堅守美式機車文化 試駕2018款哈雷軟尾

明年，也就是2018年，代表美國機車文化之一的哈雷戴維森，將迎來自己115歲生日。作為只比凱迪拉克年輕一歲的哈雷，想給平淡的摩托車市場搞點動靜，所以提前一年宣佈推出全新2018款車型，就像甜而不膩的生日蛋糕，勾起了全球車迷的慾望。不僅如此，哈雷還把全球重要市場的專業媒體請到了被譽為“伊比利亞半島明珠”的西班牙第二大城市巴塞羅那，來搶先品嚐生日蛋糕的滋味。

軟尾車系擴大至8款 性能全面提升

全新2018款哈雷包括STREET街車系列3款車型，SPORTSTER運動者系列5款車型、SOFTAIL軟尾系列8款車型，TOURING旅行系列9款車型，CVO系列3款車型，共5大系列28款車型。之前DYNA戴納車系的3款車型（街霸、路威、肥霸）升級至軟尾車系，戴納車系從此取消。

2018款軟尾系列主要變化：

升級增加至8款車型；

外觀、細節及配置優化升級；

全新車架剛性提升34%，最大減輕17kg；

前減震傾角改變，操控更加靈活；

107（1745cc）立方發動機0--96km/h加速較之前提升11%；

全系換裝Milwaukee-Eight™ 107（1745cc）立方發動機，肥仔、經典版繼承者、突破者、肥霸，4款車型可選裝114（1868cc）立方發動機。

哈雷戴維森2018款軟尾車系還未在中國發售，但在北美市場，已經開始上市銷售。通過下表，我們可以瞭解軟尾車系在北美的售價情況：

這次巴塞羅那之行的任務並非看球，也無暇欣賞這座歷史文化名城，甚至從我們所在的地理位置看，連西班牙美女的出鏡機會也不會太高。因為時間緊迫，我甚至沒法捎帶手完成一篇遊記。但在我看來，哈雷全新2018款摩托車的魅力遠比那些重要。這次哈雷提供4款SOFTAIL軟尾車型用於體驗試駕，分別為STREET BOB街霸、FAT BOB肥霸、BREAKOUT突破者以及HERITAGE CLASSIC經典版繼承者。

軟尾系列是2018款所有車型中變化最明顯的，哈雷工程師不僅對車輛外觀進行了美化，更是對車架、發動機、配置、甚至嚴苛至每一處細節升級。從官方提供的資料看，新款軟尾不僅擁有更強大的動力，還獲得了相比以往更靈活的操控，LED大燈、液晶數字儀表，這些與時俱進的電子配置也一應俱全。在試駕之前，還有個擔心，作為新晉哈雷用戶，我很怕中毒太深。

2018款哈雷軟尾車系特點解析

我們這次一口氣完成了對4款軟尾車型的試駕，也大致瞭解了它們之間的區別和特性，但尷尬的是，我無法把四輛，不，正確的說，就是連兩輛車揉在一起寫作都很難做到。它們除了共用一套“軟尾車架”和Milwaukee-Eight™ 發動機之外，各自特點鮮明，而這種性格也同時體現在駕駛環節上。所以接下來，先看看這四輛車有什麼共通之處。

2018款軟尾8款車型，全部標配107立方發動機。排量1745cc，底置單凸輪軸，每缸4氣門，採用風油冷冷卻方式。

搭載在2018款軟尾車系上使用的Milwaukee-Eight™，散熱方式全部為風油冷設計。114立方發動機只提供給肥仔、經典版繼承者、突破者、肥霸，4款車型進行選裝。

