決定，大家就沒法再忍耐下去了。”

關於國能電池

國能電池成立於2011年11月，由蔣大龍控制的國能電力集團100%控股，這也是國能電池和國能汽車的淵源。一年之後，在深圳做消費類電池起家的郭偉投資並加入國能電池，持有其25%的股份，成為董事兼總經理。

2015年5月，國能電力集團退出國能電池，取而代之的新增投資人正是吳叢笑。關於蔣大龍的退出有兩種說法，一種說法是國能汽車缺錢，蔣大龍將國能電池剝離賣給郭吳夫婦救急；另一種說法則稱，蔣大龍與郭偉對國能電池的發展產生分歧，選擇了退出。不論如何，國能電池已經與國能汽車毫無關係，而國能汽車目前也已經被恆大集團控股。

國能電池主攻的電池技術路線是磷酸鐵鋰，不知道這是否與吳叢笑在比亞迪工作過有關。比亞迪最初也是磷酸鐵鋰電池堅定的支持者，而隨著乘用車領域對電池能量密度要求越來越高，比亞迪也開始涉足三元鋰電池領域。但在新能源商用車領域，磷酸鐵鋰在耐久性、穩定性及成本等方面依然保持著優勢。

由於技術路線的選擇，幾年發展下來，國能電池的客戶也主要集中在商用車領域。2018年，國能電池的前三大客戶分別為東風汽車、奇瑞商用車和一汽解放。在乘用車領域，僅為長安奔奔MiNi-e、江鈴E100B、江鈴E200L等為數不多的幾款車型配套。

動力電池業加速進入淘汰期

早在去年4月初，全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司，其母公司堅瑞沃能被爆出20億元債務違約，整體債務高達221.38億元。有不願具名的電池廠負責人表示，此後許多小企業的資金鍊出現問題，無法在降低售價的同時承擔上漲的原材料價格，最終導致紛紛關門停工。

反觀全球動力電池銷量第一的寧德時代，今年6月份，我國動力電池裝機總電量約6.61 GWh，寧德時代市場份額高達47%，較2018年大幅增長。排名第二的是比亞迪，其市場份額為25%，相比去年也有所增長。受頭部企業擠壓，第三至五位電池企業的市場份額則相對下降。

另外由於補貼申請設置“運營里程要求不低於2萬公里”的里程要求，延長了車企獲取補貼的時間，車企也相應延長了給動力電動企業付款的週期，進一步增加了動力電池企業現金流壓力。而幾乎所有的新能源商用車都是運營車輛，這意味著，國能電池可能有大部分資金壓在客戶那裡拿不回來，這可能就是國能電池在內部郵件中提及的12億元應收款項。