25年國產車只買東風；公司600多輛車中有90%是東風；自動擋高配天龍旗艦一次買40輛；東風天龍KL全國第一批客戶；僅從這些隻言片語就能猜到，這家公司的老闆是東風的忠實粉絲。
1994年四川省東南部，內江青年周建渝修完學業後做了一個決定——進入運輸業。那個時候成為一名卡車駕駛員是一件很風光的事情。初入行的周建渝接觸的第一輛車是東風EQ1118G六噸級的平頭柴油車，也就是EQ145。在當時EQ145的舒適性要比其他車型好，車速、動力、油耗都得到了兼顧，轉向助力和短換擋手柄的良好駕駛體驗給周建渝留下了良好的印象。
後來自己買車當老闆選擇的也是東風車，從EQ145到EQ153，再到天龍和天龍旗艦，東風卡車伴著周建渝一起發家致富，2012年他註冊成立了內江市渝豐物流有限公司，到現在公司已經有了600多輛東風卡車，涵蓋了天龍、天龍旗艦、天龍KL，天錦等多款東風主推的車型，與東風成為戰略合作伙伴。
內江市渝豐物流有限公司董事長周建渝
一次買40輛高配天龍旗艦
很多人不知道的是，內江是四川省重要的一個老工業基地， 汽配產業十分發達，曲軸、汽車大梁、後視鏡、減震器、精密焊管、汽車鋼板彈簧、發動機缸蓋等一系列汽車產品在西南地區乃至全國都佔有相當一部分份額，由此也帶動了當地的物流運輸業發展。
周建渝的渝豐物流其中一部分業務就是汽車零配件配送，上汽、廣汽、奇瑞等汽車廠商的一部分汽車零配件就由他們承運，以內江為中心把汽車零部件運輸到配套廠，又從外地運輸電器回四川。
說起汽車零部件運輸，聽起來好像是個好差事，事實上真正要做好卻是一個挑戰。現在汽車生產線都是“零庫存”，也就是說幾乎沒有庫存，每天都有新的零配件運到生產廠滿足生產需求，如果承運商不能準時把零件送達，將會耽誤生產線的正常運轉，無零件可用。一條汽車生產線停產一天的代價非同小可。為了保證時效性和準點到達，就要選擇低故障率的車型。
東風天龍旗艦和東風天龍KL
2013年東風天龍旗艦上市，對標進口車的高配置天龍旗艦一下就擊中了周建渝的心，剛好符合他們汽車零件幹線運輸的需求，2018年的時候渝豐物流再次向東風訂購40輛高配天龍旗艦。“560馬力，自動擋，帶液力緩速器……都是最高端的。”說起這批車的配置周建渝隨心拈來。
不帶緩速器的車不買
眾所周知西南地區坡多山多，卡車下坡的安全問題一直是困擾物流企業的心結。瞭解到液力緩速器之後周建渝後期買車全部都選擇帶液力緩速器的版本：“你沒有液緩，我就不買”。
從實際運營的情況來看，液力緩速器的初期投入是十分划算的，周建渝也分享了他使用液力緩速器的經驗：“買車的時候價格高兩三萬，但從我經營者的角度來說，液力緩速器必須要。大家可以算一個賬，第一是不裝緩速器就要用剎車淋水，加一次水多少錢？第二下坡的安全性更有保障。第三，用了緩速器之後輪轂的保養週期，還有防止剎車自然，剎車磨損過快這些問題全部解決。不止是我，現在我們那個地方買車沒有液力緩速器大家都不買了。”
確實，液力緩速器的初期投入成本高，從經營來講，兩三萬塊錢的投入一兩年時間就能回本。物流企業放在第一位的應該是安全，傳統的剎車淋水安全性並不可靠，駕駛員可能會忘了開，或者是管路堵塞淋水不能用，稍不注意剎車就過熱失效，安全從何而談？
提到液力緩速器，周建渝給東風提了一個小建議：“東風應該把液力緩速器作為標配，現在我接觸的物流公司裡面，特別是廣東這些發達地區的物流公司態度都是沒有液緩的車大家就不買。”
天龍KL拉砂石百公里油耗31升
2015年9月，國家民航局批准同意成都新機場命名為“成都天府國際機場”， 2016年5月27日，成都天府國際機場正式開工建設，渝豐物流承接了天府國際機場的砂石項目。
東風新天龍KL試銷的時候周建渝購買了10輛，用於天府國際機場的砂石運輸項目，成為全國第一批客戶。在短途標載運輸總重49噸的工況下，這批東風天龍KL平均百公里油耗31-32升左右，比其他品牌同類產品大概低3-5升左右。
東風天龍KL
一般開車出身的物流公司老闆對車輛的性能都會更加看重，周建渝認為東風天龍KL相比老款天龍有兩個最明顯的進步：“第一個是駕駛室變大，駕駛員的操作舒適度增加了。第二個是安全，原來我們老款的天龍沒有車道偏離預警系統和主動防碰撞系統，現在天龍KL都能提供這些配置了，油耗還低一點。”
一個人或者一個公司固定選擇一個品牌都會有自己的考慮，可能是用得好不想換，也可能是習慣了懶得換；周建渝25年連續選擇東風是情懷嗎？恰恰相反，他看重的是車輛的實際表現和經濟價值：“說白了我也用過很多品牌，主流品牌都用過。作為同樣對比的情況下，說白了我是老闆，哪樣東西省錢我就用哪樣，就這麼簡單。成本核算低，綜合費用低，出勤率高，就考慮幾方面。這個東西不掙錢，我買回來不是當展示，我們要的是掙錢機器，就這個目的。誰給我們帶來的效益高，我們就選用誰的品牌。比如在四川這一帶，東風的佔有率是85%，一是服務好，二是價格適中。”
圖/文：陳接鋒
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