為滿足大排量發動機進氣效率，在114發動機上，使用了大流量進氣空濾，目測為可清洗循環使用材質。而107發動機則為普通空濾。

雙平衡軸的使用，降低了發動機震動。怠速狀態下，缸頭部分絲毫感覺不到任何震感（冷機怠速拍攝，請勿熱機狀態下模仿）。

2018款軟尾全系標配LED大燈，只是根據車型款式，內部設計會有所不同。圖中為經典版繼承者大燈，可以看到，兩側霧燈也升級為LED照明形式。

突破者和街霸的儀表改為極簡風格的LED屏幕，實際證明並不會影響日常騎行中的讀取。其它車款的儀表也大量加入液晶屏幕元素，這一舉動無疑增加了2018款哈雷的科技感。

2018款軟尾搭載的Milwaukee-Eight™ 發動機全部為風油冷設計。

8款軟尾車型全部標配USB接口，方便實用的小配置。

8款軟尾車型全部支持後減震器預載設定，只是調整方式不同。圖中這種方式只針對肥霸、肥仔和突破者，其他車型分為扳手調節和套筒調節兩種方式。

2018款哈雷軟尾車系駕駛動態總評

2018款軟尾全系標配無鑰匙啟動系統，所以大可把鑰匙放在兜裡或身上的什麼地方，然後慢慢的騎上車，通電、自檢，然後按下點火開火，瀟灑的絕塵而去。

STREET BOB街霸的坐姿不適合1.8米以上的大長腿，除非後期進行腳踏位置改造，不然你一定會後悔。但這並不影響它的操控性，軟尾街霸仍然是一款極其適合入門選手的車款。

街霸很靈活，而且山路極限很高，車尾有著無比流暢的跟隨性，稍不注意，腳踏下面的探針就會與地面來個親密接觸。

離合手柄力度跟之前差不多，但可能是心理因素，總感覺要比之前稍微輕了那麼一點。結合點依然很清晰，起步毫無難度，強大的扭矩釋放很早，即便新手也不會造成起步滅車這種窘境。

日常駕駛中很難用到3000rpm以上，因為以100km/h速度巡航，轉速只有2260rpm左右，比很多汽車轉速都低。而這時輕微擰動油門，車輛就會很快突破你希望到達的車速。當然，你不能像要求跑車那樣去對待哈雷。

從數據上看，新款的軟尾車架平均輕了15kg左右，駕駛中也的的確確能夠感覺出來偷輕帶來的好處。配合前傾角改變，哈雷的靈活性到達了歷史全新高度。另外，車尾的整體跟隨性也十分搶眼，雖然這4款車根據定位不同，有著不同的特性。但相比老款，已經是完成了質的飛躍。

另外來說說Milwaukee-Eight™的表現，雖然與上一代103B相比，結構上的變化顯而易見，但哈雷工程師完全懂得哈雷擁躉需要什麼。所以除了發動機摸上去有些安靜之外，車輛還是刻意營造出了哈雷式震動。不過全新發動機的響應速度快的出奇，無論中、低速行駛，還是高轉速超車，表現都不會令你失望。

換回經典版繼承者，完全不適應。這麼舒服的坐姿，這麼合適的風擋，居然還有放揹包和飲料的地方。騎上它，只想去欣賞大自然的美，速度與操控與我無關。

如果不湊巧，你在山路被欺負了，全新的軟尾車架也絕對不會令你失望，想不想“報復”完全在於你的心情。不過在這裡還是奉勸大家，安全駕駛，拒絕山路飆車。

對所有人而言，突破者都是所試駕的4款車型中最難駕馭的。它不僅有著極為誇張且不太適合亞洲人的坐姿，而且漂亮的240mm寬胎也會帶來一定壓力。這算缺點麼？！然而並不影響我對它的喜愛。

強大的114立方發動機可以在2擋輕鬆突破100km/h，就像一頭蠻牛，可以輕鬆碾壓很多共升級街、跑車。不過我還是喜歡騎著它，慢慢悠悠的在眾人關注下飄過。並不是裝，這是一種心態。

由於向外觀設計的妥協，所以即便安排成前置腳踏，也不會有太高的彎道極限，探針會比每一款軟尾車型都要更積極地與地面發生關係。唯一解決方法就是別太較真兒，這根本不是用來跑山的玩具。

STREET BOB 街霸

STREET BOB 街霸搖身一變，進入了軟尾車系序列，不過即便更換了性能更高的車架以及發動機，熟悉哈雷的人也能一眼認出它。街霸堅持極簡的設計風格得到了很好傳承，而且變得更加原汁原味。它的後續改裝潛力極大，各種風格都能拿捏有餘。另外，這仍將是軟尾車系裡價格最入門的一款。

