本文系商車邦原創文章

文/於佔波

【商車邦導讀】2大平臺，4大產品線，6大區域版本，針對39個場景，覆蓋全國所有區域細分市場，這就是2019年7月29日福田戴姆勒在大本營北京懷柔派出的最強國六陣容。

國六實施，對有的企業是巨大挑戰，對有的企業卻是難得的機遇。

2大平臺，4大產品線，6大區域版本，針對39個場景，覆蓋全國所有區域細分市場，這就是2019年7月29日福田戴姆勒在大本營北京懷柔派出的最強國六陣容。

康明斯、戴姆勒、採埃孚組成國六超級動力鏈

隨著國六7月1日在部分地區提前實施，最近一段時間陸續有企業發佈了國六產品。一向以快著稱的福田戴姆勒，在經過前期長時間周密準備之後，向市場發佈了產品線廣泛佈局、配置選擇豐富、車輛技術性能全面提升的歐曼國六全系產品。

康明斯X13發動機

福田戴姆勒從2015年開始就進行國六產品佈局，通過4年時間，實現了歐曼全系重卡滿足國六排放標準，通過總計1000萬公里的“三高”及各種路況路試，確保了產品批量投入使用後的可靠性。

採埃孚傳勝AMT

在國六階段，是福田戴姆勒鏈合優勢的又一次集中體現。在過去10多年，福田戴姆勒汽車一直對重卡核心資源進行廣泛佈局，通過與歐美商用車巨頭合資合作等模式，為歐曼產品打造出一條可以媲美歐美重卡技術的超級動力鏈。

OM457發動機

得益於戴姆勒、康明斯、採埃孚3大合資夥伴支持，歐曼超級重卡由康明斯X13發動機、OM457發動機、採埃孚自動擋變速箱三款超級動力鏈新品領銜，在核心動力總成方面實現了與歐美重卡接近、國內處於領先的目標。

上述總成的各項技術數據可以直觀證明這一點：康明斯X13發動機最大馬力580Ps，在950-1500r/min可輸出2600N・m最大扭矩，採用非EGR設計，通過DOC+DPF+SCR後處理技術可直接滿足國六b排放要求；源自戴姆勒的OM457發動機技術成熟，功率覆蓋360-456馬力，最低油耗能達到182g/kWh，在南美、北美、印度市場得到廣泛應用，具有良好的燃油適應性；採埃孚傳勝(TraXon)AMT變速箱2016年在歐洲市場首次投放，3年後即被採埃孚福田引入中國市場，其傳動效率高達99.7%，20萬公里超長換油週期，基於預見性巡航功能（PCC），相比手動箱油耗最多能降低6%。

豐富的產品矩陣滿足用戶多樣化需求

除了超級動力鏈產品，根據現有產品線特點及國內用戶不同需求特徵，福田戴姆勒為市場提供了多種品牌、多種組合、多種檔次的動力總成配置。歐曼國六產品包括柴油+LNG，排量覆蓋7-15L，功率覆蓋230-580Ps，未來將拓展到660Ps。除了福田康明斯、奔馳發動機、採埃孚變速箱之外，還提供濰柴動力和法士特變速箱產品。通過不同產品模塊組合變化，使得整車具備更高性價比和更好的工況適應性，用戶可以在歐曼重卡產品組合中，根據自己的購買力和運輸作業需要，選擇到一款合適的產品。

公路用車展車

在此次展出的歐曼展車中我們可以看到，在公路用車領域有搭載560馬力福康X13+採埃孚傳勝12擋AMT的歐曼EST-A牽引車，搭載福康X13與奔馳OM457動力的歐曼EST-A牽引車，福康X12+法士特12擋手動變速箱的歐曼EST載貨車和GTL牽引車；在工程車領域有搭載福康X12工程版發動機的歐曼GTL渣土車，福康X12+法士特9擋變速箱的歐曼EST混凝土泵車，福康X12+法士特12擋變速箱的歐曼GTL混凝土攪拌車，以及搭載福康動力的歐曼ETX多功能抑塵車。如此多樣化的總成配置選擇在國內重卡行業並不多見。

工程車展車

除了為用戶提供豐富的動力鏈選擇外，歐曼根據各區域細分市場的特點，推出了不同版本的整車產品：包括採用雙標號油箱、獨立熱源、獨立空調、低溫電瓶、電加熱通風座椅、擋雨眉等配置的暢遊版；配置雙標號油箱、獨立熱源、低溫電瓶、電加熱座椅的穿越版；配置220Ah大電瓶、獨立空調、通風座椅、擋雨眉的南方版；配置雙標號油箱、獨立熱源、低溫電瓶、電加熱座椅+液緩的西北版；配置雙標號油箱、獨立熱源、低溫電瓶、電加熱座椅+液緩+防紫外線玻璃的高原版；配置獨立空調、通風座椅、選裝液緩的西南版。

在國六時代到來之際，通過打造更加有針對性的區域細分產品，歐曼最大限度地讓用戶能買到最合適的車輛。

車輛性能與排放實現同步升級

與一些企業單純為滿足排放法規推出的國六產品不同，福田戴姆勒借國六升級之機，對其全系產品性能進行了同步升級。據福田戴姆勒汽車產品線總監程小偉介紹，歐曼國六產品圍繞排放升級要求，通過應用新模塊新技術，對車輛性能進行了多項升級，升級部分涉及車身及發動機懸置，發動機排氣、進氣、冷卻、燃油系統，轉向制動系統，底盤懸架車架，車橋，隔音和空調裝置等。

超大油箱，單次續航達3500公里

通過上述升級，公路車平臺車型的油耗降低5%-10%，運輸效率提高8%-10%；採用1300L加大油箱，單次續航提升30%達3500公里；通過輕量化設計，自重降低300kg；優化APU（空氣處理單元），制動氣壓提升15%；駕駛室隔振性能提升15%，臥鋪加寬到1070mm，NVH持續優化，達到人體最舒適的2Hz振動頻率，舒適性大幅度提升。

底盤進行了優化和提升

工程車平臺採用專屬動力鏈匹配，採用福康工程版專用發動機，變速箱、離合器、後橋針對工程車匹配，起步加速性能提升20%-30%；底盤動力的離地間隙升高150mm，通過性大幅提升；採用變截面車架，便於國六發動機安裝及管線路佈置；底盤結構優化，在惡劣工況下可靠性提升70%。

由此可見，藉助國六排放升級，福田戴姆勒的重卡產品再次完成了一次自我進化。公路車、工程車，EST-A、EST、GTL、ETX，西北版、西南版、高原版、穿越版、暢遊版、南方版，如此強大的產品陣容對於終端用戶而言，可以滿足用戶的任何作業工況需求。