[XCAR 試駕 原創]
說起哈弗品牌旗下的H2和H6車型就不得不提它們的銷量，就拿最近的9月份來說，哈弗H6依舊以4.5萬臺的成績固守著國內SUV銷量霸主的地位，而小兄弟H2雖然不幸跌出前十，但仍然為哈弗貢獻出了1.65萬臺的銷量。成績是喜人的，但背後的壓力也確實越來越大，在大部分乘用車品牌幾乎都將研發重點放在了SUV車型上的同時，哈弗自己也絲毫未放鬆對目前現有車型的升級換代。這不，全新的2018款哈弗H2和H6運動版便就此應運而生。
首先我們來說說2018款哈弗H6運動版，新款外觀方面完全保留了老款的設計，主要的變化則集中在內飾部分，它採用了一套全新的內飾設計，而且配置方便也有所提升。另外，在之前自動擋車型上搭載的那臺6AT這一次也進行了重大升級，換裝上了全新的格特拉克7速雙離合變速箱。
2018款哈弗H6運動版已經於2017年10月10日正式上市，售價區間為10.3-11.9萬元，車型依舊分為紅標和藍標兩種。而我們所試駕的則是其中售價為11.9萬元的1.5T雙離合兩驅尊貴型（紅標）款。
| 2018款哈弗H6運動版官方售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 1.5T手動兩驅精英型（紅標） | 10.30 |
| 1.5T手動兩驅精英型（藍標） | 10.30 |
| 1.5T雙離合兩驅精英型（紅標） | 11.30 |
| 1.5T雙離合兩驅精英型（藍標） | 11.30 |
| 1.5T雙離合兩驅尊貴型（紅標） | 11.90 |
| 1.5T雙離合兩驅尊貴型（藍標） | 11.90 |
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由於外觀並不是本次改款的重點，所以在外觀方面它與2017款哈弗H6運動版幾乎完全一致。不過不得不承認，老款哈弗H6穩重敦厚的外觀確實十分迎合國人審美喜好。
在整個試駕過程當中，就有很多路人圍繞在我們車隊四周駐足觀賞的，更有甚者詳細詢問了該車的售價。從這一點，你也可以看出H6巨大的銷量與它迎合國人“胃口”的外表不無關係。
外形尺寸方面哈弗H6運動版處在了同級的中上等水平，雖然相比競品來說，2680mm的軸距並未產生絕對優勢，但也基本不會影響後排腿部空間的發揮。而且最新推出的換代哈弗H6在軸距方面也並未有所提升。
規格為225/65 R17的輪胎扁平比較大，更善於吸收來自路面的顛簸以及坑窪路段對車身的衝擊。鋁合金輪圈金屬質感十足，金屬灰+銀色的顏色搭配視覺效果出色。
比較令人吃驚的是，2018款哈弗H6運動版內飾並未採用換代哈弗H6那種向駕駛者包圍的非對稱化設計，而是走起了更加傳統、更簡潔化的風格路線，雖然新穎度不高，但卻非常耐看。
整體內飾的做工用料都非常出色，儀表臺大面積經過了搪塑工藝軟性材料覆蓋，而且磨具的精度以及裝配的工藝都散發出了成熟大廠的味道，這一點非常值得肯定。
儀表依舊是機械指針與液晶行車電腦的搭配，值得一提的是，2018款哈弗H6運動版全系都配備了胎壓檢測功能，在安全性方面提升不小。
真皮包裹的方向盤手感偏硬，握感也有些偏細。不過整個設計還是十分美觀的，尤其在方向盤底部還增加了提高辨識度的“H6”logo字樣。
8英寸的高清觸控大屏界面有些像換代哈弗H6上的那套系統，但實際功能和結構不太一致，系統的觸控反應速度比較靈敏，常見的一些功能基本都具備。
系統本身並不具備導航功能，而是通過內部的Carlife手機互聯來實現的，優點就是可隨時進行地圖更新和路況顯示。
前排主、副駕駛均具備兩級的電加熱功能，這一點在北方城市的冬天特別實用。而陡坡緩降在路況不佳的野外也起到了提高車輛行車安全的作用。
