'國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收；「禾顏閱車」'
【 禾顏閱訊；國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收；福特因造假燃油經濟性指標被訴訟，第二季淨收入跌86%；戴姆勒Q2淨虧損12億歐元；特斯拉第二季度淨虧損3.89億美元，上海工廠年底投產；拿下美亞汽車股權 艾康尼克獲造車資質。】
國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收
7月19日國能電池發出《關於相關部門工作地點調整的通知》，通知北京總部僅保留人力資源部、辦公室、戰略規劃部、戰略財務、清產核資管理組和安環部，原工程技術中心、研究院、品質部、供應鏈管理部、銷售部劃轉到河南PACK公司。售後服務部的問題隻字未提。
7月22日，國能電池再度發佈公告稱，受新能源行業影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金，工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司主要領導和銷售人員都在籌款，預計7月31日解決部分經濟補償金；8月31日結清全部拖欠工資；報銷款將按照公司內部職工統一進行支付。
【 禾顏閱訊；國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收；福特因造假燃油經濟性指標被訴訟，第二季淨收入跌86%；戴姆勒Q2淨虧損12億歐元；特斯拉第二季度淨虧損3.89億美元，上海工廠年底投產；拿下美亞汽車股權 艾康尼克獲造車資質。】
國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收
7月19日國能電池發出《關於相關部門工作地點調整的通知》，通知北京總部僅保留人力資源部、辦公室、戰略規劃部、戰略財務、清產核資管理組和安環部，原工程技術中心、研究院、品質部、供應鏈管理部、銷售部劃轉到河南PACK公司。售後服務部的問題隻字未提。
7月22日，國能電池再度發佈公告稱，受新能源行業影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金，工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司主要領導和銷售人員都在籌款，預計7月31日解決部分經濟補償金；8月31日結清全部拖欠工資；報銷款將按照公司內部職工統一進行支付。
福特因造假燃油經濟性指標被訴訟 第二季淨收入跌86%
近日，據國外媒體報道，福特公司正面臨一項聯邦訴訟，被指控故意提高2018-2019年期間出售的福特F-150皮卡的燃油經濟性評級。
這起訴訟由Hagens Berman Sobol Shapiro律師事務所受理，已經向底特律地方法院提出。此前，福特Ranger卡車也在幾個月內連續遭遇兩起類似案件。今年5月，美國一家律師事務所曾提起訴訟，稱福特故意誤算和謊報車輛認證測試中的各個要素，而且還在認證過程中出現了里程數作假的設備。訴狀中表示：“經過科學測試發現，這些車的燃油效率和福特承諾的不同，不符合消費者的合理期待，也不符合福特所做的宣傳。”
據《底特律自由新聞報》報道，這起新訴訟要求福特賠償12億美元。訴訟稱，與廣告中宣傳的相比，謊報里程可能會讓車主每年多花大約2000美元（約合人民幣13743元）的燃油成本。
福特方面並沒有立即回覆置評請求。
【 禾顏閱訊；國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收；福特因造假燃油經濟性指標被訴訟，第二季淨收入跌86%；戴姆勒Q2淨虧損12億歐元；特斯拉第二季度淨虧損3.89億美元，上海工廠年底投產；拿下美亞汽車股權 艾康尼克獲造車資質。】
國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收
7月19日國能電池發出《關於相關部門工作地點調整的通知》，通知北京總部僅保留人力資源部、辦公室、戰略規劃部、戰略財務、清產核資管理組和安環部，原工程技術中心、研究院、品質部、供應鏈管理部、銷售部劃轉到河南PACK公司。售後服務部的問題隻字未提。
