咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
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但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
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但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
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所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
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於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
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圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
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圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
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圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
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圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
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圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
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圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
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逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
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圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
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圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
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圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
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圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
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圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
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圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
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圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
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圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
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圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
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圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
圖：實際上並沒有視覺那麼多空間，卡鉗距離圈面的距離其實非常有限。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
圖：實際上並沒有視覺那麼多空間，卡鉗距離圈面的距離其實非常有限。
圖：在沒有墊任何法蘭墊盤的情況下，輪輻剛好貼著剎車卡鉗過，效果驚悚。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
圖：實際上並沒有視覺那麼多空間，卡鉗距離圈面的距離其實非常有限。
圖：在沒有墊任何法蘭墊盤的情況下，輪輻剛好貼著剎車卡鉗過，效果驚悚。
圖：而圈面上的間隙更加驚悚，裡面的氣門恰好頂住了卡鉗，要更換這種內藏式的氣門才算是剛剛避開。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
圖：實際上並沒有視覺那麼多空間，卡鉗距離圈面的距離其實非常有限。
圖：在沒有墊任何法蘭墊盤的情況下，輪輻剛好貼著剎車卡鉗過，效果驚悚。
圖：而圈面上的間隙更加驚悚，裡面的氣門恰好頂住了卡鉗，要更換這種內藏式的氣門才算是剛剛避開。
圖：換個角度再欣賞一下“幾乎碰到”的驚悚效果。
順利驗收之後，上街試車的緊張時刻來臨。剎車要開皮？（剎車片磨合）俺覺得沒開皮還好，簡單的三五次重剎開皮之後，習慣性的在街上輕擦剎車欲減速，結果差點把臉埋進方向盤裡……人生第一次Feel到了啥叫制動力過剩。當然，也許很多人會想，居然會有人嫌剎車太靈這麼奇葩，其實俺心裡頭也是不停的說服自己，習慣就好習慣就好。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
圖：實際上並沒有視覺那麼多空間，卡鉗距離圈面的距離其實非常有限。
圖：在沒有墊任何法蘭墊盤的情況下，輪輻剛好貼著剎車卡鉗過，效果驚悚。
圖：而圈面上的間隙更加驚悚，裡面的氣門恰好頂住了卡鉗，要更換這種內藏式的氣門才算是剛剛避開。
圖：換個角度再欣賞一下“幾乎碰到”的驚悚效果。