高清觸控大屏還支持實體按鍵控制，在使用過程中，旋鈕方向控制下光標的移動有些不夠順滑，操作還有一定的提升空間。在按鍵控制的旁邊還集成了電子手剎和自動啟/停開閉功能按鈕。
中央通道靠近副駕駛側的位置安設了造型精緻的扶手，無論從視覺上還是實際使用都給人帶來了很強的安全感。
為後排提供了空調出風口，如果能在出風口上方再為後排乘客提供USB充電接口則會讓人感覺更加方便。
後排中部安全帶的卡扣還具備清晰地字樣標識進行區分，而兒童安全座椅ISOFIX兼容接口也是不可缺少的。
空間部分還有一些可以改進的地方，比如扶手箱的開口過於狹小，儲物能力也比較有限。
後排座椅放倒後最大可以達到2010L的後備廂空間非常可觀，但細節問題也同樣比較明顯，後排靠背放倒後較高的平面與後備廂地板落差較高，一定程度上影響了儲物便利性。
另外，雖然後排座椅還支持整體向前翻折，但翻折的實際效果還有一定改進餘地。 H6外觀變化主要集中在內飾和配置
2018款哈弗H6運動版全系依舊搭載了那臺長城自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機具備雙VVT技術，功率方面保持不變。
自動擋車型則全部換裝格特拉克提供的7速溼式雙離合變速箱，而且排擋杆也換裝成換代H6車型上那套採埃孚設計代工的電子排擋杆。
底盤依舊採用了前麥弗遜+後雙臂式全獨立懸掛設定，而且從圖中大家還能看到後懸掛較為粗壯的防傾杆，這對抑制車身側傾有著巨大的幫助。
本次試駕活動的動態部分被安排在了京薊高速的某路段上，在50多公里的整個行程中，我們可以充分體驗到前排駕駛以及後排乘客乘坐感受等方面內容。
首先說說大家最關心的新7速雙離合變速箱，換裝它最大的變化就是換擋的平順性，在這方面，它要比之前的6AT強上許多，換擋速度非常快，如果不是看著表顯數字，你確實很難察覺到機構的換擋動作，整個換擋過程乾脆利索、不易察覺。
在低速行駛的過程中，偶爾還是能感覺到輕微的抖動，尤其是低速蠕行的狀態下，動力輸出讓人覺得有些不夠安分，除此之外，其他表現都足以令人滿意。
溼式的雙離合變速箱設計也更有利於系統散熱，而且比較貼心的是在觸控大屏系統內還特意提供了變速箱的油溫監控功能。
新變速箱同樣繼承了換代哈弗H6上的駕駛模式選擇功能，在運動模式下，降擋動作會更加徹底，較深的一腳油門有可能會變速箱從7擋直降4個擋位。而經濟模式下，升擋則顯得更加積極一些。
我們還分別測試了車輛在80、100、120km/h三種時速狀態下的巡航轉速，在120km/h的時速下，發動機轉速僅有2250rpm。而80km/h的時速下，發動機的轉速正好被控制在最大扭矩開始出現的1750rpm。
不過我們在試駕過程中也發現，駕駛模式對油門的響應並沒有什麼太大改變，2018款哈弗H6運動版的油門調校並不十分靈敏，總體來說更符合其城市代步的需求，起步、加速的油門風格更趨向於穩健。
從實際的試駕感受來看，變速箱的程序標定很大程度上照顧了發動機的動力輸出，從之前試駕過的車型中，我們就不難發現哈弗自主研發的這臺1.5T發動機在低扭方面輸出比較平庸，也存在一定的渦輪遲滯。
相比而言，這臺變速箱與1.5T發動機的搭配效果上沒有之前我們測試的換代哈弗H6 2.0T那樣默契。
轉向手感依舊非常沉穩，轉向基本沒什麼虛位，而且由於車身前、後懸掛都配備了相當粗壯的穩定杆，因此正常駕駛過程中，車身側傾極不明顯。
也可能正是防傾杆的原因，2018款哈弗H6運動版的底盤懸掛營造出了非常清晰的路感，只不過整臺車並不會營造出非常強烈的駕駛感，所以，在很多時候，我更希望懸掛能將路感再屏蔽掉一部分，讓乘客能感覺到更加徹底的舒適，尤其是坐在後排的乘客。 7速雙離合變速箱平順性出色
