女姑口車站站房與行李房
離青島26公里的城陽趙村，鐵路西側有一座曾經的四等小站女姑口火車站，從它竣工通車的1901年算起（按：城陽站於1901年3月21日通車），已經有一百餘年的歲月伴隨著火車的輪動和尖厲的汽笛悄然而去，就像膠濟鐵路上所有的小站一樣，在鐵路提速、動車開行的變革聲中，小站的客貨運輸皆以停止，它的故事或許也已經在時光荏苒之中被遺忘，淡出了記憶。但是，在輪軌之間的百年時光裡，女姑口火車站卻保留下了幾乎完好的德式風格，成為漫長的旅程中，雖然轉瞬即逝，但依然值得記憶的風景……
車站得名女姑口舊港
女姑口火車站得名於白沙河匯入膠州灣的女姑口舊港。明代中期，因東南沿海倭寇作亂實行“海禁”。萬曆六年，即墨縣令許鋌奏請朝廷“準青島女姑口行海運”。至清代中葉，女姑口已經成為青島地區僅次於金家口的內貿港口。十九世紀末，因港口泥沙淤積，吃水較深的大船難入港，再加上青島港口的興建，貿易中心南移，女姑口港逐漸廢棄。今天，自昔日的女姑口港到海邊已有2公里之遙。
貝麥筆下的女姑口車站
女姑口火車站老照片
德國人貝麥或許是第一個對女姑口車站進行過描述的人，根據在青島期間的遊歷，貝麥在1904年與克里格博士合著了《青島及其近郊導遊》一書。在書中貝麥分別在“到女姑口”和“從青島到白沙河”兩處提到了女姑口火車站。不過，貝麥的考察更多的著眼於地理和古蹟方面，他並沒有對車站本身進行具體的描寫，只是強調這座車站是“中國境內的第一個車站”，而且“孤零零地坐落在曠野上”。此外，書中記載從青島到女姑口（趙村）的時間是早上7點開始，7點51分到達（返程的開車時間是下午5點40分，6點31分到達青島）。
租借地外的第一站
早期的女姑口火車站老照片，膠濟鐵路最早修築的青島段，即青島到膠州段，包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。
據《膠澳租借地發展備忘錄》載，1899年9月23日，青島至濟南的山東鐵路（膠濟鐵路）自青島和膠州兩地同時開工。由於採取建成一段通車一段的方法，1901年3月築至城陽後，同時在滄口與城陽之間設立了女姑口車站。在女姑設站的原因雖然未見有關記載，但肯定與當時女姑口舊港尚存的貿易有關。1904年6月１日，山東鐵路全線及張博支線同時通車，共投資5290萬馬克，全線設有60個車站，女姑口是其中的四等站。
比較而言，女姑口火車站的規模在一段時期要比相同等級的滄口、南泉、藍村等車站大很多，其建築的風格也與鐵路深入內陸後的中小車站不盡相同。具體原因我們還無從獲知，或許僅僅因為它是租借地外的第一座車站吧。如果當真如此，這種“破格”的待遇在相隔百餘年的今天，依然讓我們倍感沉重，但同時也為女姑口火車站平添了一份厚重的歷史價值。
女姑口火車站票房
研究者探訪的新發現
從板橋坊乘坐121路公交車，僅需約半小時即可到達女姑口火車站。靠近鐵路一側的幾座紅瓦黃牆的德式平房建築非常引人注目。由於車站已經停運，除了一座1991年建造的信號臺仍在使用，其餘的房屋皆已出租。在一位熱心的李姓師傅的指引下，研究者們對車站進行細緻的考察，除了弄清了車站的佈局，還發現了一塊日本昭和年間的墓碑和“二戰”時期日軍建造的兩個機槍射擊口。李師傅說，早些年，還經常有日本人來訪。不過令人稍感遺憾的是，女姑口車站的站房已被增築為兩層，原有屋頂的式樣已無法看到。
希冀打造小站風情
德式的建築風格還有所保留，但年久失修已破敗不堪。
