今天要介紹的這款車應該是無人不知曉了。自1999年被大眾引進國內生產後，A6正式更名為A6L，並首次提出軸距加長的概念，這使得後來的競爭者們紛紛效仿，自此合資品牌國產車型的版本都要在要在後面加一個大寫的L，以表示加長後的版本。1月初全新奧迪A6L正式上市，採用全新的外觀與內飾，但上半年A6L的銷量並不樂觀，6月奧迪A6L 銷出8489臺，2019年上半年共銷出45769臺，相比去年同比下降35.4%。要知道去年在BBA中大型轎車銷量榜上奧迪A6L排名第一，而今年上半年排倒數第一。固然新車換代後會引發銷量斷崖式下跌，一來沒有較大的優惠，二來大家想要觀望一波新車的口碑。但A6L的銷量也跌的著實有點慘，18年全年銷量是153273輛，今年想要和去年持平，都是難上加難。
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今天要介紹的這款車應該是無人不知曉了。自1999年被大眾引進國內生產後，A6正式更名為A6L，並首次提出軸距加長的概念，這使得後來的競爭者們紛紛效仿，自此合資品牌國產車型的版本都要在要在後面加一個大寫的L，以表示加長後的版本。1月初全新奧迪A6L正式上市，採用全新的外觀與內飾，但上半年A6L的銷量並不樂觀，6月奧迪A6L 銷出8489臺，2019年上半年共銷出45769臺，相比去年同比下降35.4%。要知道去年在BBA中大型轎車銷量榜上奧迪A6L排名第一，而今年上半年排倒數第一。固然新車換代後會引發銷量斷崖式下跌，一來沒有較大的優惠，二來大家想要觀望一波新車的口碑。但A6L的銷量也跌的著實有點慘，18年全年銷量是153273輛，今年想要和去年持平，都是難上加難。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
汽車市場風起雲湧，去年奧迪A6L還坐穩豪華中大型C級轎車的寶座，今年就立馬被拉下神壇。代號為C8的全新A6L正處在一個小小的陣痛期，不僅僅有相比於奔馳寶馬銷量上的尷尬。在終端優惠上奧迪的優惠力度是比奔馳寶馬大的，這也是去年銷量在德系三強中奪魁的一個重要原因。新車上市後的斷崖式下滑也印證了這一觀點，消費者並不是這輛車不感興趣，只是在等奧迪降價。由於上半年銷量不理想，7月份A6L的優惠力度已經達到了五萬。預估下半年A6L的銷量應該會穩步回升，畢竟是老牌的德系豪華品牌，大家嘴上說不要，一旦降了價，還是很香的。
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今天要介紹的這款車應該是無人不知曉了。自1999年被大眾引進國內生產後，A6正式更名為A6L，並首次提出軸距加長的概念，這使得後來的競爭者們紛紛效仿，自此合資品牌國產車型的版本都要在要在後面加一個大寫的L，以表示加長後的版本。1月初全新奧迪A6L正式上市，採用全新的外觀與內飾，但上半年A6L的銷量並不樂觀，6月奧迪A6L 銷出8489臺，2019年上半年共銷出45769臺，相比去年同比下降35.4%。要知道去年在BBA中大型轎車銷量榜上奧迪A6L排名第一，而今年上半年排倒數第一。固然新車換代後會引發銷量斷崖式下跌，一來沒有較大的優惠，二來大家想要觀望一波新車的口碑。但A6L的銷量也跌的著實有點慘，18年全年銷量是153273輛，今年想要和去年持平，都是難上加難。
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汽車市場風起雲湧，去年奧迪A6L還坐穩豪華中大型C級轎車的寶座，今年就立馬被拉下神壇。代號為C8的全新A6L正處在一個小小的陣痛期，不僅僅有相比於奔馳寶馬銷量上的尷尬。在終端優惠上奧迪的優惠力度是比奔馳寶馬大的，這也是去年銷量在德系三強中奪魁的一個重要原因。新車上市後的斷崖式下滑也印證了這一觀點，消費者並不是這輛車不感興趣，只是在等奧迪降價。由於上半年銷量不理想，7月份A6L的優惠力度已經達到了五萬。預估下半年A6L的銷量應該會穩步回升，畢竟是老牌的德系豪華品牌，大家嘴上說不要，一旦降了價，還是很香的。
