'江淮首次有電動車進行C-NCAP測試，iEV7S迎來安全大考'

根據中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》評價的江淮牌HFC7001EAEV7型純電動轎車（iEV7S豪華智尊型精裝版），於2019年8月20日至8月22日期間進行碰撞試驗及鞭打試驗。這也是新規則下，江淮首次有電動車型進行C-NCAP測試，是對其安全性能的綜合考驗。

根據中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》評價的江淮牌HFC7001EAEV7型純電動轎車（iEV7S豪華智尊型精裝版），於2019年8月20日至8月22日期間進行碰撞試驗及鞭打試驗。這也是新規則下，江淮首次有電動車型進行C-NCAP測試，是對其安全性能的綜合考驗。

安全配置較低，會對成績有很大影響

測試車型為江淮iEV7S豪華智尊型精裝版，屬於2019款高配車型，廠商指導價為11.55萬元。該款車定位為小型SUV，軸距為2500mm，工信部純電續航里程為402km。從其安全配置看，其配備了前排正面安全氣囊，不過並沒有側面安全氣囊與氣簾，這意味著在乘員保護項目上，其會少了3分的加分。而在主動安全方面，測試車型沒有配備ESC以及AEB系統，這意味著其成績會受很大的影響。

根據中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》評價的江淮牌HFC7001EAEV7型純電動轎車（iEV7S豪華智尊型精裝版），於2019年8月20日至8月22日期間進行碰撞試驗及鞭打試驗。這也是新規則下，江淮首次有電動車型進行C-NCAP測試，是對其安全性能的綜合考驗。

安全配置較低，會對成績有很大影響

測試車型為江淮iEV7S豪華智尊型精裝版，屬於2019款高配車型，廠商指導價為11.55萬元。該款車定位為小型SUV，軸距為2500mm，工信部純電續航里程為402km。從其安全配置看，其配備了前排正面安全氣囊，不過並沒有側面安全氣囊與氣簾，這意味著在乘員保護項目上，其會少了3分的加分。而在主動安全方面，測試車型沒有配備ESC以及AEB系統，這意味著其成績會受很大的影響。

碰撞測試表現如何？

在首日的正面100%碰撞試驗中，試驗車以50km/h的速度撞向剛性壁障。從試驗現場看，發動機艙發生正常的潰縮變形；兩側車門也能順利打開；安全氣囊正常展開，安全帶沒有出現失效情況。前排假人腿部和內飾板有接觸痕跡，不過整體坐姿還是比較端正的。

根據中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》評價的江淮牌HFC7001EAEV7型純電動轎車（iEV7S豪華智尊型精裝版），於2019年8月20日至8月22日期間進行碰撞試驗及鞭打試驗。這也是新規則下，江淮首次有電動車型進行C-NCAP測試，是對其安全性能的綜合考驗。

安全配置較低，會對成績有很大影響

測試車型為江淮iEV7S豪華智尊型精裝版，屬於2019款高配車型，廠商指導價為11.55萬元。該款車定位為小型SUV，軸距為2500mm，工信部純電續航里程為402km。從其安全配置看，其配備了前排正面安全氣囊，不過並沒有側面安全氣囊與氣簾，這意味著在乘員保護項目上，其會少了3分的加分。而在主動安全方面，測試車型沒有配備ESC以及AEB系統，這意味著其成績會受很大的影響。

碰撞測試表現如何？

在首日的正面100%碰撞試驗中，試驗車以50km/h的速度撞向剛性壁障。從試驗現場看，發動機艙發生正常的潰縮變形；兩側車門也能順利打開；安全氣囊正常展開，安全帶沒有出現失效情況。前排假人腿部和內飾板有接觸痕跡，不過整體坐姿還是比較端正的。

根據中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》評價的江淮牌HFC7001EAEV7型純電動轎車（iEV7S豪華智尊型精裝版），於2019年8月20日至8月22日期間進行碰撞試驗及鞭打試驗。這也是新規則下，江淮首次有電動車型進行C-NCAP測試，是對其安全性能的綜合考驗。