順利驗收之後，上街試車的緊張時刻來臨。剎車要開皮？（剎車片磨合）俺覺得沒開皮還好，簡單的三五次重剎開皮之後，習慣性的在街上輕擦剎車欲減速，結果差點把臉埋進方向盤裡……人生第一次Feel到了啥叫制動力過剩。當然，也許很多人會想，居然會有人嫌剎車太靈這麼奇葩，其實俺心裡頭也是不停的說服自己，習慣就好習慣就好。
圖：剎車確實過度靈敏，每次在市區中輕點剎車都會嚇到後車緊急變線。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
圖：實際上並沒有視覺那麼多空間，卡鉗距離圈面的距離其實非常有限。
圖：在沒有墊任何法蘭墊盤的情況下，輪輻剛好貼著剎車卡鉗過，效果驚悚。
圖：而圈面上的間隙更加驚悚，裡面的氣門恰好頂住了卡鉗，要更換這種內藏式的氣門才算是剛剛避開。
圖：換個角度再欣賞一下“幾乎碰到”的驚悚效果。
順利驗收之後，上街試車的緊張時刻來臨。剎車要開皮？（剎車片磨合）俺覺得沒開皮還好，簡單的三五次重剎開皮之後，習慣性的在街上輕擦剎車欲減速，結果差點把臉埋進方向盤裡……人生第一次Feel到了啥叫制動力過剩。當然，也許很多人會想，居然會有人嫌剎車太靈這麼奇葩，其實俺心裡頭也是不停的說服自己，習慣就好習慣就好。
圖：剎車確實過度靈敏，每次在市區中輕點剎車都會嚇到後車緊急變線。
至於獅特對車架作用，倒令俺非常滿意。先前的車架扭曲感消失了，而且底盤上也作了大部分補強優化，在彎道動態上也有些喜人的轉變。後扭力樑撐杆的作用，將原本已非常粗壯的扭力樑二次加粗，還記得一階文章提到的，扭力樑可以當作是一條超粗的防傾杆嗎？這條超硬的“後防傾杆”，不但直接的能讓傾側減少，更直接的效果是讓車尾變得稍帶活潑，即便有225超寬的ZESTINO高性能輪胎的抓地加護，也能Feel到騏達的小屁股有一種難以抑制的愉悅。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
圖：實際上並沒有視覺那麼多空間，卡鉗距離圈面的距離其實非常有限。
圖：在沒有墊任何法蘭墊盤的情況下，輪輻剛好貼著剎車卡鉗過，效果驚悚。
圖：而圈面上的間隙更加驚悚，裡面的氣門恰好頂住了卡鉗，要更換這種內藏式的氣門才算是剛剛避開。
圖：換個角度再欣賞一下“幾乎碰到”的驚悚效果。
順利驗收之後，上街試車的緊張時刻來臨。剎車要開皮？（剎車片磨合）俺覺得沒開皮還好，簡單的三五次重剎開皮之後，習慣性的在街上輕擦剎車欲減速，結果差點把臉埋進方向盤裡……人生第一次Feel到了啥叫制動力過剩。當然，也許很多人會想，居然會有人嫌剎車太靈這麼奇葩，其實俺心裡頭也是不停的說服自己，習慣就好習慣就好。
圖：剎車確實過度靈敏，每次在市區中輕點剎車都會嚇到後車緊急變線。
至於獅特對車架作用，倒令俺非常滿意。先前的車架扭曲感消失了，而且底盤上也作了大部分補強優化，在彎道動態上也有些喜人的轉變。後扭力樑撐杆的作用，將原本已非常粗壯的扭力樑二次加粗，還記得一階文章提到的，扭力樑可以當作是一條超粗的防傾杆嗎？這條超硬的“後防傾杆”，不但直接的能讓傾側減少，更直接的效果是讓車尾變得稍帶活潑，即便有225超寬的ZESTINO高性能輪胎的抓地加護，也能Feel到騏達的小屁股有一種難以抑制的愉悅。
圖：如果連續暴力的空曠的地方，橫跨三條車道做S型行進，雖然還不至於朵力夫朵（日語音譯飄移），但是小尾巴總覺得已經有些不安了。
總體來說，這次重點打補丁的兩個項目，車體強化跟剎車改裝，有沒有帶來更多的BUG呢？必須有的呀！目前的輪胎避震和車架設定，可以說是平衡在了一個比較高的水平，但劈彎的時候卻能無限讓俺的腰椎跟膝蓋受罪：拐彎的時候G值巨大，原廠豪華絨布跟俺pp間的零丁摩擦係數跟包括功能都不夠用，必須動用膝蓋跟腰脊來支撐身體，否則很有可能一個急左彎就能將俺由駕駛席移動到副駕。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