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今天要介紹的這款車應該是無人不知曉了。自1999年被大眾引進國內生產後，A6正式更名為A6L，並首次提出軸距加長的概念，這使得後來的競爭者們紛紛效仿，自此合資品牌國產車型的版本都要在要在後面加一個大寫的L，以表示加長後的版本。1月初全新奧迪A6L正式上市，採用全新的外觀與內飾，但上半年A6L的銷量並不樂觀，6月奧迪A6L 銷出8489臺，2019年上半年共銷出45769臺，相比去年同比下降35.4%。要知道去年在BBA中大型轎車銷量榜上奧迪A6L排名第一，而今年上半年排倒數第一。固然新車換代後會引發銷量斷崖式下跌，一來沒有較大的優惠，二來大家想要觀望一波新車的口碑。但A6L的銷量也跌的著實有點慘，18年全年銷量是153273輛，今年想要和去年持平，都是難上加難。
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一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
2019款A6L全系符合國六排放標準，售價區間41.78-66.68萬元，外觀上全新A6L有意向A8方向靠攏，以帶給消費者更加新鮮的感受，滿足大家花了不多的錢買到越級豪華感的心理需求。整車略顯圓潤的外形。碩大的六邊形中網搭配矩陣式LED大燈，使前臉顯得銳利十足。尾燈下方的裝飾性排氣管與鍍鉻飾條相連，而真正雙邊雙出的排氣管隱藏在後包圍下部。
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2019款A6L全系符合國六排放標準，售價區間41.78-66.68萬元，外觀上全新A6L有意向A8方向靠攏，以帶給消費者更加新鮮的感受，滿足大家花了不多的錢買到越級豪華感的心理需求。整車略顯圓潤的外形。碩大的六邊形中網搭配矩陣式LED大燈，使前臉顯得銳利十足。尾燈下方的裝飾性排氣管與鍍鉻飾條相連，而真正雙邊雙出的排氣管隱藏在後包圍下部。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
內飾方面也進行很大的改動，三幅式多功能真皮方向盤，以及前排三個大屏的設計，進一步增強了車內的科技感。12.3英寸全液晶儀表盤，中控上兩個觸控液晶顯示屏，分別為10.1、8.6英寸。上部的中控屏與一大塊鋼琴烤漆裝飾板相連接，以及大量仿木紋飾板的運用，都讓車內高級感飆升。致雅版偏向舒適，動感版偏向運動。這在一系列內飾外觀的設計上都有所體現。另外前排還配備了這個級別標準的手機無線充電。
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汽車市場風起雲湧，去年奧迪A6L還坐穩豪華中大型C級轎車的寶座，今年就立馬被拉下神壇。代號為C8的全新A6L正處在一個小小的陣痛期，不僅僅有相比於奔馳寶馬銷量上的尷尬。在終端優惠上奧迪的優惠力度是比奔馳寶馬大的，這也是去年銷量在德系三強中奪魁的一個重要原因。新車上市後的斷崖式下滑也印證了這一觀點，消費者並不是這輛車不感興趣，只是在等奧迪降價。由於上半年銷量不理想，7月份A6L的優惠力度已經達到了五萬。預估下半年A6L的銷量應該會穩步回升，畢竟是老牌的德系豪華品牌，大家嘴上說不要，一旦降了價，還是很香的。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
2019款A6L全系符合國六排放標準，售價區間41.78-66.68萬元，外觀上全新A6L有意向A8方向靠攏，以帶給消費者更加新鮮的感受，滿足大家花了不多的錢買到越級豪華感的心理需求。整車略顯圓潤的外形。碩大的六邊形中網搭配矩陣式LED大燈，使前臉顯得銳利十足。尾燈下方的裝飾性排氣管與鍍鉻飾條相連，而真正雙邊雙出的排氣管隱藏在後包圍下部。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
內飾方面也進行很大的改動，三幅式多功能真皮方向盤，以及前排三個大屏的設計，進一步增強了車內的科技感。12.3英寸全液晶儀表盤，中控上兩個觸控液晶顯示屏，分別為10.1、8.6英寸。上部的中控屏與一大塊鋼琴烤漆裝飾板相連接，以及大量仿木紋飾板的運用，都讓車內高級感飆升。致雅版偏向舒適，動感版偏向運動。這在一系列內飾外觀的設計上都有所體現。另外前排還配備了這個級別標準的手機無線充電。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