安全配置較低，會對成績有很大影響

測試車型為江淮iEV7S豪華智尊型精裝版，屬於2019款高配車型，廠商指導價為11.55萬元。該款車定位為小型SUV，軸距為2500mm，工信部純電續航里程為402km。從其安全配置看，其配備了前排正面安全氣囊，不過並沒有側面安全氣囊與氣簾，這意味著在乘員保護項目上，其會少了3分的加分。而在主動安全方面，測試車型沒有配備ESC以及AEB系統，這意味著其成績會受很大的影響。

碰撞測試表現如何？

在首日的正面100%碰撞試驗中，試驗車以50km/h的速度撞向剛性壁障。從試驗現場看，發動機艙發生正常的潰縮變形；兩側車門也能順利打開；安全氣囊正常展開，安全帶沒有出現失效情況。前排假人腿部和內飾板有接觸痕跡，不過整體坐姿還是比較端正的。

8月21日，江淮iEV7S進行了側面碰撞試驗和駕駛席座椅鞭打試驗。2018年版規則進一步提升了側碰試驗的難度，最大的改進就是側碰移動壁障的變更。和2015年版規則相比，臺車的質量增加了450kg，防撞樑中心高度也增加了50mm。這樣的改變，對於側面車身結構強度提出了新的要求。從試驗現場看，江淮iEV7S的撞擊側車身變形量還是比較大的，不過車門並沒有被撞開；同時，由於沒有側面安全氣囊與頭部安全氣簾的保護，前、後排乘員的胸部和頭部與內飾板有直接接觸的痕跡。

根據中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》評價的江淮牌HFC7001EAEV7型純電動轎車（iEV7S豪華智尊型精裝版），於2019年8月20日至8月22日期間進行碰撞試驗及鞭打試驗。這也是新規則下，江淮首次有電動車型進行C-NCAP測試，是對其安全性能的綜合考驗。

安全配置較低，會對成績有很大影響

測試車型為江淮iEV7S豪華智尊型精裝版，屬於2019款高配車型，廠商指導價為11.55萬元。該款車定位為小型SUV，軸距為2500mm，工信部純電續航里程為402km。從其安全配置看，其配備了前排正面安全氣囊，不過並沒有側面安全氣囊與氣簾，這意味著在乘員保護項目上，其會少了3分的加分。而在主動安全方面，測試車型沒有配備ESC以及AEB系統，這意味著其成績會受很大的影響。

碰撞測試表現如何？

在首日的正面100%碰撞試驗中，試驗車以50km/h的速度撞向剛性壁障。從試驗現場看，發動機艙發生正常的潰縮變形；兩側車門也能順利打開；安全氣囊正常展開，安全帶沒有出現失效情況。前排假人腿部和內飾板有接觸痕跡，不過整體坐姿還是比較端正的。

8月21日，江淮iEV7S進行了側面碰撞試驗和駕駛席座椅鞭打試驗。2018年版規則進一步提升了側碰試驗的難度，最大的改進就是側碰移動壁障的變更。和2015年版規則相比，臺車的質量增加了450kg，防撞樑中心高度也增加了50mm。這樣的改變，對於側面車身結構強度提出了新的要求。從試驗現場看，江淮iEV7S的撞擊側車身變形量還是比較大的，不過車門並沒有被撞開；同時，由於沒有側面安全氣囊與頭部安全氣簾的保護，前、後排乘員的胸部和頭部與內飾板有直接接觸的痕跡。

根據中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》評價的江淮牌HFC7001EAEV7型純電動轎車（iEV7S豪華智尊型精裝版），於2019年8月20日至8月22日期間進行碰撞試驗及鞭打試驗。這也是新規則下，江淮首次有電動車型進行C-NCAP測試，是對其安全性能的綜合考驗。

安全配置較低，會對成績有很大影響

測試車型為江淮iEV7S豪華智尊型精裝版，屬於2019款高配車型，廠商指導價為11.55萬元。該款車定位為小型SUV，軸距為2500mm，工信部純電續航里程為402km。從其安全配置看，其配備了前排正面安全氣囊，不過並沒有側面安全氣囊與氣簾，這意味著在乘員保護項目上，其會少了3分的加分。而在主動安全方面，測試車型沒有配備ESC以及AEB系統，這意味著其成績會受很大的影響。