圖：實際上並沒有視覺那麼多空間，卡鉗距離圈面的距離其實非常有限。
圖：在沒有墊任何法蘭墊盤的情況下，輪輻剛好貼著剎車卡鉗過，效果驚悚。
圖：而圈面上的間隙更加驚悚，裡面的氣門恰好頂住了卡鉗，要更換這種內藏式的氣門才算是剛剛避開。
圖：換個角度再欣賞一下“幾乎碰到”的驚悚效果。
順利驗收之後，上街試車的緊張時刻來臨。剎車要開皮？（剎車片磨合）俺覺得沒開皮還好，簡單的三五次重剎開皮之後，習慣性的在街上輕擦剎車欲減速，結果差點把臉埋進方向盤裡……人生第一次Feel到了啥叫制動力過剩。當然，也許很多人會想，居然會有人嫌剎車太靈這麼奇葩，其實俺心裡頭也是不停的說服自己，習慣就好習慣就好。
圖：剎車確實過度靈敏，每次在市區中輕點剎車都會嚇到後車緊急變線。
至於獅特對車架作用，倒令俺非常滿意。先前的車架扭曲感消失了，而且底盤上也作了大部分補強優化，在彎道動態上也有些喜人的轉變。後扭力樑撐杆的作用，將原本已非常粗壯的扭力樑二次加粗，還記得一階文章提到的，扭力樑可以當作是一條超粗的防傾杆嗎？這條超硬的“後防傾杆”，不但直接的能讓傾側減少，更直接的效果是讓車尾變得稍帶活潑，即便有225超寬的ZESTINO高性能輪胎的抓地加護，也能Feel到騏達的小屁股有一種難以抑制的愉悅。
圖：如果連續暴力的空曠的地方，橫跨三條車道做S型行進，雖然還不至於朵力夫朵（日語音譯飄移），但是小尾巴總覺得已經有些不安了。
總體來說，這次重點打補丁的兩個項目，車體強化跟剎車改裝，有沒有帶來更多的BUG呢？必須有的呀！目前的輪胎避震和車架設定，可以說是平衡在了一個比較高的水平，但劈彎的時候卻能無限讓俺的腰椎跟膝蓋受罪：拐彎的時候G值巨大，原廠豪華絨布跟俺pp間的零丁摩擦係數跟包括功能都不夠用，必須動用膝蓋跟腰脊來支撐身體，否則很有可能一個急左彎就能將俺由駕駛席移動到副駕。
圖：原廠座椅舒適無比，但是拿來攻彎的話，就只能學藤原文太那樣用膝蓋作支撐了。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
圖：實際上並沒有視覺那麼多空間，卡鉗距離圈面的距離其實非常有限。
圖：在沒有墊任何法蘭墊盤的情況下，輪輻剛好貼著剎車卡鉗過，效果驚悚。
圖：而圈面上的間隙更加驚悚，裡面的氣門恰好頂住了卡鉗，要更換這種內藏式的氣門才算是剛剛避開。
圖：換個角度再欣賞一下“幾乎碰到”的驚悚效果。
順利驗收之後，上街試車的緊張時刻來臨。剎車要開皮？（剎車片磨合）俺覺得沒開皮還好，簡單的三五次重剎開皮之後，習慣性的在街上輕擦剎車欲減速，結果差點把臉埋進方向盤裡……人生第一次Feel到了啥叫制動力過剩。當然，也許很多人會想，居然會有人嫌剎車太靈這麼奇葩，其實俺心裡頭也是不停的說服自己，習慣就好習慣就好。
圖：剎車確實過度靈敏，每次在市區中輕點剎車都會嚇到後車緊急變線。
至於獅特對車架作用，倒令俺非常滿意。先前的車架扭曲感消失了，而且底盤上也作了大部分補強優化，在彎道動態上也有些喜人的轉變。後扭力樑撐杆的作用，將原本已非常粗壯的扭力樑二次加粗，還記得一階文章提到的，扭力樑可以當作是一條超粗的防傾杆嗎？這條超硬的“後防傾杆”，不但直接的能讓傾側減少，更直接的效果是讓車尾變得稍帶活潑，即便有225超寬的ZESTINO高性能輪胎的抓地加護，也能Feel到騏達的小屁股有一種難以抑制的愉悅。
圖：如果連續暴力的空曠的地方，橫跨三條車道做S型行進，雖然還不至於朵力夫朵（日語音譯飄移），但是小尾巴總覺得已經有些不安了。
總體來說，這次重點打補丁的兩個項目，車體強化跟剎車改裝，有沒有帶來更多的BUG呢？必須有的呀！目前的輪胎避震和車架設定，可以說是平衡在了一個比較高的水平，但劈彎的時候卻能無限讓俺的腰椎跟膝蓋受罪：拐彎的時候G值巨大，原廠豪華絨布跟俺pp間的零丁摩擦係數跟包括功能都不夠用，必須動用膝蓋跟腰脊來支撐身體，否則很有可能一個急左彎就能將俺由駕駛席移動到副駕。