7月22日，國能電池再度發佈公告稱，受新能源行業影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金，工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司主要領導和銷售人員都在籌款，預計7月31日解決部分經濟補償金；8月31日結清全部拖欠工資；報銷款將按照公司內部職工統一進行支付。
福特因造假燃油經濟性指標被訴訟 第二季淨收入跌86%
近日，據國外媒體報道，福特公司正面臨一項聯邦訴訟，被指控故意提高2018-2019年期間出售的福特F-150皮卡的燃油經濟性評級。
這起訴訟由Hagens Berman Sobol Shapiro律師事務所受理，已經向底特律地方法院提出。此前，福特Ranger卡車也在幾個月內連續遭遇兩起類似案件。今年5月，美國一家律師事務所曾提起訴訟，稱福特故意誤算和謊報車輛認證測試中的各個要素，而且還在認證過程中出現了里程數作假的設備。訴狀中表示：“經過科學測試發現，這些車的燃油效率和福特承諾的不同，不符合消費者的合理期待，也不符合福特所做的宣傳。”
據《底特律自由新聞報》報道，這起新訴訟要求福特賠償12億美元。訴訟稱，與廣告中宣傳的相比，謊報里程可能會讓車主每年多花大約2000美元（約合人民幣13743元）的燃油成本。
福特方面並沒有立即回覆置評請求。
而昨天(當地時間7月24日），福特汽車公司公佈了其第二季度財報。因該公司目前正在進行的全球重組耗費了大量資金，且對銷量較高的多用途車進行了代價高昂的更新，福特第二季度淨收入銳減86%至1.48億美元，或每股盈餘0.04美元（去年同期為11億美元，或每股盈餘0.27美元）。
福特全球範圍內營收達389億美元，與去年同期持平；整體利潤率下降了2.4個百分點至0.4%。但扣除一次性項目，福特的息稅前利潤僅較上年同期下降2%至16.5億美元。其中北美地區息稅前利潤較上年同期下降3%達17億美元，該地區息稅前利潤率為7.1%，同比下降0.3個百分點；事實上，福特第二季度的息稅前利潤幾乎全部來自北美市場。
福特表示，預計今年調整後的收益將低於分析師預期，其股價隨後在盤後交易中下跌5.9%。不過福特也表示，預計公司今年息稅前利潤為70億至75億美元，同比增幅高達7%，此外自由現金流也將增加。
【 禾顏閱訊；國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收；福特因造假燃油經濟性指標被訴訟，第二季淨收入跌86%；戴姆勒Q2淨虧損12億歐元；特斯拉第二季度淨虧損3.89億美元，上海工廠年底投產；拿下美亞汽車股權 艾康尼克獲造車資質。】
國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收
7月19日國能電池發出《關於相關部門工作地點調整的通知》，通知北京總部僅保留人力資源部、辦公室、戰略規劃部、戰略財務、清產核資管理組和安環部，原工程技術中心、研究院、品質部、供應鏈管理部、銷售部劃轉到河南PACK公司。售後服務部的問題隻字未提。
7月22日，國能電池再度發佈公告稱，受新能源行業影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金，工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司主要領導和銷售人員都在籌款，預計7月31日解決部分經濟補償金；8月31日結清全部拖欠工資；報銷款將按照公司內部職工統一進行支付。
福特因造假燃油經濟性指標被訴訟 第二季淨收入跌86%
近日，據國外媒體報道，福特公司正面臨一項聯邦訴訟，被指控故意提高2018-2019年期間出售的福特F-150皮卡的燃油經濟性評級。
這起訴訟由Hagens Berman Sobol Shapiro律師事務所受理，已經向底特律地方法院提出。此前，福特Ranger卡車也在幾個月內連續遭遇兩起類似案件。今年5月，美國一家律師事務所曾提起訴訟，稱福特故意誤算和謊報車輛認證測試中的各個要素，而且還在認證過程中出現了里程數作假的設備。訴狀中表示：“經過科學測試發現，這些車的燃油效率和福特承諾的不同，不符合消費者的合理期待，也不符合福特所做的宣傳。”
