改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中湧動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
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前言
在下才學疏淺，此文只為拋磚引玉，望高人指點，也請大家支持。我們每個男人都希望有一輛玩具，一有空就泡在裡頭倒騰半天，然後上賽道感受樂趣。改車，為的是讓自己更好的享受這其中的過程，達到自己想要的目標；增進隊車輛相關的知識。
正文開始
騏達GTS，作為日產繼GT-R 35之後為中國帶來的第二輛渦輪增壓車型，代表了日產在買菜車上的最高製造水平。這臺MR16DDT四缸1.6升直噴增壓發動機集合了日產近些年的看家本領。190匹、240牛加上6速MT或是7速模擬M-CVT也保證了這臺日系小鋼炮有用良好的駕駛樂趣。很多人可能會吐槽GTS這個名字，因為很容易讓人聯想到保時捷的GTS車型。但其實日產早在Skyline的產品線中就有用GTS命名運動車型的歷史。比如GTS 25T型號，該車是整個SKYLINE車系中，動力性能僅次於GT-R的車型，使用一臺編號RB25DET的渦輪增壓2.5L直列六缸引擎，可以輸出250匹馬力，可見其實力。
樓主提到這輛車是2013年11月的事情，當時就做了很多功課，包括如何去改，哪些品牌可選，性價比等等…
當然，實際改裝過程中，自己也不斷對改裝後的定位做修正。
最終，我把我這輛車定位在“8分日常買菜，2分週末賽道”。這個理念也反映在我改裝的每一個部件當中。
以前騏達的賣點本是寬大的後排空間和舒服的沙發，但這一切在安了一臺1.6T 190BHP的發動機以後出現了一絲動搖，畢竟動力上，已經勉強能算小鋼炮了。
那麼一點點補足其短板，也能達到很好的駕駛感受。
看字看累了嗎？我們看圖說話。
現在的外觀
避震套件來自Tein的Street Advance，16段阻尼可調，落場利器。
國產新秀獅特全車6件拉桿+防傾杆，從此告別“軟腳蝦”的稱號！
HKS四代洩壓閥
主觀駕駛感受很重要，碳纖維配合運動小車就和芥末醬油那麼般配。
定製碳纖維+翻毛皮運動方向盤，手感一流。每天握著的東西，不能省錢。
渦輪壓力、油壓、油溫三聯表，可以很好的瞭解車況。避免最壞的局面出現。
既然8分買菜，那麼上直排是不明智的。
HKS直排在120公里3000轉巡航時的噪音是無法接受的…Aspec回壓中尾端，加粗管徑保留回壓鼓，良民排氣首選。
BuddyClub電子整流器，保護整車電子設備，穩定輸出。
發動機艙左上，Cusco機油透氣壺，過濾進氣歧管中的油氣，一定程度上減少積碳。
這兩樣東西也表明了我打算駕駛她超過10年的決心。
原本用的4S的0w40，性價比不太高所以這次在15000公里試用了法拉利御用機油-帕克龍的5w40…肯定又有朋友說這車用這油不值了
其他改裝一覽
-Cusco剎車頂
-不知道什麼牌子的導航一體機
-碳纖維無標中網
-Superpro強化前擺臂+強化杯士（暫未安裝）
至於完成度
我打算用三年分三個階段去完成這輛車的改裝。
第一年：懸掛車體補強、內飾、外觀
第二年：輪轂、剎車、桶椅
第三年：ECU升級、LSD、強化離合
就現在來看，第一年的東西基本都已經完成。
2015年會上Enkei的PF01配普利司通RE-11，美國Rotora大四330，Bride的Digo座椅。進一步提高賽道駕駛的性能。
說到賽道，肯定有人看不上騏達的扭力樑。
在這裡也不多做辯解，業餘級別，水平比什麼都重要。
想今年2月份第一次下賽道，我簡直嚇尿。
深刻感覺到小排量NA對於新手賽道練習是多麼的友好，這190匹馬力在賽道上踩到6000轉時，車子就像野馬一樣難以馴服。
也不知道說300匹以下沒法開的人到底是多有水平……
到現在跑了大約有4-5次，慢慢開始可以掌控車子的節奏，但還是深深覺得像1.4polo這樣的小車在賽道上跑才是真正的有“駕駛樂趣”。
廢話說到這兒，我平時跑賽道也不為成績，只為提高自己的駕駛水平和對車子的掌控。
順便找下樂子，魔都有小夥伴一起跑的話麻煩聯繫我。
附上弱逼成績一張，5000換擋，提早剎車，甚至兒童座椅在後排都沒拆下…
對比韓寒開1.6 POLO 1：20的成績，買菜車和賽車的區別還是非常明顯的。
相信明年換了半熱熔胎和剎車以後成績會有上升的空間。
今後的打算
這輛車目前還是為了兼顧買菜做了很多妥協的，比如排氣，後排等等；甚至我連進氣都沒換冬菇就是為了起步時的扭矩和油耗…買菜車難改之處就在於如何端平這一碗水。
等以後孩子大了，打算添置一輛新奧德賽，那車大家都懂得！
那時將會對騏達做重度改裝，屆時進氣排氣、電瓶後移、拆後排都上了…（當然這應該也是5、6年後的事情了…）
感謝大家看完此文！
送上小女冰封王座照。
文章出處：BAIDU topgear吧
作者：heavyarmf91
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