奔馳親手設計，比亞迪旗艦三電技術，這樣的騰勢汽車你期待嗎？

父母是學霸，但孩子不見得遺傳到父母的聰明。楊絳先生曾說：“人各有命，命是全不講理的。父母高學歷，也別指望孩子能將智商照單全收。“

這句話放在汽車行業同樣適用，騰勢汽車就是這樣一家有著奔馳和比亞迪雙重“高學歷“背書的品牌。早在2010年成立之初騰勢便被予以很高的期望，它的身上集合了豪華品牌奔馳的光輝，以及自主品牌新能源龍頭比亞迪的三電技術，怎麼看都應該是電動時代的先鋒"團寵"。

然而實際上呢？“父母”高水準，確實不能指望”孩子”就能將雙方優勢照單全收。

騰勢上市8年至今累計交付的數量一直只有2萬多臺，在今年的1-4月份騰勢目前唯一在售一款車型——騰勢500，在終端銷售的數量僅為129輛，在1月份銷售數量為93輛，而3月份為27輛，其餘的月份都是個位數字的銷量。

此外，據比亞迪發佈的公告顯示，2017 年，騰勢營業收入為9.8 億元，虧損 4.8 億元，2018年全年銷量甚至不足2000臺，成立八年來，虧損已經高達26億元，這中間比亞迪和戴姆勒都對其有過上億元的增資，總額高達35.6億元，幾乎次次都稱得上是在續命。

至於來到2019年，騰勢幾乎沒了蹤影。為了提高銷量，騰勢方面唯一一次亮眼的消息無非是在年初宣佈過要加強與奔馳經銷商集團的合作，新增加20個城市的26家奔馳聯合經銷商店，可惜就市場表現來看好像也沒起到太大的作用。

而之所以騰勢有比亞迪成熟的電池技術，以及奔馳的高端銷售渠道，銷量卻持續低迷，其實跟定位較高不無關係。當初騰勢300的定價就在30萬以上，如今騰勢500的售價區間仍為為29.88-32.88萬元。作為一個新興品牌，這個價格讓消費者接受起來顯然十分困難。

畢竟騰勢的產品成績也從未給過消費者太多的驚喜，從2010年成立到如今過去了9年時間，騰勢只推出了一款產品，雖然經過幾次改款但相比其他車企的新能源產品推出速度來說依然存在較大的差距，嚴重的缺乏吸引力。

包括騰勢500從顏值來說就開始“不在線”。即便是不跟特斯拉，或是主打科幻風的新造車門比，就算跟當前國內主流傳統電動車企，如比亞迪、廣汽傳祺、吉利、長城歐拉等旗下新款車型相比，也沒有任何優勢可言。

同時，在國家政策導向之下，目前市面上大部分新能源車型都採用能量密度潛力較高的三元鋰電池，而騰勢卻依然在堅持比亞迪的老本行——磷酸鐵鋰電池。

從技術和性能來看磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池本身存在一定的差距。要知道即便是靠磷酸鐵鋰電池發家的比亞迪，也早在前年就開始轉型主攻三元鋰電池，旗下大部分車型都在採用三元鋰電池，而騰勢的“堅守”只能讓其激烈的市場競爭中被遠遠甩在後面。甚至不免讓人猜測是比亞迪為了內銷此前磷酸鐵鋰電池的做法。

當然，血的教訓也讓騰勢汽車知道了一個事實，如果再不推出新品，彌補產品力和產品數量的不足，這家戴姆勒和比亞迪聯手的汽車品牌，任憑雙方不斷地輸血，也終將在愈演愈烈的新能源市場化為泡沫。而為了改變現狀，距離騰勢X00系列過去近5年時間，騰勢汽車終於推出了“二胎”。

6月1號，上海車展奔馳展臺曾發佈預告圖的——騰勢Concept X概念車正式發佈。儘管這款產品更新迭代的速度可以用“龜速”來形容，但相較此前的騰勢300、400、500，確實會讓人眼前一亮。再加上Conpect X車型將會有插電和純電選擇，對於這款SUV，還讓人聯想起這會不會是比亞迪唐的另一個馬甲？甚至是魔改後的比亞迪唐。

騰勢conpect X車型採用平直的線條設計，在車尾和車頭位置才用不同的線條進行勾勒。前車燈的佈局和尾燈佈局互相呼應採用LED光源，車身的側面線條與比亞迪現款唐車型線條一致，但比起唐的設計更具科幻感和未來化設計。

此外，我們還可以看到在前翼子板以及車輛尾部還特意增加了“Mercedes-Benz”字樣的標識，證明其有著奔馳團隊的設計和加持。再細心發現該車型取消傳統的實體後視鏡採用虛擬的電子後視鏡，科技感、科幻感，終於有了新興品牌的應有的樣子。

而除了新車造型外，此前騰勢的標識也被重新設計了，新標識保留合攏的造型設計，不過線條更加凌厲，看起來也終於有了些許 “家父”奔馳的豪華影子。

與此同時，Conpect X的發佈會上，騰勢仍然是打著梅賽德斯的型·格口號進行宣傳，而為騰勢站臺的也有奔馳方面的高管，奔馳大中華業務負責人唐仕凱和比亞迪CEO王傳福。兩個重量嘉賓的上臺為騰勢更多了一份底氣。

另外，官方宣佈conpect X將會在2020年年初交付，新車型將會配有7座和和五座的佈局，具體動力參數未有公佈。但可以肯定的是，在概念車發佈後的一年時間內完成交付，conpect X量產版車型勢必會基於現有車型的基礎打造。而從外觀和插混、純電動的定位來看，幾乎可以推斷為比亞迪唐無疑。由此，conpect X量產版繼“長相“遺傳了奔馳後，“內涵“性能參數也或將達到“家母”比亞迪的旗艦水準。

不過話說回來，conpect X一改騰勢500那般LOW到沒眼看的造型，三電技術似乎也得到了比亞迪的真傳，但能否將騰勢從現階段的困境挽救過來，我們不得而知。只不過可以肯定的是，騰勢此次的宣傳，證明了比亞迪和戴姆勒奔馳仍然沒有放棄這個給予厚望的“孩子”。

事實上，在2012年騰勢品牌最初的對外發佈會上，比亞迪汽車董事長王傳福就曾表示稱，比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳有整車技術，比亞迪可以學到戴姆勒的經驗、造車理念，戴姆勒則可以從比亞迪處獲得活力，這的確是一筆不錯的交易，想必雙方也都願意給這樣一個充滿潛力的新品牌添磚加瓦。而雙方多年間持續的輸血續命，或許多半也是為了繼續鞏固與對方技術方面的交流。

但不得不承認，作為一個獨立汽車品牌來說，騰勢還有很長的路要走。如今比亞迪在新能源市場已經獲得不錯的市場表現，而奔馳也在加速EQ系列的部署，再加上其他新能源產品日益增多，留給騰勢的機會已經不多了，而如果conpect X不能迅速打開局面，其翻身之日將會遙遙無期。

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