圖：原廠座椅舒適無比，但是拿來攻彎的話，就只能學藤原文太那樣用膝蓋作支撐了。
圖：這麼原廠的內飾怎麼看也不像是輛改裝車。
至於剎車方面的，嗯，這個坑挖得有點大，貪圖巨大優惠的俺一個不小心有點矯枉過正。AP Racing的CP8530前剎車套件搭配ZESTINO輪胎的高效率和初始制動力介入之強烈，能讓騏達每次剎車都有元氣大傷的錯覺，其實這跟前後製動介入不均衡也能扯上點關係，假如後剎車也來一套加大碟片搭高性能制動皮使用，或許制動介入感就不會這麼誇張。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
圖：實際上並沒有視覺那麼多空間，卡鉗距離圈面的距離其實非常有限。
圖：在沒有墊任何法蘭墊盤的情況下，輪輻剛好貼著剎車卡鉗過，效果驚悚。
圖：而圈面上的間隙更加驚悚，裡面的氣門恰好頂住了卡鉗，要更換這種內藏式的氣門才算是剛剛避開。
圖：換個角度再欣賞一下“幾乎碰到”的驚悚效果。
順利驗收之後，上街試車的緊張時刻來臨。剎車要開皮？（剎車片磨合）俺覺得沒開皮還好，簡單的三五次重剎開皮之後，習慣性的在街上輕擦剎車欲減速，結果差點把臉埋進方向盤裡……人生第一次Feel到了啥叫制動力過剩。當然，也許很多人會想，居然會有人嫌剎車太靈這麼奇葩，其實俺心裡頭也是不停的說服自己，習慣就好習慣就好。
圖：剎車確實過度靈敏，每次在市區中輕點剎車都會嚇到後車緊急變線。
至於獅特對車架作用，倒令俺非常滿意。先前的車架扭曲感消失了，而且底盤上也作了大部分補強優化，在彎道動態上也有些喜人的轉變。後扭力樑撐杆的作用，將原本已非常粗壯的扭力樑二次加粗，還記得一階文章提到的，扭力樑可以當作是一條超粗的防傾杆嗎？這條超硬的“後防傾杆”，不但直接的能讓傾側減少，更直接的效果是讓車尾變得稍帶活潑，即便有225超寬的ZESTINO高性能輪胎的抓地加護，也能Feel到騏達的小屁股有一種難以抑制的愉悅。
圖：如果連續暴力的空曠的地方，橫跨三條車道做S型行進，雖然還不至於朵力夫朵（日語音譯飄移），但是小尾巴總覺得已經有些不安了。
總體來說，這次重點打補丁的兩個項目，車體強化跟剎車改裝，有沒有帶來更多的BUG呢？必須有的呀！目前的輪胎避震和車架設定，可以說是平衡在了一個比較高的水平，但劈彎的時候卻能無限讓俺的腰椎跟膝蓋受罪：拐彎的時候G值巨大，原廠豪華絨布跟俺pp間的零丁摩擦係數跟包括功能都不夠用，必須動用膝蓋跟腰脊來支撐身體，否則很有可能一個急左彎就能將俺由駕駛席移動到副駕。
圖：原廠座椅舒適無比，但是拿來攻彎的話，就只能學藤原文太那樣用膝蓋作支撐了。
圖：這麼原廠的內飾怎麼看也不像是輛改裝車。
至於剎車方面的，嗯，這個坑挖得有點大，貪圖巨大優惠的俺一個不小心有點矯枉過正。AP Racing的CP8530前剎車套件搭配ZESTINO輪胎的高效率和初始制動力介入之強烈，能讓騏達每次剎車都有元氣大傷的錯覺，其實這跟前後製動介入不均衡也能扯上點關係，假如後剎車也來一套加大碟片搭高性能制動皮使用，或許制動介入感就不會這麼誇張。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
圖：實際上並沒有視覺那麼多空間，卡鉗距離圈面的距離其實非常有限。
圖：在沒有墊任何法蘭墊盤的情況下，輪輻剛好貼著剎車卡鉗過，效果驚悚。
圖：而圈面上的間隙更加驚悚，裡面的氣門恰好頂住了卡鉗，要更換這種內藏式的氣門才算是剛剛避開。
圖：換個角度再欣賞一下“幾乎碰到”的驚悚效果。
順利驗收之後，上街試車的緊張時刻來臨。剎車要開皮？（剎車片磨合）俺覺得沒開皮還好，簡單的三五次重剎開皮之後，習慣性的在街上輕擦剎車欲減速，結果差點把臉埋進方向盤裡……人生第一次Feel到了啥叫制動力過剩。當然，也許很多人會想，居然會有人嫌剎車太靈這麼奇葩，其實俺心裡頭也是不停的說服自己，習慣就好習慣就好。