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今天要介紹的這款車應該是無人不知曉了。自1999年被大眾引進國內生產後，A6正式更名為A6L，並首次提出軸距加長的概念，這使得後來的競爭者們紛紛效仿，自此合資品牌國產車型的版本都要在要在後面加一個大寫的L，以表示加長後的版本。1月初全新奧迪A6L正式上市，採用全新的外觀與內飾，但上半年A6L的銷量並不樂觀，6月奧迪A6L 銷出8489臺，2019年上半年共銷出45769臺，相比去年同比下降35.4%。要知道去年在BBA中大型轎車銷量榜上奧迪A6L排名第一，而今年上半年排倒數第一。固然新車換代後會引發銷量斷崖式下跌，一來沒有較大的優惠，二來大家想要觀望一波新車的口碑。但A6L的銷量也跌的著實有點慘，18年全年銷量是153273輛，今年想要和去年持平，都是難上加難。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
汽車市場風起雲湧，去年奧迪A6L還坐穩豪華中大型C級轎車的寶座，今年就立馬被拉下神壇。代號為C8的全新A6L正處在一個小小的陣痛期，不僅僅有相比於奔馳寶馬銷量上的尷尬。在終端優惠上奧迪的優惠力度是比奔馳寶馬大的，這也是去年銷量在德系三強中奪魁的一個重要原因。新車上市後的斷崖式下滑也印證了這一觀點，消費者並不是這輛車不感興趣，只是在等奧迪降價。由於上半年銷量不理想，7月份A6L的優惠力度已經達到了五萬。預估下半年A6L的銷量應該會穩步回升，畢竟是老牌的德系豪華品牌，大家嘴上說不要，一旦降了價，還是很香的。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
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內飾方面也進行很大的改動，三幅式多功能真皮方向盤，以及前排三個大屏的設計，進一步增強了車內的科技感。12.3英寸全液晶儀表盤，中控上兩個觸控液晶顯示屏，分別為10.1、8.6英寸。上部的中控屏與一大塊鋼琴烤漆裝飾板相連接，以及大量仿木紋飾板的運用，都讓車內高級感飆升。致雅版偏向舒適，動感版偏向運動。這在一系列內飾外觀的設計上都有所體現。另外前排還配備了這個級別標準的手機無線充電。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
除頂配55 TFSI quattro的兩個版本外，HUD抬頭數字抬頭顯示需要18700選裝，價格是真不便宜。另外A6L全系支持CarPlay，Car Life。車內音響也在部分 55 TFSI quattro車型上標準配備16個高低音喇叭，其餘車型需要花14500選裝。包括車內環境氛圍燈等很多版本都是需要選裝的。不得不說選擇豪華品牌，配套的設施也是十分的昂貴，隨便一個選裝都要上萬。有的人覺得能花四十來萬買車的人，並不在乎多花幾萬塊。但是根據以往的經驗來看，這句話真是不符合實際情況。
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今天要介紹的這款車應該是無人不知曉了。自1999年被大眾引進國內生產後，A6正式更名為A6L，並首次提出軸距加長的概念，這使得後來的競爭者們紛紛效仿，自此合資品牌國產車型的版本都要在要在後面加一個大寫的L，以表示加長後的版本。1月初全新奧迪A6L正式上市，採用全新的外觀與內飾，但上半年A6L的銷量並不樂觀，6月奧迪A6L 銷出8489臺，2019年上半年共銷出45769臺，相比去年同比下降35.4%。要知道去年在BBA中大型轎車銷量榜上奧迪A6L排名第一，而今年上半年排倒數第一。固然新車換代後會引發銷量斷崖式下跌，一來沒有較大的優惠，二來大家想要觀望一波新車的口碑。但A6L的銷量也跌的著實有點慘，18年全年銷量是153273輛，今年想要和去年持平，都是難上加難。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
汽車市場風起雲湧，去年奧迪A6L還坐穩豪華中大型C級轎車的寶座，今年就立馬被拉下神壇。代號為C8的全新A6L正處在一個小小的陣痛期，不僅僅有相比於奔馳寶馬銷量上的尷尬。在終端優惠上奧迪的優惠力度是比奔馳寶馬大的，這也是去年銷量在德系三強中奪魁的一個重要原因。新車上市後的斷崖式下滑也印證了這一觀點，消費者並不是這輛車不感興趣，只是在等奧迪降價。由於上半年銷量不理想，7月份A6L的優惠力度已經達到了五萬。預估下半年A6L的銷量應該會穩步回升，畢竟是老牌的德系豪華品牌，大家嘴上說不要，一旦降了價，還是很香的。
