改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中湧動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
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日產騏達GTS是日產引入國產的一部高性能買菜車，搭載彙集了日產諸多先進技術的1.6T渦輪增壓發動機，原廠狀態最大馬力190匹，最大扭矩240牛米。手動擋實測0-100km加速僅需7.8秒，然而當初售價也僅需13萬出頭，讓無數性能愛好者為之虎軀一震。既然是一部高性能買菜車，那麼絕對不可能脫離改裝這個詞，今天WB就給大家帶來兩個被被認真折騰過騏達GTS改裝案例。
【案例一】
ECU部分
太郎二階，這個不多介紹了，1.4bar程序，原廠渦輪，0度氣溫時候瞬壓最高去到1.65bar以上
進氣部分
進氣我換過4套，第一套就是大多數入門者換的高流量風格，當然那時候還是原廠，當時換了風格，其他全原廠用PBOX測過，0到100是7.6秒多，後來換過KN冬菇+淘寶200元管子，位子跟HKS是一樣的，後來收了套毛版冷進氣，下面照片中駕駛室一邊霧燈位置可以清晰的看到為了冷進氣打的孔，不過現在已經換成日行燈了（估計是我少數幾個非性能改裝件了），一直用到現在的就是INJEN進氣，進氣量和進氣溫度都介於HKS及冷進氣之間，比較均衡。當時還是騷紅色的強化中冷管和進氣管，現在管子已經被我換成騷綠色了。
排氣部分
排氣是我折騰的最多的了，連我朋友都拆裝的嫌犯了，隔壁老王見到我去就說，又來作死了。最早一套是威迅的TMC騏達大師賽同款全段直排，吵到天翻地覆，用了15分鐘我就拆了中尾端恢復了原廠，後來問威迅定製了一個回壓尾段，用了一段時間，之後折騰了幾個排氣我已經忘了
這是最近用的最滿意的一個尾段排氣了，很JDM風格的巨炮，真的很巨大，120mm的炮口，對於騏達這麼個車身來說，已經就距離地面一點點了，但是雖然巨大，共振機會沒有，聲音在低轉速時候非常非常低調，因為是FGK代工的STI原廠排氣，FGK一向以安靜的日常實用性出名。
目前改用了CGW的60mm可變閥門尾端，現在的組合是，DP、頭段、中段全63mm直通，尾端60mm可變閥門，效果非常好，關閉閥門狀態在車內幾乎就是原廠狀態，到110以上才能聽到一些排氣聲，開啟閥門就轟鳴了，但唯一不足的還是閥門通病，關了時候有啪啪啪的閥門漏氣聲，這裡也給CGW提點建議，其實降閥門做在鼓之前可以避免一部分這種閥門漏氣聲音，我之前自制的可變閥門尾端就一點聽不到這個聲音。
洩壓閥
一直是HKS外洩，聽膩了，換了一段時間國產精品savanini的內洩，是sti用的，日系的洩壓閥幾乎都是通用，我的原廠洩壓閥之前就被裝在了一臺馬自達MPS上，2.3T直噴發動機，現在又換回了HKS外洩，savanini被用到了那臺MPS的發動機上。
當時用內洩時候，savanini造型和位置都跟原廠是一模一樣的，配套3根彈簧對應不同壓力，管子直接用原廠接回去就可以。
【案例二】
改裝清單：
1、臺灣BC 避震 32段軟硬可調，高低可調
2、KF3車身固件
3、AUPTO 中尾段排氣
4、一陽產仿TE-37SL 17寸雅黑輪轂
5、金積嘉原裝位日行燈
6、NASHIN 雷迅四活塞卡鉗 320劃線加大盤
7、KN進氣風格
8、三橫中網 尾翼
BC絞牙避震 32段可調
KF-3 固件
AUPTO 排氣 57MM口徑 薰藍尾嘴 100MM
TE-37SL輪轂
NASHIN 臺灣雷迅 四活塞卡鉗
美國KN風格
（以上案例分別轉載自：改吧網和改聯網）
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