圖：剎車確實過度靈敏，每次在市區中輕點剎車都會嚇到後車緊急變線。
至於獅特對車架作用，倒令俺非常滿意。先前的車架扭曲感消失了，而且底盤上也作了大部分補強優化，在彎道動態上也有些喜人的轉變。後扭力樑撐杆的作用，將原本已非常粗壯的扭力樑二次加粗，還記得一階文章提到的，扭力樑可以當作是一條超粗的防傾杆嗎？這條超硬的“後防傾杆”，不但直接的能讓傾側減少，更直接的效果是讓車尾變得稍帶活潑，即便有225超寬的ZESTINO高性能輪胎的抓地加護，也能Feel到騏達的小屁股有一種難以抑制的愉悅。
圖：如果連續暴力的空曠的地方，橫跨三條車道做S型行進，雖然還不至於朵力夫朵（日語音譯飄移），但是小尾巴總覺得已經有些不安了。
總體來說，這次重點打補丁的兩個項目，車體強化跟剎車改裝，有沒有帶來更多的BUG呢？必須有的呀！目前的輪胎避震和車架設定，可以說是平衡在了一個比較高的水平，但劈彎的時候卻能無限讓俺的腰椎跟膝蓋受罪：拐彎的時候G值巨大，原廠豪華絨布跟俺pp間的零丁摩擦係數跟包括功能都不夠用，必須動用膝蓋跟腰脊來支撐身體，否則很有可能一個急左彎就能將俺由駕駛席移動到副駕。
圖：原廠座椅舒適無比，但是拿來攻彎的話，就只能學藤原文太那樣用膝蓋作支撐了。
圖：這麼原廠的內飾怎麼看也不像是輛改裝車。
至於剎車方面的，嗯，這個坑挖得有點大，貪圖巨大優惠的俺一個不小心有點矯枉過正。AP Racing的CP8530前剎車套件搭配ZESTINO輪胎的高效率和初始制動力介入之強烈，能讓騏達每次剎車都有元氣大傷的錯覺，其實這跟前後製動介入不均衡也能扯上點關係，假如後剎車也來一套加大碟片搭高性能制動皮使用，或許制動介入感就不會這麼誇張。
咱第一階雖然已經進行了輪胎、輪圈、避震等基礎改裝，不但讓咱家BlingBling的騏達一上街就秒殺了一切羨慕嫉妒好奇的目光，同時也暴露出不少BUG，有BUG就得下補丁撒！
但在俺的改裝概念中，改出了第一步，那之後的改裝其實都™在打補丁好嗎？尤其是針對日系車的性能改裝。哎哎哎！先澄清一下俺並不是鄙視日系車支持德系車然後又一堆紅色愛國理論上腦那種人，只是對德國人跟日本人的傳統工業美德稍有淺知拙見而已。
所以拙見也是眾所周知的東西，德國大哥造個配件，偉岸的職業理想和崇高的家族傳承讓他們把所有的配件，都造得堅固無比耐用無限，甚至不惜成本不惜時間，所以真正意義上的德國車（德國產），異常耐操，易於保存。而日本大和民族在造車理念上則走向了另外一條優秀的傳統——勤儉節約，高效生產。也就是說，日本企業把所有零部件的性能和耐用範圍，都作了相對精確的估算，所有配件夠用即可，並不會浪費多一分成本去做一些無用的延伸。
圖：日本某避震廠裡，同一塊鍛壓鋁合金板上面，最後一排卻出現了不同形狀的塔頂工件，這正是為了原材料被使用最大化原則。
下面問題來了，咱們今天是奔著講改裝來的，改裝本身就是性能的延伸，是耐用度的延伸，照此觀念豈不是日系車完全不適宜用來改裝，™每強化一樣東西之後，其他周邊配件的壽命立馬相應縮短？怎麼破！所以咱日系車的改裝得講究均衡全面。就拿咱家日產騏達的改裝效果來說好了，改完避震跟輪胎，車架跟剎車能馬上感覺得到不太夠用，劈個稍微厲害的彎，都能體會到啥叫車架扭曲；而原廠剎車方面，由於輪胎太抓地，已經令人完全忘記了ABS這樣東西的存在（剎車難以抱死）。
圖：一階改裝成果試車中，避震傾側可接受，但是車架若要傾側起來，比避震帶來的傾斜更可怕。
圖：快速衝下高架橋，來一腳重剎居然沒了驚心動魄的感覺，不只是避震過於平穩的錯覺還是原廠剎車真的不大夠用。