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一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
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一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
內飾方面也進行很大的改動，三幅式多功能真皮方向盤，以及前排三個大屏的設計，進一步增強了車內的科技感。12.3英寸全液晶儀表盤，中控上兩個觸控液晶顯示屏，分別為10.1、8.6英寸。上部的中控屏與一大塊鋼琴烤漆裝飾板相連接，以及大量仿木紋飾板的運用，都讓車內高級感飆升。致雅版偏向舒適，動感版偏向運動。這在一系列內飾外觀的設計上都有所體現。另外前排還配備了這個級別標準的手機無線充電。
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一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
除頂配55 TFSI quattro的兩個版本外，HUD抬頭數字抬頭顯示需要18700選裝，價格是真不便宜。另外A6L全系支持CarPlay，Car Life。車內音響也在部分 55 TFSI quattro車型上標準配備16個高低音喇叭，其餘車型需要花14500選裝。包括車內環境氛圍燈等很多版本都是需要選裝的。不得不說選擇豪華品牌，配套的設施也是十分的昂貴，隨便一個選裝都要上萬。有的人覺得能花四十來萬買車的人，並不在乎多花幾萬塊。但是根據以往的經驗來看，這句話真是不符合實際情況。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
此外車內的語音控制識別系統可以控制多媒系統、導航、電話、空調。另外A6L支持車窗一鍵升降、車窗防夾手、內後視鏡自動防炫目、雨量感應式雨刷，外後視鏡電動調節、電動摺疊、自動加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊。不同於常規的麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，懸架類型上A6L採用五連桿獨立懸架，車內的NVH控制、底盤懸架濾震效果做得也不錯，整體駕駛感受偏向舒適。
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今天要介紹的這款車應該是無人不知曉了。自1999年被大眾引進國內生產後，A6正式更名為A6L，並首次提出軸距加長的概念，這使得後來的競爭者們紛紛效仿，自此合資品牌國產車型的版本都要在要在後面加一個大寫的L，以表示加長後的版本。1月初全新奧迪A6L正式上市，採用全新的外觀與內飾，但上半年A6L的銷量並不樂觀，6月奧迪A6L 銷出8489臺，2019年上半年共銷出45769臺，相比去年同比下降35.4%。要知道去年在BBA中大型轎車銷量榜上奧迪A6L排名第一，而今年上半年排倒數第一。固然新車換代後會引發銷量斷崖式下跌，一來沒有較大的優惠，二來大家想要觀望一波新車的口碑。但A6L的銷量也跌的著實有點慘，18年全年銷量是153273輛，今年想要和去年持平，都是難上加難。
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一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
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一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
除頂配55 TFSI quattro的兩個版本外，HUD抬頭數字抬頭顯示需要18700選裝，價格是真不便宜。另外A6L全系支持CarPlay，Car Life。車內音響也在部分 55 TFSI quattro車型上標準配備16個高低音喇叭，其餘車型需要花14500選裝。包括車內環境氛圍燈等很多版本都是需要選裝的。不得不說選擇豪華品牌，配套的設施也是十分的昂貴，隨便一個選裝都要上萬。有的人覺得能花四十來萬買車的人，並不在乎多花幾萬塊。但是根據以往的經驗來看，這句話真是不符合實際情況。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
