頻頻自燃的電動車讓行業關注點再次回到行車安全上，油改電這把雙刃劍為企業帶來基礎電動產業的同時，行車自燃風險也隨之而來。
最近新能源汽車自燃起火事故頻發，部分車企無法攻克油改電技術問題引發了一系列的電動車信任危機，針對這一問題工信部組織召開了加強新能源汽車安全管理相關會議，再次強調了車企的責任心以及對技術的敬畏之心。造好的電動車至關重要，企業不應只停留在快消式的運營方式之上。
電動車自燃問題從來都不乏關注度，特斯拉、蔚來等企業因為自燃問題頻繁刷爆網絡，油改電平臺弊端，設計缺陷等問題容易導致動力電池受損，進而引發自燃。
單單是李斌的蔚來ES8，一個月內就有兩次自燃情況發生，4月22日的自燃事故中，蔚來報告顯示底盤受到衝擊引發了動力電池變形，可見關於核心動力電池包的保護仍然存在缺陷。
國內生產銷售的新能源汽車多為油改電而來，平臺設計根本是燃油車方向，企業在設計之初會根據動力總成來佈局架構，譬如說前置前驅、前置後驅佈局，達到不同的駕駛操控效果。
但油改電而來的新能源因為動力總成的改變使得整車配重不合理，此前發動機被換成了電機，油箱被換成了電池組。不僅僅使得底盤佈局大變動，而且線路也需要重新改動，油改電新能源車型的操控性普遍較差，雖然一部分企業通過後期調教來改善這一問題，但燃油車架構無法做到更好的保護動力電池，在碰撞的時候各個部件的潰縮方向以及潰縮力度都偏離了原本的設計初衷，導致碰撞安全大打折扣。
印象中，自主品牌敢喊純原生平臺的電動車只有長城歐拉，這個剛剛誕生不久的電動品牌已經在市場中取得了非常不錯的成績，今年3月份歐拉銷量達到7031臺，截止到4月底歐拉品牌累計銷量18710臺，嚴格意義上來說今年正式切入新能源市場的長城歐拉，上演了一出"歐拉速度"。
長城潛心多年研發生產的純電動平臺-ME平臺可謂實力強大，作為歐拉背後的"技術輸出方"，向歐拉車型輸出了大量的技術，不僅僅做到了輕量化，更做到了安全與空間的完美結合，讓誕生於ME平臺的每一臺車都有著不錯的空間表現，出色的操控水準以及極高的安全性，尤其是在動力電池的保護方面達到了新的高度。
以目前熱銷的歐拉R1為例，誕生於ME平臺的歐拉R1使用了高強度材料、斷面優化以及集成化管理，整車相比於競品車型不僅僅減重10%左右，而且車身強度不降反增，讓自重僅僅只有990kg的歐拉R1擁有超低能耗，1kWh行駛里程可達10km。
我們找尋了ME平臺的底盤架構圖，一般來說因為動力電池的存在底盤佈局將會比燃油車更難設計，它需要考慮碰撞時動力電池不應被擠壓的問題，因此ME平臺在動力電池周圍進行了專項斷面優化。
在遇到縱向碰撞力時，車頭碰撞力在高強度鋼材傳導下通過粗壯的下邊樑傳導至車身尾部，高強度元寶樑可以通過自身形變吸收大量能量有效緩衝撞擊力，最大程度保護位於車身底部的動力電池。
而在橫向受力時，ME平臺則提供了四根粗壯的高強度鋼樑，配合著兩根貫穿車身的縱梁以及兩根底邊樑，井字形結構使得歐拉R1在受到側面撞擊時能有效的分解能量，一方面保護車身結構不會被撕裂，另一方面則很好的保護動力電池不被擠壓變形。
在碰撞時沒有了擠壓變形，也就不存在短路問題，自燃問題也就迎刃而解。
ME平臺設計之初就針對三電系統做出優化，所以在日常行車過程中安全係數遠遠高於油改電而來的電動車，當然不僅僅如此，其在安全配置方面還能再次提供更好的人員保護。
倒車雷達、倒車影像、多功能方向盤以及語音識別系統等配置為全系標配。另外，主副氣囊、前排側氣囊、前後排側氣簾，ESP以及主動剎車這些安全配置也一應俱全，歐拉R1不僅僅做到了全方位保護駕乘人員安全，更做到了娛樂全標配，讓用戶智享美好出行生活。
至於在操控方面，得益於ME平臺專注電動的設計初衷，其底盤佈局更加專業，電機模塊的佈局、動力電池包的位置更加合理，這也使得前後配重要比油改電而來的電動車更協調，重心更低的歐拉R1操控也就更加出色，加速、剎車、過彎時不會出現點頭明顯或者轉向不足的情況。
筆者有話說：
所謂術業有專攻，從專業性角度來看ME平臺的確為歐拉的安全性與操控性提供了強有力的背書，我們也呼籲車企潛心潛力研發純電動原生平臺，只有更加原生的平臺才能從根本解決當下油改電的各種弊端，如果能有更多的原生平臺推出，那麼電動車自燃的問題將會大大改善，工信部提出的電動車信任危機自然也會解除。