碰撞測試表現如何？

在首日的正面100%碰撞試驗中，試驗車以50km/h的速度撞向剛性壁障。從試驗現場看，發動機艙發生正常的潰縮變形；兩側車門也能順利打開；安全氣囊正常展開，安全帶沒有出現失效情況。前排假人腿部和內飾板有接觸痕跡，不過整體坐姿還是比較端正的。

8月21日，江淮iEV7S進行了側面碰撞試驗和駕駛席座椅鞭打試驗。2018年版規則進一步提升了側碰試驗的難度，最大的改進就是側碰移動壁障的變更。和2015年版規則相比，臺車的質量增加了450kg，防撞樑中心高度也增加了50mm。這樣的改變，對於側面車身結構強度提出了新的要求。從試驗現場看，江淮iEV7S的撞擊側車身變形量還是比較大的，不過車門並沒有被撞開；同時，由於沒有側面安全氣囊與頭部安全氣簾的保護，前、後排乘員的胸部和頭部與內飾板有直接接觸的痕跡。

8月22日，江淮iEV7S進行了正面40%偏置碰撞試驗，其試驗速度為64km/h。從試驗現場看，在高速衝擊下，其前艙駕駛員側發生很大的潰縮變形， A柱存在明顯變形情況，不過車門能夠順利打開。從乘員艙內部看，由於防火牆的侵入量較大，其駕駛員席假人的腿部空間還是比較狹窄的，與內飾板也有接觸的痕跡。

根據中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》評價的江淮牌HFC7001EAEV7型純電動轎車（iEV7S豪華智尊型精裝版），於2019年8月20日至8月22日期間進行碰撞試驗及鞭打試驗。這也是新規則下，江淮首次有電動車型進行C-NCAP測試，是對其安全性能的綜合考驗。

安全配置較低，會對成績有很大影響

測試車型為江淮iEV7S豪華智尊型精裝版，屬於2019款高配車型，廠商指導價為11.55萬元。該款車定位為小型SUV，軸距為2500mm，工信部純電續航里程為402km。從其安全配置看，其配備了前排正面安全氣囊，不過並沒有側面安全氣囊與氣簾，這意味著在乘員保護項目上，其會少了3分的加分。而在主動安全方面，測試車型沒有配備ESC以及AEB系統，這意味著其成績會受很大的影響。

碰撞測試表現如何？

在首日的正面100%碰撞試驗中，試驗車以50km/h的速度撞向剛性壁障。從試驗現場看，發動機艙發生正常的潰縮變形；兩側車門也能順利打開；安全氣囊正常展開，安全帶沒有出現失效情況。前排假人腿部和內飾板有接觸痕跡，不過整體坐姿還是比較端正的。

8月21日，江淮iEV7S進行了側面碰撞試驗和駕駛席座椅鞭打試驗。2018年版規則進一步提升了側碰試驗的難度，最大的改進就是側碰移動壁障的變更。和2015年版規則相比，臺車的質量增加了450kg，防撞樑中心高度也增加了50mm。這樣的改變，對於側面車身結構強度提出了新的要求。從試驗現場看，江淮iEV7S的撞擊側車身變形量還是比較大的，不過車門並沒有被撞開；同時，由於沒有側面安全氣囊與頭部安全氣簾的保護，前、後排乘員的胸部和頭部與內飾板有直接接觸的痕跡。

8月22日，江淮iEV7S進行了正面40%偏置碰撞試驗，其試驗速度為64km/h。從試驗現場看，在高速衝擊下，其前艙駕駛員側發生很大的潰縮變形， A柱存在明顯變形情況，不過車門能夠順利打開。從乘員艙內部看，由於防火牆的侵入量較大，其駕駛員席假人的腿部空間還是比較狹窄的，與內飾板也有接觸的痕跡。

根據中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》評價的江淮牌HFC7001EAEV7型純電動轎車（iEV7S豪華智尊型精裝版），於2019年8月20日至8月22日期間進行碰撞試驗及鞭打試驗。這也是新規則下，江淮首次有電動車型進行C-NCAP測試，是對其安全性能的綜合考驗。