此外車內的語音控制識別系統可以控制多媒系統、導航、電話、空調。另外A6L支持車窗一鍵升降、車窗防夾手、內後視鏡自動防炫目、雨量感應式雨刷，外後視鏡電動調節、電動摺疊、自動加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊。不同於常規的麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，懸架類型上A6L採用五連桿獨立懸架，車內的NVH控制、底盤懸架濾震效果做得也不錯，整體駕駛感受偏向舒適。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
動力方面全新A6L配備了2.0T高低功率渦輪增壓發動機，最大功率分別為224馬力（45TFSI車型）/190馬力（40 TFSI車型），峰值扭矩分別為370牛·米（45TFSI車型）/320牛·米（40 TFSI車型），全系配備代號為DL3827的7檔雙離合變速箱，採用發動機啟停技術。45 TFSI版本百公里加速7秒左右，足以滿足日常動力需求。而55 TFSI quattro 版本最大功率達到了驚人的340馬力，3.0T V6渦輪增壓發動機果然夠勁。車主實際體驗低速時掛擋卡卡響，但這也是奧迪變速箱的通病。
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今天要介紹的這款車應該是無人不知曉了。自1999年被大眾引進國內生產後，A6正式更名為A6L，並首次提出軸距加長的概念，這使得後來的競爭者們紛紛效仿，自此合資品牌國產車型的版本都要在要在後面加一個大寫的L，以表示加長後的版本。1月初全新奧迪A6L正式上市，採用全新的外觀與內飾，但上半年A6L的銷量並不樂觀，6月奧迪A6L 銷出8489臺，2019年上半年共銷出45769臺，相比去年同比下降35.4%。要知道去年在BBA中大型轎車銷量榜上奧迪A6L排名第一，而今年上半年排倒數第一。固然新車換代後會引發銷量斷崖式下跌，一來沒有較大的優惠，二來大家想要觀望一波新車的口碑。但A6L的銷量也跌的著實有點慘，18年全年銷量是153273輛，今年想要和去年持平，都是難上加難。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
汽車市場風起雲湧，去年奧迪A6L還坐穩豪華中大型C級轎車的寶座，今年就立馬被拉下神壇。代號為C8的全新A6L正處在一個小小的陣痛期，不僅僅有相比於奔馳寶馬銷量上的尷尬。在終端優惠上奧迪的優惠力度是比奔馳寶馬大的，這也是去年銷量在德系三強中奪魁的一個重要原因。新車上市後的斷崖式下滑也印證了這一觀點，消費者並不是這輛車不感興趣，只是在等奧迪降價。由於上半年銷量不理想，7月份A6L的優惠力度已經達到了五萬。預估下半年A6L的銷量應該會穩步回升，畢竟是老牌的德系豪華品牌，大家嘴上說不要，一旦降了價，還是很香的。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
2019款A6L全系符合國六排放標準，售價區間41.78-66.68萬元，外觀上全新A6L有意向A8方向靠攏，以帶給消費者更加新鮮的感受，滿足大家花了不多的錢買到越級豪華感的心理需求。整車略顯圓潤的外形。碩大的六邊形中網搭配矩陣式LED大燈，使前臉顯得銳利十足。尾燈下方的裝飾性排氣管與鍍鉻飾條相連，而真正雙邊雙出的排氣管隱藏在後包圍下部。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
內飾方面也進行很大的改動，三幅式多功能真皮方向盤，以及前排三個大屏的設計，進一步增強了車內的科技感。12.3英寸全液晶儀表盤，中控上兩個觸控液晶顯示屏，分別為10.1、8.6英寸。上部的中控屏與一大塊鋼琴烤漆裝飾板相連接，以及大量仿木紋飾板的運用，都讓車內高級感飆升。致雅版偏向舒適，動感版偏向運動。這在一系列內飾外觀的設計上都有所體現。另外前排還配備了這個級別標準的手機無線充電。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