據《底特律自由新聞報》報道，這起新訴訟要求福特賠償12億美元。訴訟稱，與廣告中宣傳的相比，謊報里程可能會讓車主每年多花大約2000美元（約合人民幣13743元）的燃油成本。
福特方面並沒有立即回覆置評請求。
而昨天(當地時間7月24日），福特汽車公司公佈了其第二季度財報。因該公司目前正在進行的全球重組耗費了大量資金，且對銷量較高的多用途車進行了代價高昂的更新，福特第二季度淨收入銳減86%至1.48億美元，或每股盈餘0.04美元（去年同期為11億美元，或每股盈餘0.27美元）。
福特全球範圍內營收達389億美元，與去年同期持平；整體利潤率下降了2.4個百分點至0.4%。但扣除一次性項目，福特的息稅前利潤僅較上年同期下降2%至16.5億美元。其中北美地區息稅前利潤較上年同期下降3%達17億美元，該地區息稅前利潤率為7.1%，同比下降0.3個百分點；事實上，福特第二季度的息稅前利潤幾乎全部來自北美市場。
福特表示，預計今年調整後的收益將低於分析師預期，其股價隨後在盤後交易中下跌5.9%。不過福特也表示，預計公司今年息稅前利潤為70億至75億美元，同比增幅高達7%，此外自由現金流也將增加。
戴姆勒Q2淨虧損12億歐元
7月24日，戴姆勒公司公佈了截至2019年6月30日的第二季度業績。該公司總銷量同比下降1%，乘用車和商用車合計銷量為82.2萬輛(2018年第二季度銷量為83.3萬輛)，其中乘用車銷量下降3%。其中，營收427億歐元(2018年第二季度為408億歐元)，同比增長5%；得益於匯率的積極變動，調整後收入略高於上年同期水平；第二季度息稅前收益（EBIT）為負16億歐元(2018年第二季度為26億歐元)。戴姆勒預計下半年EBIT和自由現金流將有顯著提高。
在第二季度，戴姆勒淨虧損12億歐元(2018年第二季度為淨利潤18億歐元)，歸屬於公司股東的淨虧損達13億歐元(2018年第二季度為淨利潤17億歐元)，導致每股收益下降至負1.24歐元(2018年第二季度為正1.61歐元)。
2019年上半年，企業自由現金流為負33億歐元(2018年上半年為正18億歐元)，其背後主要原因是較高的週轉資本以及對未來產品的持續高水平投資。
【 禾顏閱訊；國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收；福特因造假燃油經濟性指標被訴訟，第二季淨收入跌86%；戴姆勒Q2淨虧損12億歐元；特斯拉第二季度淨虧損3.89億美元，上海工廠年底投產；拿下美亞汽車股權 艾康尼克獲造車資質。】
國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收
7月19日國能電池發出《關於相關部門工作地點調整的通知》，通知北京總部僅保留人力資源部、辦公室、戰略規劃部、戰略財務、清產核資管理組和安環部，原工程技術中心、研究院、品質部、供應鏈管理部、銷售部劃轉到河南PACK公司。售後服務部的問題隻字未提。
7月22日，國能電池再度發佈公告稱，受新能源行業影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金，工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司主要領導和銷售人員都在籌款，預計7月31日解決部分經濟補償金；8月31日結清全部拖欠工資；報銷款將按照公司內部職工統一進行支付。
福特因造假燃油經濟性指標被訴訟 第二季淨收入跌86%
近日，據國外媒體報道，福特公司正面臨一項聯邦訴訟，被指控故意提高2018-2019年期間出售的福特F-150皮卡的燃油經濟性評級。
這起訴訟由Hagens Berman Sobol Shapiro律師事務所受理，已經向底特律地方法院提出。此前，福特Ranger卡車也在幾個月內連續遭遇兩起類似案件。今年5月，美國一家律師事務所曾提起訴訟，稱福特故意誤算和謊報車輛認證測試中的各個要素，而且還在認證過程中出現了里程數作假的設備。訴狀中表示：“經過科學測試發現，這些車的燃油效率和福特承諾的不同，不符合消費者的合理期待，也不符合福特所做的宣傳。”
據《底特律自由新聞報》報道，這起新訴訟要求福特賠償12億美元。訴訟稱，與廣告中宣傳的相比，謊報里程可能會讓車主每年多花大約2000美元（約合人民幣13743元）的燃油成本。
福特方面並沒有立即回覆置評請求。
