文 | 卡車之家
現在市面上的各種新款牽引車很多，但是論壇裡的二哥剛換了一個新的老款車。由於老車型經典可靠，性價比高，而且全國各地的保有量很大，維修保養都很方便。所以現在選購老車型的卡友大有人在，而廠家也對經典車型進行一些適應性的升級改造，順應時代的變化。歐曼新款ETX就是這樣一個典型案例。
● 延續經典車型的生命力 ETX服務更多卡友
ETX於2006年上市，是歐曼多年的主力車型。當年ETX是從歐曼H2的神舟駕駛室升級過來的，這次升級後，它已經是這款車型的第三代了。以前ETX是高端車型，現在走親民路線，全國各地都能見到。
在2017年福田集團的商務大會上，新款ETX首次亮相，現在已經成熟，市面上可以買到。頂部遮陽罩兩側增加了兩個示廓燈，這是現在很多高端牽引車的流行配置。
新ETX的前進氣格柵和EST非常相似，有相同的基因。
這個刀鋒式的組合大燈非常犀利，讓人印象深刻，辨識度高。
立體式造型的大燈是目前乘用車上的流行元素，從前方和側方都能看見轉向燈。
外觀的變化主要體現在為ETX注入新的家族基因以及一些人性化的改動。
● 內飾改動大 上下臥鋪都加寬
新款ETX變化最大的要數駕駛室內部，內部空間加大，儀表臺、中控面板和方向盤都經過了重新設計，具有科技感和時代感。
帶腰部支撐的氣囊減震座椅是良心配置，呵護卡友們的腰部。
從這個位置看，方向盤和儀表臺的材質都非常好，比老款ETX好很多，有一種高檔車的感覺。
儀表盤簡潔明瞭，十分清晰。時速表和轉速錶有些像大眾轎車的儀表。
放杯子和熱水瓶的地方很多。
這個擋把比老款的更便於操作。
點菸器加上兩個額外的接電口，駕駛室內部一共有三個電源輸出口，方便多個電器或外設的同時使用。
個人還是比較喜歡落地式的剎車踏板和油門踏板，感覺日系卡車有用落地踏板的，歐系車採用掛式踏板的多。
駕駛室是卡友們的移動之家，現在越來越多的夫妻車在路上跑，大空間和多電源接口非常方便他們的行車生活。
● 底盤輕量化 適合標載高速運輸
新款ETX的底盤突出體現了輕量化設計思路，最高車速超過110km/h，適合高速標載運輸。
ISG發動機經過升級，性能品質有所改善，特意定義為2017款ISG。
這款發動機的油底殼是非金屬的複合材料製成的，貼上這個醒目的標識，一定是之前有卡友冬天誤用火烤過。
駕駛室外凸後，背部的有些附件要重新設計。副水箱的位置有改動，駕駛室還是四點懸浮的氣囊減震車身，後部採用“減震筒+氣囊”的模式。
駱駝蓄電池替代遠征。
歐曼的新車型換代速度一直很快。在EST和GTL高歌猛進的時候，歐曼並沒有忘記ETX，仍然對其進行精耕細作。新款ETX可以看做是ETX的中期改款，進行了很多人性化的升級，加量不加價，提高產品的性價比。喜歡ETX的卡友可以保持關注。（圖/文 梅振）
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