第二代騏達在可玩性上還是很不錯的。1.6T車型高達190匹的動力加上6速手動，成為同級數一數二的性能高手，連德系鋼炮GTi也不放在眼裡。但今天這輛騏達並不是1.6T車型，走的也不是性能派。而是近年來在北方很活躍的HellaFlush改法，他們不為車開多快，不為馬力而吹噓，只為停在那靜靜欣賞自己“寶貝兒”完美的姿態。
圖：車前的塗鴉貼紙體現車主的個性，更能吸引路人們的眼球。
圖：看看上面都有哪些你們認識的人物。
圖：超低的車身趴在地上有著和普通車不一樣的魅力。
可能有人會問什麼是HellaFlush？先來分解一下這個單詞HellaFlush=Hella Flush也就是有兩個部分，一個是Hella，另一個是Flush。Hella是Hell of的縮寫，意思是特別的，非常的，絕對的，超級的；Flush是齊平的意思。這裡指輪轂或輪胎的外延與輪眉外延齊平的狀態，齊邊的感覺。輪轂輪胎和車體很自然的成為一個整體，保持一樣的曲線，尤其當輪轂在正確的Offset（輪轂負值）下，和車身齊平的效果。同時不可或缺的是，你必須儘可能的降低你的車身，讓自己的車被稱為HellaFlush，這裡說的降低車身到多低，是沒有確切標準的，因為在對降低高度的程度上，普通避震和空氣懸掛是不能相比的，但是有個基本規則就是絕對不能在輪胎和葉子板中間留空間。
如果你不把你的車降到特別特別低，你只是Flush。HellaFlush不是一個非常嚴肅的課題，不是一段非常幼稚無知的外觀改裝風潮，不是一次《速度與激情》這種汽車電影的餘波，也不是一個能讓所有人都理解都欣賞的風格。
HellaFlush不是簡簡單單一個“泛”，裡面飽含了太多的執著和艱辛，汗水和等待，一個“泛”是不能概括的。這是一個不懂的人永遠不會達成，懂的人永遠不會走錯的態度。最關鍵的，HellaFlush不分車型，不分高低貴賤。
圖：車門一打開並不是平常的開啟方式，而是改造成了蘭博基尼似的剪刀門設計，主體改造使用了臺灣BRD原車位剪刀門套件。
圖：臺灣BRD原車位剪刀門套件。
圖：高調的剪刀門好似呼應尾箱門一樣，放在路邊立刻會成為路人們的焦點。
圖：氣動避震四輪獨立高低可調，一邊高一邊低，路人會不會以為是避震壞掉了呢。
圖：這就是避震高低可調的祕密，D2超級專業版四輪獨立氣動懸掛，帶有藍牙模塊可以遙控升降高低。
圖：施密特17寸大鍋蓋配合二踢腳，火不火。
圖：前避震氣囊，根據氣體的多少控制高低。
圖：後避震氣囊，旁邊可以看到D2的lolg。
圖：這根排氣尾段是車主專門從泰國揹回來的自制產品，聲浪特調，效果完全不亞於世界頂級產品。
這輛騏達其實並不只是外表看起來那麼的華麗，雖然沒有重量級的動力表現，但車主劍走偏鋒，在車內音響上花了大工夫，使得車內音響有在劇院一般的奢華試聽感受。一整套的美國雷霆音響把騏達的後備箱來了個全副武裝。說到雷霆音響，雖然名字聽起來很俗，但卻是一家頂級音響生產商，公司成立於1992年，以革命性的電容器而迅速馳名汽車音響行業。1998年被業界巨頭來福公司收購，如虎添翼一般迅速擴大，創造著聽覺的盛宴。
圖：後備箱堆滿了喇叭，雖然後備箱空間被佔用，但帶來的極盡奢華的聽覺享受是原廠車所不能比擬的。
圖：雷霆功放推動音源的弱信號並放大，推動音箱放聲；一套良好的音響系統功放的作用功不可沒。
圖：12寸雷霆低音炮，震撼的效果是不是能看到呢。
圖：全車共有四隻雷霆高音喇叭和四隻雷霆中音喇叭，試音質達到一定的高度。
圖：內飾基本保持了原廠的樣子，自動擋更適合在北京這樣的“堵城”使用。
圖：午後小憩。