2018款哈弗H2運動版主要從配置和性能方面提升，目前新款車型還未正式上市，最終售價還處於未知。
在外觀方面，2018款哈弗H2運動版基本保持了老款的設計，同樣分為藍標和紅標兩種車型。相比較而言，似乎藍標版的H2外形更加運動時尚一些。
試駕車配備了235/55 R18尺寸規格的CS4 TOURING Plus輪胎，該輪胎行駛舒適性比較不錯，胎噪略小於哈弗H6運動版上的那臺固特異輪胎。
內飾設計也並無太大變化，仿碳纖維的飾板以及紅色裝飾條的點綴也更突出運動風格。
紅標版的內飾同樣沒有改變，相比之下，依舊是藍標版的內飾設計運動感更強一些。
哈弗H2系統一直可以有紅、黑雙色內飾可供選擇，這種視覺效果更強烈的搭配可能會更容易吸引年輕人。
材質的選用上和裝配工藝仍然保持了較高的水準，中控臺上方採用了軟質搪塑工藝，門板上也加入了真皮材質。
哈弗H2的豪華版車型同樣具備了胎壓監測功能。
雖然都是8英寸的觸控大屏顯示，系統操作起來的反應速度也不盡相似，但新H2運動版的系統界面與新H6運動版並不相同。
而且，該系統還同時支持Carplay和Carlife雙平臺手機互聯繫統，同時期進入市場但系統並不一致的情況有些讓人匪夷所思。
新款哈弗H2運動版同樣具備駕駛模式選擇功能，操作起來與哈弗H6運動版基本一致。
新款還加入了電子手剎以及發動機自動啟/停功能。
藍標豪華版車型主駕駛側座椅具備包括腰部支撐在內的8向電動調節，座椅包裹性不錯，座椅內填充物非常厚實，長途駕駛不容易感到疲憊。
前排定製紅黑雙色座椅，紅標版哈弗H2豪華版車型前排主駕為手動座椅調節，與藍標豪華版不同。
後排座椅靠墊填充物依舊厚實。
後排定製紅黑雙色座椅。
豪華版車型還增加了雙模電控全景天窗功能。2018款H2配置有提升
搭載在這臺2018款哈弗H2運動版上的動力系統實際和之前試駕的2018款H6運動版完全一樣，所以，它的動力整體表現也十分相似，尤其是發動機的動力輸出表現和變速箱的換擋邏輯方面。
唯有最大不同則是車重和簧下質量造成的差異，整備質量更低的哈弗H2確實從駕駛員的主觀感覺上加速要更加輕快一些。可以說這臺1.5T發動機放在哈弗H2車型上實際表現則顯動感一些。
尤其是當發動機轉速突破2500rpm之後，你會更明顯感覺到渦輪增壓發動機進入正壓狀態之後扭矩輸出的變化，車內就算滿載五名成年人，210Nm的峰值扭矩拖動車輛也顯得相當夠用。
油門響應依舊不算靈敏，這也可能是哈弗的工程師為了營造出穩健沉著的駕駛感而故意為之吧。畢竟這臺車的主要研發趨向是為了滿足城市代步需求。
而且對於女性駕駛者而言，似乎哈弗H2更加安逸穩重的駕駛感更能帶給他們安全感。
車內除了風噪和路噪，你基本聽不到過多來自車外傳來的的聲音，只剩下發動機迸發出的低沉的怒吼。而當你緩慢行駛的過程中，還可以聽到透過車身隔音聽到渦輪工作所發出的“嗖嗖”的哨音。
車身的隔音性可圈可點，如果不是輪胎的胎噪稍大，它的隔音性表現還會更好，對於一輛價格只夠買高端車後備廂的平民車來說值得表揚。
編輯點評：雖然哈弗H2和H6一直都保持著不錯的銷量，但過於繁多的車型一方面會令購買者在購買時感到混亂，另一方面會讓日後的升級換代或多或少缺乏了一些新意，而廠家也由於車型過多的原因，而分散研發的精力。由於目前哈弗旗下SUV車型產品線已經非常豐富，尤其是個別車型陸續推出Coupe，S車型，所以體系車型有些冗餘，再加上整體價格區間相互重疊，所以某些車型的吸引力自然而然受到影響。個人覺得，哈弗品牌還需化繁為簡，集中資源對現有主力車型進行不斷提升才能始終保持不敗之地。
加速更輕快、駕駛感官年輕化