2019年5月28日，對於蔚來汽車來說可謂舉足輕重，驚喜不斷。
5月28日，蔚來汽車發佈了2019年第一季度財報。財報顯示，公司第一季度營收16.31億元，環比下降52.5%；淨虧損26.236億元，環比下降25.1%，同比增長71.4%。
《證券日報》記者注意到，在2018年累計交付1萬輛ES8後，2019年受新能源汽車補貼退坡等因素的影響，ES8交付量為3989輛，較2018年第四季度減少50%，銷售額降至15.352億元。值得一提的是，蔚來汽車在一季度的經營性虧損為26.177億元，較上一季度已經減少了25.1%。
與此同時，就在28日當天，蔚來第二款量產車ES6正式下線。緊接著，蔚來通過《2019年第一季度未經審計財務業績報告》宣佈，將獲得由北京亦莊國際投資發展有限公司（簡稱“亦莊國投”）提供的100億元新融資，並將尋求於北京自建工廠。
蔚來一季度營收16億元
《證券日報》記者據財報看到，2019年一季度蔚來總收入為16.312億元，同上季度相比減少了52.5%。2019年第一季度淨虧損為26.236億元，環比減少了25.1%，同比增長了71.4%。除股份支付費用，調整後淨虧損（非美國通用會計準則）為25.040億元，環比減少了25.5%，同比增長了68.2%。
截至2019年3月31日，該公司的現金及現金等價物、限制性現金和短期投資為75.365億元。
產品交付量方面，蔚來ES8在2019年前三月交付量為3989輛，環比減少約4000輛。4月份單月，蔚來交付ES8共1124輛，低於預期，反映出公司每月交付量較預期放緩。對此公司表示，該數字的降低主要受到3月底公佈補貼額度下降、春節假期、中國宏觀經濟發展以及中美貿易戰的影響。
對於新車ES6，李斌稱該訂單已經突破12000個，其中5000個是上海車展後至今收到的。根據蔚來的安排，ES6將和ES8在江淮蔚來位於合肥的工廠共線生產。對於下一階段的工作重心，李斌表示：“我們的主要工作是：把車賣好，提升運營效率；開發下一個平臺的產品。畢竟以2025年為節點，先導車型2022年就會上市。”
100億元融資或自建工廠
據記者瞭解，亦莊國投是一家總部位於北京經濟技術開發區的投資公司。該投資平臺是服務於北京經濟技術開發區的國有投融資平臺。截至2019年4月份，該公司資產總額超554億元。
根據雙方簽訂的框架協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，並向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
此外，亦莊國投還將協助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國製造基地，生產二代平臺車型。事實上，李斌在2019年初便在內部公佈了蔚來中長期發展規劃，以及對於公司發展階段的劃分。李斌表示，從2018年底到2022年，將是蔚來的資格賽階段；而到2022年以後，蔚來將會進入決賽階段，屆時蔚來的第二代平臺將在產品和市場競爭中扮演基礎決定性作用。
據蔚來汽車聯合創始人秦力洪介紹，蔚來汽車首款轎車——ET系列車型將在蔚來開發的純電動第二平臺上（NP2）進行生產，預計2022年投產。
本文源自證券日報
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