除頂配55 TFSI quattro的兩個版本外，HUD抬頭數字抬頭顯示需要18700選裝，價格是真不便宜。另外A6L全系支持CarPlay，Car Life。車內音響也在部分 55 TFSI quattro車型上標準配備16個高低音喇叭，其餘車型需要花14500選裝。包括車內環境氛圍燈等很多版本都是需要選裝的。不得不說選擇豪華品牌，配套的設施也是十分的昂貴，隨便一個選裝都要上萬。有的人覺得能花四十來萬買車的人，並不在乎多花幾萬塊。但是根據以往的經驗來看，這句話真是不符合實際情況。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
此外車內的語音控制識別系統可以控制多媒系統、導航、電話、空調。另外A6L支持車窗一鍵升降、車窗防夾手、內後視鏡自動防炫目、雨量感應式雨刷，外後視鏡電動調節、電動摺疊、自動加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊。不同於常規的麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，懸架類型上A6L採用五連桿獨立懸架，車內的NVH控制、底盤懸架濾震效果做得也不錯，整體駕駛感受偏向舒適。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
動力方面全新A6L配備了2.0T高低功率渦輪增壓發動機，最大功率分別為224馬力（45TFSI車型）/190馬力（40 TFSI車型），峰值扭矩分別為370牛·米（45TFSI車型）/320牛·米（40 TFSI車型），全系配備代號為DL3827的7檔雙離合變速箱，採用發動機啟停技術。45 TFSI版本百公里加速7秒左右，足以滿足日常動力需求。而55 TFSI quattro 版本最大功率達到了驚人的340馬力，3.0T V6渦輪增壓發動機果然夠勁。車主實際體驗低速時掛擋卡卡響，但這也是奧迪變速箱的通病。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
致雅版長寬高 5038*1886*1475，動感版5050*1886*1475。軸距都為3024MM，這樣三米餘長的軸距表現在車內空間上就是後排空間十分富裕，腿部空間兩拳有餘。但右後排老闆鍵的缺失也是值得吐槽。畢竟連S90這樣的二線豪華品牌右後都有老闆鍵，這樣的設計實在不符合行這臺車所表現出來的行政風格。另外A6L全系後排沒有電源接口、USB充電接口，只有一個點菸器。前排倒是有2個Type-c接口，這一點做得也不是太到位。
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今天要介紹的這款車應該是無人不知曉了。自1999年被大眾引進國內生產後，A6正式更名為A6L，並首次提出軸距加長的概念，這使得後來的競爭者們紛紛效仿，自此合資品牌國產車型的版本都要在要在後面加一個大寫的L，以表示加長後的版本。1月初全新奧迪A6L正式上市，採用全新的外觀與內飾，但上半年A6L的銷量並不樂觀，6月奧迪A6L 銷出8489臺，2019年上半年共銷出45769臺，相比去年同比下降35.4%。要知道去年在BBA中大型轎車銷量榜上奧迪A6L排名第一，而今年上半年排倒數第一。固然新車換代後會引發銷量斷崖式下跌，一來沒有較大的優惠，二來大家想要觀望一波新車的口碑。但A6L的銷量也跌的著實有點慘，18年全年銷量是153273輛，今年想要和去年持平，都是難上加難。
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一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
內飾方面也進行很大的改動，三幅式多功能真皮方向盤，以及前排三個大屏的設計，進一步增強了車內的科技感。12.3英寸全液晶儀表盤，中控上兩個觸控液晶顯示屏，分別為10.1、8.6英寸。上部的中控屏與一大塊鋼琴烤漆裝飾板相連接，以及大量仿木紋飾板的運用，都讓車內高級感飆升。致雅版偏向舒適，動感版偏向運動。這在一系列內飾外觀的設計上都有所體現。另外前排還配備了這個級別標準的手機無線充電。