於是愉快的對症下藥，車體強化毫無疑問俺會本能的選用自主大品牌獅特，嗯！只上一條獅特前頂吧，把兩個塔頂拉住應該能幫補好一陣子了，價格也在千元以內。但考慮到剎車也必須同步升級，這才是頭疼之處。當然俺也想換Brembo，也想裝AP（AP Racing）這些國際名牌剎車，只見資金都有些緊缺了，只換剎車皮雖經濟高效，但這也會令咱家MMX18寸大腳裡面空空如也持續尷尬。於是盤算著，即使不換卡鉗，做個前剎車改橋加大碟工程也是很有必要地。所以剎車跟車體強化的可行改裝方案早已放在IPO計劃當中，所欠的就是回家找幾個金融大鱷批覆相應的改件購入費用支出……然既然是故事，那必然是峰迴路轉曲折婉轉的。
圖：前驅車較多的負重都在前端，其實只需將前端負重位置附近來個車架補強，效果應該會很明顯。而日系前驅車大多車架前半部分兩個前塔頂之間只有防火牆體來支撐，整體還是上條頂吧較為直接粗暴。
圖：至於剎車方面，世界頂級的Brembo不敢想，但同樣頂級的AP Racing價格相對好商量，身邊能見度也異常之高，且多有輕度競技用途，正合朕意。
本來孱弱的頂吧和改剎車費用已經批准正聯繫採購中，卻適逢一階文章在手機移動端被推送了出去，事情居然還發生了轉機。又得歸功第一篇一階文章各位看官的支持，在評論欄中狠狠的教育了俺啥叫一階、二階改裝（他們認為一階是ECU罐頭程序的特有術語），您們的到來令小弟的文章蓬蓽生輝，小小測評報告居然蕩起了改裝市場的點點漣漪……所以領導以改裝不全面形象不好為由，BAN掉筆者本來一條頂吧和加大剎車碟的理diǎo性sī方案，並指揮無敵網市場部的同志們伸出援手，聯繫上了獅特董事級領導和AP Racing中國總經銷香港保捷行，執意要幫俺拿媒體價，並且還支持無敵公司內部分期付款（媒體價跟借貸方案均為機密資料，不囉嗦），但優惠條件就是二階方案得改改，修改如下：一、頂什麼吧！獅特咱要上豪華全套！！二、加大個鳥碟！直上AP Racing CP8530大四套件爆滿，又型又好制（又帥又好剎）！！
圖：嗯，沒錯！所謂豪華全套，就是在頂吧的基礎上，再增加底盤五件套。
圖：此時再次回想起編輯部勞大神的話：搞車架強化，這裡強化了，受力點就會跑去那裡，車架嘛就是此處不扭扭別地兒，所以車架強化要麼全部強化，要麼不要強化！
圖：AP Racing CP8530的卡鉗貌似跟俺想象中的不大一樣，明明只是只大四活塞卡鉗，看起來卻感覺比小六活塞還碩大得多，性價比還真高。
圖：由於沒有騏達AP剎車碟橋套件，所以正好用上了之前聯繫好的香港飛龍FDR Racing的355分體式通風碟以及定製橋。
逆來順受的俺默認了市場部同志們的好意，首輪融資悄然變成了二階改裝的首期費用，接下來等快遞的每一天俺都捧著月度還款單黯然香菇藍瘦，直到快遞蜀黍頂著光環出現在門口……（編！繼續編！）獅特全套跟剎車的安裝繼續交給風動強哥好了，想想又可以賴在風動喝著免費汽水，再玩一下午的免費GT6心情就特別好。
圖：又回到了乾淨舒適還有空調的風動拉花旗艦總店改剎車和強化件。（說得還有其達分店似的）
圖：到齊開工，師傅保守估算剎車度位、改裝施工、剎車排空、開皮，加起來大概需要半天時間。
對騏達C13使用獅特全套底盤強化共六件，原則上都可以跟C12直接流用，所以對於經驗豐富的獅特來說開發難度應不算高，新車發佈不久就能買到完全吻合的原裝位產品，相當可貴。底盤套件跟頂巴的安裝過程也相當順利，看著說明書擰螺絲的功夫而已。
圖：底盤上的強化都是跟著底盤原本設計走，最前端的副車架強化杆，補強半封閉式副車架，立馬變成了全封閉式副車架。而井字架則負責補強副車架和底盤中段的剛性。
圖：底盤後端的強化，由兩條斜拉桿硬連接後拖臂的位置，不但補強車架，同時補強後懸掛。
圖：直接套在扭力樑上面的強化撐杆，強化扭力樑本體，其實能起到一定的防傾杆的作用。
圖：至於為什麼俺總要強調頂吧才是關鍵之物？那是因為除了車架強化效果，頂吧還是一項顏值改裝噢！
圖：順手晒晒主編大人贈送的NISMO機油蓋，話說這貨除了好看有啥實質作用麼？嗯，據說密封會變好一點。