而昨天(當地時間7月24日），福特汽車公司公佈了其第二季度財報。因該公司目前正在進行的全球重組耗費了大量資金，且對銷量較高的多用途車進行了代價高昂的更新，福特第二季度淨收入銳減86%至1.48億美元，或每股盈餘0.04美元（去年同期為11億美元，或每股盈餘0.27美元）。
福特全球範圍內營收達389億美元，與去年同期持平；整體利潤率下降了2.4個百分點至0.4%。但扣除一次性項目，福特的息稅前利潤僅較上年同期下降2%至16.5億美元。其中北美地區息稅前利潤較上年同期下降3%達17億美元，該地區息稅前利潤率為7.1%，同比下降0.3個百分點；事實上，福特第二季度的息稅前利潤幾乎全部來自北美市場。
福特表示，預計今年調整後的收益將低於分析師預期，其股價隨後在盤後交易中下跌5.9%。不過福特也表示，預計公司今年息稅前利潤為70億至75億美元，同比增幅高達7%，此外自由現金流也將增加。
戴姆勒Q2淨虧損12億歐元
7月24日，戴姆勒公司公佈了截至2019年6月30日的第二季度業績。該公司總銷量同比下降1%，乘用車和商用車合計銷量為82.2萬輛(2018年第二季度銷量為83.3萬輛)，其中乘用車銷量下降3%。其中，營收427億歐元(2018年第二季度為408億歐元)，同比增長5%；得益於匯率的積極變動，調整後收入略高於上年同期水平；第二季度息稅前收益（EBIT）為負16億歐元(2018年第二季度為26億歐元)。戴姆勒預計下半年EBIT和自由現金流將有顯著提高。
在第二季度，戴姆勒淨虧損12億歐元(2018年第二季度為淨利潤18億歐元)，歸屬於公司股東的淨虧損達13億歐元(2018年第二季度為淨利潤17億歐元)，導致每股收益下降至負1.24歐元(2018年第二季度為正1.61歐元)。
2019年上半年，企業自由現金流為負33億歐元(2018年上半年為正18億歐元)，其背後主要原因是較高的週轉資本以及對未來產品的持續高水平投資。
特斯拉第二季度淨虧損3.89億美元 上海工廠年底投產
當地時間7月24日，特斯拉公佈了其今年第二季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，低於華爾街的預期；淨虧損為 3.89 億美元，較去年同期的淨虧損為 7.43 億美元有所收窄；歸屬於股東的淨虧損為4.08億美元，即每股虧損2.31美元，雖然較去年同期每股3.06美元的虧損有較大改善，但是仍遠遠低於分析師的預測。在公佈財報後，特斯拉股價在盤後交易中下跌12%。
正是銷量的大幅上漲和交付業務的改善，特斯拉第二季度產生了6.14億美元的自由現金流(運營現金流減去資本支出)，加上公開發行的股票和可轉換債券(淨收入24億美元)，到本季度末共有50億美元的現金和現金等價物，這是公司歷史上的最高水平。在中國推出Model 3和在美國推出Model Y之際，這種流動性水平使其處於有利地位。由於交付量大幅上漲並在成本效率方面的持續進展，特斯拉的GAAP淨虧損與第一季度相比顯著下降。
在公佈財報的同時，特斯拉首席執行官馬斯克宣佈J.B. Straubel將不再擔任公司首席技術官，而是作為高級顧問。Straubel是特斯拉電池背後的工程師，自從特斯拉成立就一直在該公司工作。
在中國，特斯拉上海超級工廠也在緊鑼密鼓地建設中，第二季度，特斯拉已經開始把機器運送到工廠，用於第一階段生產。特斯拉表示，今年年底中國工廠將開始生產。資金方面，上海的超級工廠全部通過地方債務融資。到目前為止，其已經從當地銀行獲得了5.1億美元的信貸額度，足夠工廠第一階段使用。根據上海超級工廠的投產時間，特斯拉依然將其12個月的全球產能目標（截至2020年6月30日）定為50萬輛。
【 禾顏閱訊；國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收；福特因造假燃油經濟性指標被訴訟，第二季淨收入跌86%；戴姆勒Q2淨虧損12億歐元；特斯拉第二季度淨虧損3.89億美元，上海工廠年底投產；拿下美亞汽車股權 艾康尼克獲造車資質。】
國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收
7月19日國能電池發出《關於相關部門工作地點調整的通知》，通知北京總部僅保留人力資源部、辦公室、戰略規劃部、戰略財務、清產核資管理組和安環部，原工程技術中心、研究院、品質部、供應鏈管理部、銷售部劃轉到河南PACK公司。售後服務部的問題隻字未提。