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除頂配55 TFSI quattro的兩個版本外，HUD抬頭數字抬頭顯示需要18700選裝，價格是真不便宜。另外A6L全系支持CarPlay，Car Life。車內音響也在部分 55 TFSI quattro車型上標準配備16個高低音喇叭，其餘車型需要花14500選裝。包括車內環境氛圍燈等很多版本都是需要選裝的。不得不說選擇豪華品牌，配套的設施也是十分的昂貴，隨便一個選裝都要上萬。有的人覺得能花四十來萬買車的人，並不在乎多花幾萬塊。但是根據以往的經驗來看，這句話真是不符合實際情況。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
此外車內的語音控制識別系統可以控制多媒系統、導航、電話、空調。另外A6L支持車窗一鍵升降、車窗防夾手、內後視鏡自動防炫目、雨量感應式雨刷，外後視鏡電動調節、電動摺疊、自動加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊。不同於常規的麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，懸架類型上A6L採用五連桿獨立懸架，車內的NVH控制、底盤懸架濾震效果做得也不錯，整體駕駛感受偏向舒適。
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動力方面全新A6L配備了2.0T高低功率渦輪增壓發動機，最大功率分別為224馬力（45TFSI車型）/190馬力（40 TFSI車型），峰值扭矩分別為370牛·米（45TFSI車型）/320牛·米（40 TFSI車型），全系配備代號為DL3827的7檔雙離合變速箱，採用發動機啟停技術。45 TFSI版本百公里加速7秒左右，足以滿足日常動力需求。而55 TFSI quattro 版本最大功率達到了驚人的340馬力，3.0T V6渦輪增壓發動機果然夠勁。車主實際體驗低速時掛擋卡卡響，但這也是奧迪變速箱的通病。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
致雅版長寬高 5038*1886*1475，動感版5050*1886*1475。軸距都為3024MM，這樣三米餘長的軸距表現在車內空間上就是後排空間十分富裕，腿部空間兩拳有餘。但右後排老闆鍵的缺失也是值得吐槽。畢竟連S90這樣的二線豪華品牌右後都有老闆鍵，這樣的設計實在不符合行這臺車所表現出來的行政風格。另外A6L全系後排沒有電源接口、USB充電接口，只有一個點菸器。前排倒是有2個Type-c接口，這一點做得也不是太到位。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
座椅皮質上致雅版為真皮材質，動感版為皮/Alcantara 混搭。前排座椅支持電動多向調節，後排座椅較為平直，只有部分高配致雅版支持第二排座椅靠背或腰部調節。這也與沃爾沃S90偏硬朗的座椅風格相似，難道後排座椅都得搞得這麼硬才叫行政風格嗎。車主實際感受後備箱空間較小，很容易就塞滿了，但自駕遊或者平時出行是足夠使用了。45 TFSI動感型市區內百公里油耗9.3L左右，處於正常水平。
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今天要介紹的這款車應該是無人不知曉了。自1999年被大眾引進國內生產後，A6正式更名為A6L，並首次提出軸距加長的概念，這使得後來的競爭者們紛紛效仿，自此合資品牌國產車型的版本都要在要在後面加一個大寫的L，以表示加長後的版本。1月初全新奧迪A6L正式上市，採用全新的外觀與內飾，但上半年A6L的銷量並不樂觀，6月奧迪A6L 銷出8489臺，2019年上半年共銷出45769臺，相比去年同比下降35.4%。要知道去年在BBA中大型轎車銷量榜上奧迪A6L排名第一，而今年上半年排倒數第一。固然新車換代後會引發銷量斷崖式下跌，一來沒有較大的優惠，二來大家想要觀望一波新車的口碑。但A6L的銷量也跌的著實有點慘，18年全年銷量是153273輛，今年想要和去年持平，都是難上加難。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
