4年銷量不足1.2萬輛，比亞迪、戴姆勒7次增資續命，騰勢還有救？

儘管騰勢新能源連年虧損，但其股東比亞迪和戴姆勒依然持續增資“輸血”，毫無放棄的意思。

據比亞迪5月17日發佈的公告顯示，因業務發展需要，其股東雙方比亞迪和戴姆勒將同時增資1.5億元，雙方持有的股權比例仍為50:50保持不變，值得一提的是，這已經是股東雙方今年第二次為騰勢增資的行為，早在今年2月份，他們才分別對騰勢增資2億元。

股東雙方頻繁對騰勢新能源在資金上的支持，是在騰勢新能源不斷虧損的背景下進行的，從2012年至今，比亞迪和戴姆勒已向騰勢增資七次，累計金額高達20餘億元，儘管如此，騰勢新能源旗下首款產品騰勢300自上市至今，從未擺脫虧損的狀況。

資金方面得到源源不斷的支持，從2017年開始，戴姆勒也嘗試著將騰勢併入奔馳的銷售渠道，有望改善騰勢銷售乏力的困局，但如今看來這一調整成效不大，進入到2019年第一季度，騰勢新能源銷量僅有100多輛。

4年累計銷售不超過1.19萬輛，2019年頹勢依舊，是什麼原因，令到比亞迪和戴姆勒雙方都不願放手，持續多年為其注資續命呢？

華麗的出身

說起造車新勢力，很多人會第一時間想到蔚來，可說起中國最早的電動汽車品牌——騰勢，現在的影響力確實很一般，但不可否認的是，騰勢是含著金鑰匙出生的，中國新能源領域領軍者比亞迪，世界造車巨頭戴姆勒，雙方以50:50的股比分配在2010年成立了騰勢新能源汽車品牌。

在騰勢新能源成立之初，王傳福就曾表示，比亞迪主要負責三電和驅動技術，而奔馳有整車技術則負責總控、品控方面，比亞迪可以學到戴姆勒的造車理念和經驗，而戴姆勒通過比亞迪可以獲得更多活力和領域佈局，打造出更符合中國市場的新能源汽車。

有著中外兩大造車巨頭的品牌背書，當時的騰勢還是被寄予厚望，被看好，未來將有著良好的發展趨勢，不過事與願違，直至2014年他們才推出旗下首款電動車——騰勢300，也是至今唯一一款車型，後面騰勢400、騰勢500都是基於現有車型，進行配置和續航里程上的升級罷了。

騰勢新能源的銷量有多不濟？4年累計銷售不足1.19萬輛，不足別家熱銷新能源車型單月銷量，銷量最高的2017年也只為4731輛，2018年跌至1974輛，2019年第一季度銷售123輛，光2014年-2018年這4年間，已經累計虧損35億元。

騰勢新能源的註冊資本由2010年的23.6億元，在今年2月底提升至45.6億元，高投入、高成本、銷量卻不盡人意，這又是什麼原因呢？

形勢不友好

騰勢300剛推出那會，正處於中國新能源汽車的起步階段，消費者對電動車的接受程度普遍不高，而30萬的起售價直接把很多消費者都拒之門外，沒有特別優秀和吸引的賣點，過高的定價和較弱的品牌影響力，與當時處於低端走向中端的國內新能源車市場格格不入。

初創期研發投入較大，上市以來一直較低的銷量水平，使得騰勢新能源未能達到應有規模經濟，陷入連年虧損的局面，當然，這和騰勢車型本身存在必然的聯繫，以其最新車型騰勢500和幾乎同期上市的車型作比較，貌似只有續航里程這個數據能拿得出手。

但其定位也是非常尷尬的，A級車、單電機卻賣到30萬，連寶馬都沒有這般自信，隨著傳統車企和造車新勢力的崛起，其競爭力立馬就顯得很弱，加上不走心的外觀設計，被很多網友調侃道“很醜”，各種減分項相加銷量自然難以達到理想狀態。

現實的情況就是，比亞迪和戴姆勒並沒有給騰勢很多支持，到目前為止，只有一款車型讓騰勢處於特別尷尬的處境，即使是造車新勢力，也已經有2-3款車的發展規劃，在30萬區間，有產品力更強且價格更宜人的車型可選擇，消費者是沒有理由去選擇騰勢的。

因此，在如今全新的分工中，造型設計和營銷被明確歸為戴姆勒負責，也有媒體曝出騰勢未來將併入奔馳的銷售體系中，就看比亞迪肯不肯拿出更好的技術和車型給騰勢，基於過去的經驗，很少有合資不順的車企經過重新整頓就能快速回到正軌的。

不拋棄不放棄

面對連年虧損的騰勢，比亞迪和戴姆勒呈現了鍥而不捨的精神，騰勢最初是承載著比亞迪和戴姆勒在新能源領域的夢想，可如今，他們各自在新能源領域有著更多的發展和佈局，是否還需要騰勢這一“絆腳石”的存在，始終是存在爭議的。

兩家這麼有實力的車企，如果真的有心去發展騰勢，就不會出現只有一款車型且產品力低下的局面，藉著新能源這股東風，比亞迪在國內是混得風生水起，也忙著自家產品的升級和佈局；另外一邊，戴姆勒與北汽彷彿走得更近，也有意入股北汽新能源。

總的來說，股東雙方不太上心，騰勢的未來讓人多了幾分擔憂，但矛盾的是雙方7次增資續命，也並沒有想放棄的意思，對於比亞迪來說，與戴姆勒合作一定程度上能實現了品牌向上的突圍；對於戴姆勒來說，應對中國雙積分政策要求，佈局中國這個全球最大的新能源車市場，騰勢也起著至關重要的地位。

奄奄一息的騰勢想要起死回生，是非常不容易的，中低端市場由吉利、廣汽、北汽等傳統車企牢牢佔據，中高端市場又有蔚來、威馬、理想等造車新勢力，加上特斯拉也即將國產，騰勢面臨的壓力是非常大的。

短暫的增資續命，並不能支撐太久，缺乏自力更生能力的騰勢，需要比亞迪和戴姆勒的共同發力，是否會成為“棄子”也比較難定論，無論是品牌、產品還是市場方面，騰勢都面臨著轉型升級的命運，未來是充滿機遇與挑戰的。