安全配置較低，會對成績有很大影響

測試車型為江淮iEV7S豪華智尊型精裝版，屬於2019款高配車型，廠商指導價為11.55萬元。該款車定位為小型SUV，軸距為2500mm，工信部純電續航里程為402km。從其安全配置看，其配備了前排正面安全氣囊，不過並沒有側面安全氣囊與氣簾，這意味著在乘員保護項目上，其會少了3分的加分。而在主動安全方面，測試車型沒有配備ESC以及AEB系統，這意味著其成績會受很大的影響。

碰撞測試表現如何？

在首日的正面100%碰撞試驗中，試驗車以50km/h的速度撞向剛性壁障。從試驗現場看，發動機艙發生正常的潰縮變形；兩側車門也能順利打開；安全氣囊正常展開，安全帶沒有出現失效情況。前排假人腿部和內飾板有接觸痕跡，不過整體坐姿還是比較端正的。

8月21日，江淮iEV7S進行了側面碰撞試驗和駕駛席座椅鞭打試驗。2018年版規則進一步提升了側碰試驗的難度，最大的改進就是側碰移動壁障的變更。和2015年版規則相比，臺車的質量增加了450kg，防撞樑中心高度也增加了50mm。這樣的改變，對於側面車身結構強度提出了新的要求。從試驗現場看，江淮iEV7S的撞擊側車身變形量還是比較大的，不過車門並沒有被撞開；同時，由於沒有側面安全氣囊與頭部安全氣簾的保護，前、後排乘員的胸部和頭部與內飾板有直接接觸的痕跡。

8月22日，江淮iEV7S進行了正面40%偏置碰撞試驗，其試驗速度為64km/h。從試驗現場看，在高速衝擊下，其前艙駕駛員側發生很大的潰縮變形， A柱存在明顯變形情況，不過車門能夠順利打開。從乘員艙內部看，由於防火牆的侵入量較大，其駕駛員席假人的腿部空間還是比較狹窄的，與內飾板也有接觸的痕跡。

根據中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》評價的江淮牌HFC7001EAEV7型純電動轎車（iEV7S豪華智尊型精裝版），於2019年8月20日至8月22日期間進行碰撞試驗及鞭打試驗。這也是新規則下，江淮首次有電動車型進行C-NCAP測試，是對其安全性能的綜合考驗。

安全配置較低，會對成績有很大影響

測試車型為江淮iEV7S豪華智尊型精裝版，屬於2019款高配車型，廠商指導價為11.55萬元。該款車定位為小型SUV，軸距為2500mm，工信部純電續航里程為402km。從其安全配置看，其配備了前排正面安全氣囊，不過並沒有側面安全氣囊與氣簾，這意味著在乘員保護項目上，其會少了3分的加分。而在主動安全方面，測試車型沒有配備ESC以及AEB系統，這意味著其成績會受很大的影響。

碰撞測試表現如何？

在首日的正面100%碰撞試驗中，試驗車以50km/h的速度撞向剛性壁障。從試驗現場看，發動機艙發生正常的潰縮變形；兩側車門也能順利打開；安全氣囊正常展開，安全帶沒有出現失效情況。前排假人腿部和內飾板有接觸痕跡，不過整體坐姿還是比較端正的。

8月21日，江淮iEV7S進行了側面碰撞試驗和駕駛席座椅鞭打試驗。2018年版規則進一步提升了側碰試驗的難度，最大的改進就是側碰移動壁障的變更。和2015年版規則相比，臺車的質量增加了450kg，防撞樑中心高度也增加了50mm。這樣的改變，對於側面車身結構強度提出了新的要求。從試驗現場看，江淮iEV7S的撞擊側車身變形量還是比較大的，不過車門並沒有被撞開；同時，由於沒有側面安全氣囊與頭部安全氣簾的保護，前、後排乘員的胸部和頭部與內飾板有直接接觸的痕跡。

8月22日，江淮iEV7S進行了正面40%偏置碰撞試驗，其試驗速度為64km/h。從試驗現場看，在高速衝擊下，其前艙駕駛員側發生很大的潰縮變形， A柱存在明顯變形情況，不過車門能夠順利打開。從乘員艙內部看，由於防火牆的侵入量較大，其駕駛員席假人的腿部空間還是比較狹窄的，與內飾板也有接觸的痕跡。