做為一個比膠濟鐵路全線通車時間還要早的火車站，女姑口車站積澱了太多的歷史。儘管鐵路變革中，落寞的小站暫時被遺忘了。然而，它所保留下來的卻是一份非常珍貴的文化遺存。如果我們以保存下來的德式車站建築為基礎，按照歷史原貌再進行修復，或許它也會像臺灣環島鐵路上那些小站一樣，成為百年膠濟鐵路、城陽區，乃至青島市的一個別致亮點。事情也許並不複雜，很多時候，其實就是價值的選擇與判斷。
編者後記
以上文章作者為島城文史學者王棟先生，發表於2009年7月，通過十年前對女姑口火車站的研究探訪，描述了這座百年小站的歷史價值以及對這處文化遺存期待保護的希冀心情。
女姑口火車站位於流亭街道的趙村社區，隸屬青島鐵路分局青島車務段管轄，為四等站。火車站建於德國佔領膠澳初期，從1901年竣工通車至今已有近120年的歷史，曾經是城陽第一座火車站。1994年起，由於城陽公路交通的迅速發展，女姑口火車站客貨吞吐量逐年減少。後期的功能也只是負責鐵路沿線的維護和電力供應。
青島市城陽區檔案局保存的史料記載，女姑口站鼎盛時期有大小建築二三十處，設有候車室、售票室、運轉室、職工宿舍、貨運手續室及貨運倉庫等，站臺長度近千米。日軍侵華時期，女姑口站成為重要的交通和軍事樞紐，日本把掠奪來的煤炭通過火車運到女姑口港，再用輪船轉運回日本。
1930年6月14日膠濟路女姑口鐵橋落成通車典禮
新中國成立初期，女姑口站是一座重要的砂石建材裝卸車站，許多產自白沙河的優質白沙就是通過該車站運往全國各地的。當年，北京建設“十大建築”所用的部分沙子就是取自白沙河。
站臺後面的鐵路兩側已長滿野草
以前的月臺站牌
女姑口站遺存的德式建築主要有3座，分別是候車室、貨運倉庫和養路工室。其中，貨運倉庫和養路工室還保留著典型的德式建築風格：高斜坡式房頂、四方大煙囪、窄而長的通氣窗。車站的主體站房被改建為兩層樓房，原有屋頂的式樣已無法看到，但從一樓半圓形拱門券痕跡上依然能感受到站房當年的風采。
因為歷史的變革，隨著老站的停用，昔日的百年老站已經遭到廢棄，荒廢多年，平時，只有火車經過，中間不停靠。2012年2月，網友“井水不犯河水”在論壇發帖《百年女姑口火車站現狀悽慘》，曾經引來很多市民對這座紅瓦黃牆的德式建築的關注與牽掛，可惜，最終的結局還是無法避免......
女姑口火車站曾經見證了青島歷史的發展，它可能是保留老建築最好的車站，作為歷史建築理應給予一定的保護，讓後人瞭解那段歷史。但近日為編輯本帖再去現場探查時，卻發現所有的車站遺存建築物全部消失，老車站已是了無痕跡......
曾經的“女姑口火車站”站牌，如今已改成“安順北路寶陸萊路”站牌
路旁靠近鐵道全被封閉
關閉的鐵門縫隙裡拍下的照片，看來老建築確實一點沒留下......
曾經的車站蹤跡皆無，來來回回走了許久，後來在經過多位路人確認之後，才相信，老站，真的永遠消失了......
還能看到有火車經過，但女姑口，也永遠成為一位觀者了......
同樣的老車站，同樣的懷舊情懷，最後還是用幾張老車票再次勾起曾經的種種回憶......
女姑口火車站曾經承載了很多老青島的希望與回憶，是經歷那個年代的人們永遠無法磨滅的記憶。對於這座老站的消失，甚至在報紙及網絡上都沒找到媒體報道，否則怎樣也要去再拍幾張最後的留影，很是遺憾......如今，女姑口站已經退出了歷史舞臺，但作為百年鐵路的文化遺存，女姑口火車站都會在青島的歷史上留下印跡，永遠載入了鐵路史冊。
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