至於剎車由於原來已經跟香港飛龍FDR Racing預約了加大碟定製以及橋碼定製工程，並提供了輪圈內徑等數據。所以整個剎車系統改裝，我們打算將以CP8530套件，即AP Racing Radical大四活塞卡鉗（CP8530），搭配Ferodo剎車片以及Goodridge鋼喉，作為基準，讓香港飛龍FDR Racing定製專供的CNC鍛造鋁合金橋碼，以及355mm直徑的分體式剎車碟片，整套剎車改裝的搭配可謂非常豪華。而安裝也意外的順利，剎車爆滿輪圈的效果已經不能用美麗來形容，得用驚悚。搭橋跟碟片卡鉗異常合拍，剎車卡鉗跟圈面距離目測不到10mm，而卡鉗距離輻條甚至不足3mm，也不知是運氣好呢？還是運氣好……
圖：由於前期功夫做得好，剎車的改裝幾乎沒有阻滯，安裝後更換並排空剎車油，即可裝輪落地。
圖：這種醒目的視覺效果一直是俺夢寐以求的，但是第一次改剎車套件，試車前總有點小緊張。
圖：留意Goodridge鋼喉的走向，架高車子時也並無緊繃，可謂預留了剛剛好的自由運動空間。
圖：得益反轉式輪圈設計，外面的圈內空間比內面更大，看上去容納剎車的空間非常富裕。
圖：實際上並沒有視覺那麼多空間，卡鉗距離圈面的距離其實非常有限。
圖：在沒有墊任何法蘭墊盤的情況下，輪輻剛好貼著剎車卡鉗過，效果驚悚。
圖：而圈面上的間隙更加驚悚，裡面的氣門恰好頂住了卡鉗，要更換這種內藏式的氣門才算是剛剛避開。
圖：換個角度再欣賞一下“幾乎碰到”的驚悚效果。
順利驗收之後，上街試車的緊張時刻來臨。剎車要開皮？（剎車片磨合）俺覺得沒開皮還好，簡單的三五次重剎開皮之後，習慣性的在街上輕擦剎車欲減速，結果差點把臉埋進方向盤裡……人生第一次Feel到了啥叫制動力過剩。當然，也許很多人會想，居然會有人嫌剎車太靈這麼奇葩，其實俺心裡頭也是不停的說服自己，習慣就好習慣就好。
圖：剎車確實過度靈敏，每次在市區中輕點剎車都會嚇到後車緊急變線。
至於獅特對車架作用，倒令俺非常滿意。先前的車架扭曲感消失了，而且底盤上也作了大部分補強優化，在彎道動態上也有些喜人的轉變。後扭力樑撐杆的作用，將原本已非常粗壯的扭力樑二次加粗，還記得一階文章提到的，扭力樑可以當作是一條超粗的防傾杆嗎？這條超硬的“後防傾杆”，不但直接的能讓傾側減少，更直接的效果是讓車尾變得稍帶活潑，即便有225超寬的ZESTINO高性能輪胎的抓地加護，也能Feel到騏達的小屁股有一種難以抑制的愉悅。
圖：如果連續暴力的空曠的地方，橫跨三條車道做S型行進，雖然還不至於朵力夫朵（日語音譯飄移），但是小尾巴總覺得已經有些不安了。
總體來說，這次重點打補丁的兩個項目，車體強化跟剎車改裝，有沒有帶來更多的BUG呢？必須有的呀！目前的輪胎避震和車架設定，可以說是平衡在了一個比較高的水平，但劈彎的時候卻能無限讓俺的腰椎跟膝蓋受罪：拐彎的時候G值巨大，原廠豪華絨布跟俺pp間的零丁摩擦係數跟包括功能都不夠用，必須動用膝蓋跟腰脊來支撐身體，否則很有可能一個急左彎就能將俺由駕駛席移動到副駕。
圖：原廠座椅舒適無比，但是拿來攻彎的話，就只能學藤原文太那樣用膝蓋作支撐了。
圖：這麼原廠的內飾怎麼看也不像是輛改裝車。
至於剎車方面的，嗯，這個坑挖得有點大，貪圖巨大優惠的俺一個不小心有點矯枉過正。AP Racing的CP8530前剎車套件搭配ZESTINO輪胎的高效率和初始制動力介入之強烈，能讓騏達每次剎車都有元氣大傷的錯覺，其實這跟前後製動介入不均衡也能扯上點關係，假如後剎車也來一套加大碟片搭高性能制動皮使用，或許制動介入感就不會這麼誇張。
當然除了後剎車的不均衡，不排除要解決剎車太靈的問題，又得迴歸到坐姿跟座椅和人體固定的問題上面。那沒有其他BUG嗎？當然還有，例如每次剎車跟加速對比的那個心理落差；例如明明有全套帥氣的拉花，卻少了一個漂亮的小包圍；又例如車裡跟車外的嚴重顏值落差；還例如習慣性的去找油溫油壓空燃比數值，才想起原來別說電腦，俺™連儀表都還沒買撒！