7月22日，國能電池再度發佈公告稱，受新能源行業影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金，工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司主要領導和銷售人員都在籌款，預計7月31日解決部分經濟補償金；8月31日結清全部拖欠工資；報銷款將按照公司內部職工統一進行支付。
福特因造假燃油經濟性指標被訴訟 第二季淨收入跌86%
近日，據國外媒體報道，福特公司正面臨一項聯邦訴訟，被指控故意提高2018-2019年期間出售的福特F-150皮卡的燃油經濟性評級。
這起訴訟由Hagens Berman Sobol Shapiro律師事務所受理，已經向底特律地方法院提出。此前，福特Ranger卡車也在幾個月內連續遭遇兩起類似案件。今年5月，美國一家律師事務所曾提起訴訟，稱福特故意誤算和謊報車輛認證測試中的各個要素，而且還在認證過程中出現了里程數作假的設備。訴狀中表示：“經過科學測試發現，這些車的燃油效率和福特承諾的不同，不符合消費者的合理期待，也不符合福特所做的宣傳。”
據《底特律自由新聞報》報道，這起新訴訟要求福特賠償12億美元。訴訟稱，與廣告中宣傳的相比，謊報里程可能會讓車主每年多花大約2000美元（約合人民幣13743元）的燃油成本。
福特方面並沒有立即回覆置評請求。
而昨天(當地時間7月24日），福特汽車公司公佈了其第二季度財報。因該公司目前正在進行的全球重組耗費了大量資金，且對銷量較高的多用途車進行了代價高昂的更新，福特第二季度淨收入銳減86%至1.48億美元，或每股盈餘0.04美元（去年同期為11億美元，或每股盈餘0.27美元）。
福特全球範圍內營收達389億美元，與去年同期持平；整體利潤率下降了2.4個百分點至0.4%。但扣除一次性項目，福特的息稅前利潤僅較上年同期下降2%至16.5億美元。其中北美地區息稅前利潤較上年同期下降3%達17億美元，該地區息稅前利潤率為7.1%，同比下降0.3個百分點；事實上，福特第二季度的息稅前利潤幾乎全部來自北美市場。
福特表示，預計今年調整後的收益將低於分析師預期，其股價隨後在盤後交易中下跌5.9%。不過福特也表示，預計公司今年息稅前利潤為70億至75億美元，同比增幅高達7%，此外自由現金流也將增加。
戴姆勒Q2淨虧損12億歐元
7月24日，戴姆勒公司公佈了截至2019年6月30日的第二季度業績。該公司總銷量同比下降1%，乘用車和商用車合計銷量為82.2萬輛(2018年第二季度銷量為83.3萬輛)，其中乘用車銷量下降3%。其中，營收427億歐元(2018年第二季度為408億歐元)，同比增長5%；得益於匯率的積極變動，調整後收入略高於上年同期水平；第二季度息稅前收益（EBIT）為負16億歐元(2018年第二季度為26億歐元)。戴姆勒預計下半年EBIT和自由現金流將有顯著提高。
在第二季度，戴姆勒淨虧損12億歐元(2018年第二季度為淨利潤18億歐元)，歸屬於公司股東的淨虧損達13億歐元(2018年第二季度為淨利潤17億歐元)，導致每股收益下降至負1.24歐元(2018年第二季度為正1.61歐元)。
2019年上半年，企業自由現金流為負33億歐元(2018年上半年為正18億歐元)，其背後主要原因是較高的週轉資本以及對未來產品的持續高水平投資。
特斯拉第二季度淨虧損3.89億美元 上海工廠年底投產
當地時間7月24日，特斯拉公佈了其今年第二季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，低於華爾街的預期；淨虧損為 3.89 億美元，較去年同期的淨虧損為 7.43 億美元有所收窄；歸屬於股東的淨虧損為4.08億美元，即每股虧損2.31美元，雖然較去年同期每股3.06美元的虧損有較大改善，但是仍遠遠低於分析師的預測。在公佈財報後，特斯拉股價在盤後交易中下跌12%。
正是銷量的大幅上漲和交付業務的改善，特斯拉第二季度產生了6.14億美元的自由現金流(運營現金流減去資本支出)，加上公開發行的股票和可轉換債券(淨收入24億美元)，到本季度末共有50億美元的現金和現金等價物，這是公司歷史上的最高水平。在中國推出Model 3和在美國推出Model Y之際，這種流動性水平使其處於有利地位。由於交付量大幅上漲並在成本效率方面的持續進展，特斯拉的GAAP淨虧損與第一季度相比顯著下降。