C-NCAP密集測試多款電動車型

新版規則從2018年7月開始實施後，目前共測試了6款電動車型，其中有3款車型獲得5星級評價，1款車型獲得4星級評價，另有2款車型獲得2星級評價。當前，新能源車是一大發展熱點，公眾對於這類車型的安全性也比較關注。針對這樣的情況，C-NCAP管理中心也加大了新能源車型的評價力度。在2019年第二批測試中，就有4款純電動車型；而在2019年第三批評價車型中，除了剛剛完成測試的江淮iEV7S外，此前C-NCAP還相繼完成了上汽榮威MARVEL X、比亞迪秦Pro兩款純電動車型的測試，測試結果將於2019年第3批結果發佈會上公佈。

附：電動車C-NCAP成績列表（2018版規則）

根據中國汽車技術研究中心有限公司C-NCAP實施計劃，按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》評價的江淮牌HFC7001EAEV7型純電動轎車（iEV7S豪華智尊型精裝版），於2019年8月20日至8月22日期間進行碰撞試驗及鞭打試驗。這也是新規則下，江淮首次有電動車型進行C-NCAP測試，是對其安全性能的綜合考驗。

安全配置較低，會對成績有很大影響

測試車型為江淮iEV7S豪華智尊型精裝版，屬於2019款高配車型，廠商指導價為11.55萬元。該款車定位為小型SUV，軸距為2500mm，工信部純電續航里程為402km。從其安全配置看，其配備了前排正面安全氣囊，不過並沒有側面安全氣囊與氣簾，這意味著在乘員保護項目上，其會少了3分的加分。而在主動安全方面，測試車型沒有配備ESC以及AEB系統，這意味著其成績會受很大的影響。

碰撞測試表現如何？

在首日的正面100%碰撞試驗中，試驗車以50km/h的速度撞向剛性壁障。從試驗現場看，發動機艙發生正常的潰縮變形；兩側車門也能順利打開；安全氣囊正常展開，安全帶沒有出現失效情況。前排假人腿部和內飾板有接觸痕跡，不過整體坐姿還是比較端正的。

8月21日，江淮iEV7S進行了側面碰撞試驗和駕駛席座椅鞭打試驗。2018年版規則進一步提升了側碰試驗的難度，最大的改進就是側碰移動壁障的變更。和2015年版規則相比，臺車的質量增加了450kg，防撞樑中心高度也增加了50mm。這樣的改變，對於側面車身結構強度提出了新的要求。從試驗現場看，江淮iEV7S的撞擊側車身變形量還是比較大的，不過車門並沒有被撞開；同時，由於沒有側面安全氣囊與頭部安全氣簾的保護，前、後排乘員的胸部和頭部與內飾板有直接接觸的痕跡。

8月22日，江淮iEV7S進行了正面40%偏置碰撞試驗，其試驗速度為64km/h。從試驗現場看，在高速衝擊下，其前艙駕駛員側發生很大的潰縮變形， A柱存在明顯變形情況，不過車門能夠順利打開。從乘員艙內部看，由於防火牆的侵入量較大，其駕駛員席假人的腿部空間還是比較狹窄的，與內飾板也有接觸的痕跡。

C-NCAP密集測試多款電動車型

新版規則從2018年7月開始實施後，目前共測試了6款電動車型，其中有3款車型獲得5星級評價，1款車型獲得4星級評價，另有2款車型獲得2星級評價。當前，新能源車是一大發展熱點，公眾對於這類車型的安全性也比較關注。針對這樣的情況，C-NCAP管理中心也加大了新能源車型的評價力度。在2019年第二批測試中，就有4款純電動車型；而在2019年第三批評價車型中，除了剛剛完成測試的江淮iEV7S外，此前C-NCAP還相繼完成了上汽榮威MARVEL X、比亞迪秦Pro兩款純電動車型的測試，測試結果將於2019年第3批結果發佈會上公佈。

附：電動車C-NCAP成績列表（2018版規則）