汽車市場風起雲湧，去年奧迪A6L還坐穩豪華中大型C級轎車的寶座，今年就立馬被拉下神壇。代號為C8的全新A6L正處在一個小小的陣痛期，不僅僅有相比於奔馳寶馬銷量上的尷尬。在終端優惠上奧迪的優惠力度是比奔馳寶馬大的，這也是去年銷量在德系三強中奪魁的一個重要原因。新車上市後的斷崖式下滑也印證了這一觀點，消費者並不是這輛車不感興趣，只是在等奧迪降價。由於上半年銷量不理想，7月份A6L的優惠力度已經達到了五萬。預估下半年A6L的銷量應該會穩步回升，畢竟是老牌的德系豪華品牌，大家嘴上說不要，一旦降了價，還是很香的。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
2019款A6L全系符合國六排放標準，售價區間41.78-66.68萬元，外觀上全新A6L有意向A8方向靠攏，以帶給消費者更加新鮮的感受，滿足大家花了不多的錢買到越級豪華感的心理需求。整車略顯圓潤的外形。碩大的六邊形中網搭配矩陣式LED大燈，使前臉顯得銳利十足。尾燈下方的裝飾性排氣管與鍍鉻飾條相連，而真正雙邊雙出的排氣管隱藏在後包圍下部。
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內飾方面也進行很大的改動，三幅式多功能真皮方向盤，以及前排三個大屏的設計，進一步增強了車內的科技感。12.3英寸全液晶儀表盤，中控上兩個觸控液晶顯示屏，分別為10.1、8.6英寸。上部的中控屏與一大塊鋼琴烤漆裝飾板相連接，以及大量仿木紋飾板的運用，都讓車內高級感飆升。致雅版偏向舒適，動感版偏向運動。這在一系列內飾外觀的設計上都有所體現。另外前排還配備了這個級別標準的手機無線充電。
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一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
動力方面全新A6L配備了2.0T高低功率渦輪增壓發動機，最大功率分別為224馬力（45TFSI車型）/190馬力（40 TFSI車型），峰值扭矩分別為370牛·米（45TFSI車型）/320牛·米（40 TFSI車型），全系配備代號為DL3827的7檔雙離合變速箱，採用發動機啟停技術。45 TFSI版本百公里加速7秒左右，足以滿足日常動力需求。而55 TFSI quattro 版本最大功率達到了驚人的340馬力，3.0T V6渦輪增壓發動機果然夠勁。車主實際體驗低速時掛擋卡卡響，但這也是奧迪變速箱的通病。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
致雅版長寬高 5038*1886*1475，動感版5050*1886*1475。軸距都為3024MM，這樣三米餘長的軸距表現在車內空間上就是後排空間十分富裕，腿部空間兩拳有餘。但右後排老闆鍵的缺失也是值得吐槽。畢竟連S90這樣的二線豪華品牌右後都有老闆鍵，這樣的設計實在不符合行這臺車所表現出來的行政風格。另外A6L全系後排沒有電源接口、USB充電接口，只有一個點菸器。前排倒是有2個Type-c接口，這一點做得也不是太到位。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
座椅皮質上致雅版為真皮材質，動感版為皮/Alcantara 混搭。前排座椅支持電動多向調節，後排座椅較為平直，只有部分高配致雅版支持第二排座椅靠背或腰部調節。這也與沃爾沃S90偏硬朗的座椅風格相似，難道後排座椅都得搞得這麼硬才叫行政風格嗎。車主實際感受後備箱空間較小，很容易就塞滿了，但自駕遊或者平時出行是足夠使用了。45 TFSI動感型市區內百公里油耗9.3L左右，處於正常水平。
一線豪華品牌的標杆產品，上半年在BBA同級別車型中銷量倒數第一
一直以來奧迪總給人固有的官車形象，一方面是在上個世紀國有機關曾大量配備，二是它的外形內飾確實是商務範十足。作為一線梯隊的豪華大中型C級轎車，奧迪A6L的一舉一動都備受消費者關注，2019款自上市以來，銷量並未達到預期，同比去年大幅下跌。其中固然有新車上市消費者處於觀望階段的原因，也包括奔馳寶馬早先已完成改款，E級和五系都在市場上都相對比較成熟。最主要的是奧迪的品牌溢價已經比不上另外兩家BB，大家對A6L的市場優惠抱有很大的期待，可以說這是奧迪多年來被動在市場端被動降價的結果，也是奧迪品牌力下降的具體體現。奔馳注重舒適豪華，飛機工廠起家的寶馬注重運動操控。奧迪兩者兼而有之，具體表現就是商務感十足，這就使得他在三大豪華品牌中漸漸失去了豪華的特質。倒退十年，大家還覺得商務感十分神祕並懷有豔羨之情。畢竟這年頭見得商務人士多了，也就不稀奇了。