文 | 卡車之家
現在市面上的各種新款牽引車很多,但是論壇裡的二哥剛換了一個新的老款車。由於老車型經典可靠,性價比高,而且全國各地的保有量很大,維修保養都很方便。所以現在選購老車型的卡友大有人在,而廠家也對經典車型進行一些適應性的升級改造,順應時代的變化。歐曼新款ETX就是這樣一個典型案例。
● 延續經典車型的生命力 ETX服務更多卡友
ETX於2006年上市,是歐曼多年的主力車型。當年ETX是從歐曼H2的神舟駕駛室升級過來的,這次升級後,它已經是這款車型的第三代了。以前ETX是高端車型,現在走親民路線,全國各地都能見到。
在2017年福田集團的商務大會上,新款ETX首次亮相,現在已經成熟,市面上可以買到。頂部遮陽罩兩側增加了兩個示廓燈,這是現在很多高端牽引車的流行配置。
新ETX的前進氣格柵和EST非常相似,有相同的基因。
這個刀鋒式的組合大燈非常犀利,讓人印象深刻,辨識度高。
立體式造型的大燈是目前乘用車上的流行元素,從前方和側方都能看見轉向燈。
外觀的變化主要體現在為ETX注入新的家族基因以及一些人性化的改動。
● 內飾改動大 上下臥鋪都加寬
新款ETX變化最大的要數駕駛室內部,內部空間加大,儀表臺、中控面板和方向盤都經過了重新設計,具有科技感和時代感。
帶腰部支撐的氣囊減震座椅是良心配置,呵護卡友們的腰部。
從這個位置看,方向盤和儀表臺的材質都非常好,比老款ETX好很多,有一種高檔車的感覺。
儀表盤簡潔明瞭,十分清晰。時速表和轉速錶有些像大眾轎車的儀表。
放杯子和熱水瓶的地方很多。
這個擋把比老款的更便於操作。
點菸器加上兩個額外的接電口,駕駛室內部一共有三個電源輸出口,方便多個電器或外設的同時使用。
個人還是比較喜歡落地式的剎車踏板和油門踏板,感覺日系卡車有用落地踏板的,歐系車採用掛式踏板的多。
駕駛室是卡友們的移動之家,現在越來越多的夫妻車在路上跑,大空間和多電源接口非常方便他們的行車生活。
● 底盤輕量化 適合標載高速運輸
新款ETX的底盤突出體現了輕量化設計思路,最高車速超過110km/h,適合高速標載運輸。
ISG發動機經過升級,性能品質有所改善,特意定義為2017款ISG。
這款發動機的油底殼是非金屬的複合材料製成的,貼上這個醒目的標識,一定是之前有卡友冬天誤用火烤過。
駕駛室外凸後,背部的有些附件要重新設計。副水箱的位置有改動,駕駛室還是四點懸浮的氣囊減震車身,後部採用“減震筒+氣囊”的模式。
駱駝蓄電池替代遠征。
歐曼的新車型換代速度一直很快。在EST和GTL高歌猛進的時候,歐曼並沒有忘記ETX,仍然對其進行精耕細作。新款ETX可以看做是ETX的中期改款,進行了很多人性化的升級,加量不加價,提高產品的性價比。喜歡ETX的卡友可以保持關注。(圖/文 梅振)