開始還會擔心讀數困難，但哈雷設計師早已想到我前面。實際駕駛中，不管陽光來自於哪個角度，儀表的清晰度都不成問題。

帶有硬漢風格的減震器防塵套突出了整車氣質，並且兼顧實用。磨砂噴塗後的車吧質感很強，也更適合街霸的定位和整體風格。

為滿足造型，油箱縮小至13.2L，對焦慮症患者來說簡直是噩夢。

根據車輛風格，發動機採用黑色磨砂噴塗，相比電鍍更容易打理。排氣管上、下位置進行了調整，造型也有所改變。坦誠的說比上一代好看的多，聲音也更加低沉，不過怎麼看都有種熟悉的感覺。

FAT BOB 肥霸

歷史上有很多被譽為“大魔鬼”的車型，最容易被人們記住的有雅馬哈V-MAX和杜卡迪Diavel，不過今天被我稱為“大魔鬼”的並不是以上兩位。作為2018款軟尾系列改動最大的車款，FAT BOB肥霸很顯然有這樣的潛質。磨砂黑漆面噴塗，細節之處的粗獷設計，讓人很容易認為這是款很爺們兒的車。

前輪標配150/80 R16輪胎，已經達到很多車型的後輪寬度。這也是營造設計感覺的必要元素之一。前減震相比老款改成了倒置式，能夠更好的傳遞路感。

霸氣的平把為變徑設計，保證強度的同時也能夠滿足外觀所需。機械轉速錶與液晶時速表的配合，毫無違和感。

這輛試駕車選裝了114立方發動機，排氣管為2出1出2結構。雙排氣造型有別於其它所有哈雷，這種運動調性的設計很有特點。

HERITAGE CLASSIC經典版繼承者

相比上一代繼承者，2018款車型的外觀設計並沒有進行太多改變，只針對舒適性環節進行了優化。比如便於手動拆裝的風擋、LED燈光應用、底盤升高、防水且有鎖止功能的行李箱。

新的配色使經典版繼承者顯得更為精緻，從風擋、霧燈、邊箱、腳踏等配置很容易看出，這是一款適合長途旅行的摩托車。

新款繼承者支持前風擋快拆功能，便於迅速拆卸。新款儀表和肥霸雷同，毫無違和感。

排氣依然是老款的樣式，沒有太多新意。

配有鎖止功能的邊箱，可以放置小件物品，包括護膝、車服等。它應該是唯一一款保持尾部全鹵素照明的軟尾車系，忠於原始。

2018款BREAKOUT突破者

相比其它軟尾車型，我更喜歡把突破者看作藝術品。它有霸氣的騎姿，同時擁有完美的車身線條，設計師還不滿於此，給它配上了240mm寬度的後輪胎，我毫不掩飾對它的喜愛。當然，它也得到了一行中國媒體老師們的肯定。

所有軟尾車型裡，我只把突破者當做藝術品來看。它滿足我對哈雷車型的所有要求。只是以上一代的價格來看，想擁有它並不容易。橢圓形的大燈設計很大膽，三顆縱向排列的透鏡堪稱點睛之作。

精緻的LED儀表，跟街霸佈局相同，不再贅述。

排氣管位置進行了微調，看上去更有力量感。

寬大的240mm輪胎極其性感，這麼說沒人會反對吧。

總結：可以看到，哈雷2018款軟尾車系的強大顯而易見。這讓我不得不聯想到2002年發佈的顛覆之作V-ROD，性能橫掃當年巡航車市場的傑作。而事實證明，一切不堅守美式機車文化、哈雷機車文化的作品，終將難以傳承。哈雷總結了10多年前的經驗，在保證18款軟尾車系完成突破的同時，依然堅守45°V型雙缸發動機、底置凸輪軸，以及特有的震動方式這些本該哈雷專屬的特性。我想車迷們也將心甘情願陪伴這樣的哈雷戴維森繼續前行。不忘初心，方得始終！

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