在公佈財報的同時，特斯拉首席執行官馬斯克宣佈J.B. Straubel將不再擔任公司首席技術官，而是作為高級顧問。Straubel是特斯拉電池背後的工程師，自從特斯拉成立就一直在該公司工作。
在中國，特斯拉上海超級工廠也在緊鑼密鼓地建設中，第二季度，特斯拉已經開始把機器運送到工廠，用於第一階段生產。特斯拉表示，今年年底中國工廠將開始生產。資金方面，上海的超級工廠全部通過地方債務融資。到目前為止，其已經從當地銀行獲得了5.1億美元的信貸額度，足夠工廠第一階段使用。根據上海超級工廠的投產時間，特斯拉依然將其12個月的全球產能目標（截至2020年6月30日）定為50萬輛。
艾康尼借道美亞汽車獲造車資質
近日，天津艾康尼克新能源汽車有限公司（以下簡稱“艾康尼克”）發佈消息，與天津市靜海區政府、天津百利機械裝備集團有限公司，就艾康尼克落戶靜海及美亞汽車股權轉讓事宜進行簽約合作。
天津天氣集團美亞汽車製造有限公司於2003年年底成立，其經營範圍包括汽車和零部件產品的開發、設計、製造、銷售（不含小轎車），以及進出口業務等。與該公司簽署股份轉讓協議之後，意味著艾康尼克將拿下汽車生產資質，據艾康尼克方面稱，未來企業將以美亞汽車為製造基地，以靜海總部項目為龍頭，全面建設和整合新能源汽車全產業鏈。
今年上海車展旗艦，艾康尼克正式在國內首發亮相了七系概念車新款車型——ICONIQ Seven II。
根據該品牌的規劃，艾康尼克七系將於2019年正式上市，2026年換代，同時還將分別在2021年和2022年推出兩款與艾康尼克七系同平臺的新車。官方還表示旗下可達到L5級自動駕駛的新車將在2020年亮相，2023年上市。艾康尼克未來將不會採用傳統4S店的銷售模式，而是建設更多展示體驗店。
【 禾顏閱訊；國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收；福特因造假燃油經濟性指標被訴訟，第二季淨收入跌86%；戴姆勒Q2淨虧損12億歐元；特斯拉第二季度淨虧損3.89億美元，上海工廠年底投產；拿下美亞汽車股權 艾康尼克獲造車資質。】
國能電池承認欠薪，稱有12億應收賬款待收
7月19日國能電池發出《關於相關部門工作地點調整的通知》，通知北京總部僅保留人力資源部、辦公室、戰略規劃部、戰略財務、清產核資管理組和安環部，原工程技術中心、研究院、品質部、供應鏈管理部、銷售部劃轉到河南PACK公司。售後服務部的問題隻字未提。
7月22日，國能電池再度發佈公告稱，受新能源行業影響，公司當前有12億元應收賬款尚未收回，導致部分已離職員工的補償金，工資和報銷款沒有及時兌付。目前公司主要領導和銷售人員都在籌款，預計7月31日解決部分經濟補償金；8月31日結清全部拖欠工資；報銷款將按照公司內部職工統一進行支付。
福特因造假燃油經濟性指標被訴訟 第二季淨收入跌86%
近日，據國外媒體報道，福特公司正面臨一項聯邦訴訟，被指控故意提高2018-2019年期間出售的福特F-150皮卡的燃油經濟性評級。
這起訴訟由Hagens Berman Sobol Shapiro律師事務所受理，已經向底特律地方法院提出。此前，福特Ranger卡車也在幾個月內連續遭遇兩起類似案件。今年5月，美國一家律師事務所曾提起訴訟，稱福特故意誤算和謊報車輛認證測試中的各個要素，而且還在認證過程中出現了里程數作假的設備。訴狀中表示：“經過科學測試發現，這些車的燃油效率和福特承諾的不同，不符合消費者的合理期待，也不符合福特所做的宣傳。”
據《底特律自由新聞報》報道，這起新訴訟要求福特賠償12億美元。訴訟稱，與廣告中宣傳的相比，謊報里程可能會讓車主每年多花大約2000美元（約合人民幣13743元）的燃油成本。
福特方面並沒有立即回覆置評請求。
而昨天(當地時間7月24日），福特汽車公司公佈了其第二季度財報。因該公司目前正在進行的全球重組耗費了大量資金，且對銷量較高的多用途車進行了代價高昂的更新，福特第二季度淨收入銳減86%至1.48億美元，或每股盈餘0.04美元（去年同期為11億美元，或每股盈餘0.27美元）。
