愛卡試駕2018款三菱帕傑羅3.0L

[XCAR 試駕 原創]

今天，當我面對眼前的這臺2018款三菱（進口）帕傑羅時，此前已經準備好的，要在開頭介紹這臺帕傑羅的溢美之詞早已被我拋之腦後。甚至我認為，用那些華麗的辭藻來潤飾和美化這臺帕傑羅，著實有些狗尾續貂了。它想要也應該給你的是不需用多麼高深的越野技巧，就能輕鬆駕馭這套超選四驅系統（Super Select4-II），帶你翻山越嶺，閱盡繁華……說了這麼多，這臺2018款帕傑羅究竟是否有我說的那樣簡單而又凶悍呢？我們往下看。

外觀方面，作為一臺小改款車型，全新加入的發動機艙蓋“PAJERO”金字LOGO使整個車頭更加亮眼，據廠商稱，前中網格柵的兩側豎條狀鍍鉻裝飾經過了小幅改動，使車頭線條顯得更加自然協調。

本次試駕的車型為2018款三菱帕傑羅3.0L尊貴版，指導價為42.98萬元，為全系最頂配車型。

全新加入的發動機艙蓋“PAJERO”金字LOGO使整個車頭更加亮眼，據廠商稱，前中網格柵的兩側豎條狀鍍鉻裝飾經過了小幅改動，使車頭線條顯得更加自然協調。

“PAJERO”金字發動機艙蓋LOGO為2018款車型的專屬配備。

尾部依舊保持了外掛式備胎的設計，這一點對於車內儲物空間的有效佈局起到了很大幫助。

100th Anniversary專屬LOGO昭示著日本三菱的百年造車史。

內飾方面，新車換裝全新9英寸中央液晶屏，應該算是2018款車型在內飾部分最大的變化了。經過實際使用，中央液晶屏內飾的安卓系統十分好用且功能豐富，支持高德地圖®和多種車載APP，以及最受用戶青睞的Wi-Fi功能。

全新加入的9英寸中央液晶屏和新配色木紋飾板是2018款車型在內飾上較為明顯的改動。

真皮包裹的多功能方向盤手感依舊非常細膩出色。

中央液晶屏上方的多功能顯示屏可顯示室外溫度、車頭指向方位以及油耗海拔等信息。

新車換裝全新9英寸中央液晶屏，應該算是2018款車型在內飾部分最大的變化了。經過實際使用，中央液晶屏內飾的安卓系統十分好用且功能豐富，支持高德地圖和多款車載APP。

正方形設計的天窗明顯比普通標準尺寸天窗要大上不少。 硬派的外觀本該如此

◆公路駕駛體驗

本次試駕的三菱帕傑羅依舊搭載了那臺代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。並繼續匹配5擋手自一體變速箱。

代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。

與這臺3.0L V6自然吸氣發動機搭配的是一臺5速自動變速箱。

底盤方面，2018款帕傑羅仍搭載前雙橫臂式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。

當開上這臺帕傑羅，線性柔和的油門響應會讓你暫時忘掉它並不是很亮眼的發動機數據表現，V6自然吸氣發動機平順安穩的運轉特性也許會令你駕駛過眾多數據亮眼的4缸車型後，轉而投奔V6的懷抱。

承載式車身和偏硬的前後懸掛調校相搭配，帶來的並不是又顛又硬的乘坐感受，就鋪裝路面駕駛感受而言，這套底盤調校成果已經是在舒適性和懸掛支撐性中間找到的相對最佳的平衡點。

機械液壓助力轉向系統的手感較沉，虛位也比較明顯，但在這樣一臺硬派SUV上，上述的“缺點”又好像無所謂了。差點忘記提的一點是，這臺經久不衰的帕傑羅車內整體NVH表現還是很出色的。

◆越野場地體驗

越野場地線路圖。

模擬交叉軸項目中，得益於這套三菱看家的超選四驅系統，以及強大的後橋差速鎖輔助，使帕傑羅在通過交叉軸項目時簡直可以說是沒有絲毫的難度。

水坑+泥塘的測試科目不僅考驗車輛的涉水深度，還同樣考驗著車輛的四驅性能，將分動箱擋位調節至4H時，穩住方向和油門，並不需要任何技巧，車輛便可輕鬆通過泥塘。

在雨後溼滑泥濘的小炮彈坑項目中，承載式車身的優勢盡顯。車身超強的抗扭性使得懸掛能在泥坑中收放自如。分動箱向前推至4HLc擋位，同樣穩住油門，超選四驅全程都會為你盡職的服務。

帕傑羅經典的內置梯形車架承載式車身結構，採用前雙橫臂式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的底盤形式，在滿足越野性能的同時提供了更好的操控及駕乘舒適性。

編輯點評：在現階段更新速度如此之快的大環境下，若干年不換代的車型真的是屈指可數，不過在這些“堅挺俠”們當中，帕傑羅（進口）算得上是一個小例外。從網友們激烈的呼聲中，更多聽到的卻是無需大動干戈，升級動力足矣。可見一臺經久耐用的硬派SUV是多麼受中國乃至世界消費者歡迎。但作為一名汽車編輯來講，我還是更希望看見一臺全新帕傑羅的亮相，畢竟面對紛繁複雜的世界，最終誰都難得獨善其身。

公路&越野路段性能表現

相關車型配置表