福特全球範圍內營收達389億美元，與去年同期持平；整體利潤率下降了2.4個百分點至0.4%。但扣除一次性項目，福特的息稅前利潤僅較上年同期下降2%至16.5億美元。其中北美地區息稅前利潤較上年同期下降3%達17億美元，該地區息稅前利潤率為7.1%，同比下降0.3個百分點；事實上，福特第二季度的息稅前利潤幾乎全部來自北美市場。
福特表示，預計今年調整後的收益將低於分析師預期，其股價隨後在盤後交易中下跌5.9%。不過福特也表示，預計公司今年息稅前利潤為70億至75億美元，同比增幅高達7%，此外自由現金流也將增加。
戴姆勒Q2淨虧損12億歐元
7月24日，戴姆勒公司公佈了截至2019年6月30日的第二季度業績。該公司總銷量同比下降1%，乘用車和商用車合計銷量為82.2萬輛(2018年第二季度銷量為83.3萬輛)，其中乘用車銷量下降3%。其中，營收427億歐元(2018年第二季度為408億歐元)，同比增長5%；得益於匯率的積極變動，調整後收入略高於上年同期水平；第二季度息稅前收益（EBIT）為負16億歐元(2018年第二季度為26億歐元)。戴姆勒預計下半年EBIT和自由現金流將有顯著提高。
在第二季度，戴姆勒淨虧損12億歐元(2018年第二季度為淨利潤18億歐元)，歸屬於公司股東的淨虧損達13億歐元(2018年第二季度為淨利潤17億歐元)，導致每股收益下降至負1.24歐元(2018年第二季度為正1.61歐元)。
2019年上半年，企業自由現金流為負33億歐元(2018年上半年為正18億歐元)，其背後主要原因是較高的週轉資本以及對未來產品的持續高水平投資。
特斯拉第二季度淨虧損3.89億美元 上海工廠年底投產
當地時間7月24日，特斯拉公佈了其今年第二季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，低於華爾街的預期；淨虧損為 3.89 億美元，較去年同期的淨虧損為 7.43 億美元有所收窄；歸屬於股東的淨虧損為4.08億美元，即每股虧損2.31美元，雖然較去年同期每股3.06美元的虧損有較大改善，但是仍遠遠低於分析師的預測。在公佈財報後，特斯拉股價在盤後交易中下跌12%。
正是銷量的大幅上漲和交付業務的改善，特斯拉第二季度產生了6.14億美元的自由現金流(運營現金流減去資本支出)，加上公開發行的股票和可轉換債券(淨收入24億美元)，到本季度末共有50億美元的現金和現金等價物，這是公司歷史上的最高水平。在中國推出Model 3和在美國推出Model Y之際，這種流動性水平使其處於有利地位。由於交付量大幅上漲並在成本效率方面的持續進展，特斯拉的GAAP淨虧損與第一季度相比顯著下降。
在公佈財報的同時，特斯拉首席執行官馬斯克宣佈J.B. Straubel將不再擔任公司首席技術官，而是作為高級顧問。Straubel是特斯拉電池背後的工程師，自從特斯拉成立就一直在該公司工作。
在中國，特斯拉上海超級工廠也在緊鑼密鼓地建設中，第二季度，特斯拉已經開始把機器運送到工廠，用於第一階段生產。特斯拉表示，今年年底中國工廠將開始生產。資金方面，上海的超級工廠全部通過地方債務融資。到目前為止，其已經從當地銀行獲得了5.1億美元的信貸額度，足夠工廠第一階段使用。根據上海超級工廠的投產時間，特斯拉依然將其12個月的全球產能目標（截至2020年6月30日）定為50萬輛。
艾康尼借道美亞汽車獲造車資質
近日，天津艾康尼克新能源汽車有限公司（以下簡稱“艾康尼克”）發佈消息，與天津市靜海區政府、天津百利機械裝備集團有限公司，就艾康尼克落戶靜海及美亞汽車股權轉讓事宜進行簽約合作。
天津天氣集團美亞汽車製造有限公司於2003年年底成立，其經營範圍包括汽車和零部件產品的開發、設計、製造、銷售（不含小轎車），以及進出口業務等。與該公司簽署股份轉讓協議之後，意味著艾康尼克將拿下汽車生產資質，據艾康尼克方面稱，未來企業將以美亞汽車為製造基地，以靜海總部項目為龍頭，全面建設和整合新能源汽車全產業鏈。
今年上海車展旗艦，艾康尼克正式在國內首發亮相了七系概念車新款車型——ICONIQ Seven II。
根據該品牌的規劃，艾康尼克七系將於2019年正式上市，2026年換代，同時還將分別在2021年和2022年推出兩款與艾康尼克七系同平臺的新車。官方還表示旗下可達到L5級自動駕駛的新車將在2020年亮相，2023年上市。艾康尼克未來將不會採用傳統4S店的銷售模式，而是建設更多展示體驗店。
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