我國有大約1300萬快遞小哥在使用電動兩輪車，隨著新國標的全面實施，他們所使用的電動車牽動著製造企業、運營商和管理部門的心。但是，讓人感到奇怪的是，截止到目前，這些車輛究竟採用什麼樣的標準，卻始終讓人感到很曖昧，更讓包括製造企業也摸不清頭腦。
在不久前舉辦的北京中國電動自行車產業發展高峰論壇會上，某家運營商提出，他們今年將採購300萬輛的電動車，用於公司更換車輛和增加新的人員的使用。但在採購這些車輛上卻讓他們感到為難和無所適從，原因是各個大城市不允許電動摩托車上路行駛，而他們需要像電動摩托車那樣的運營工具。截止到目前，快遞小哥所用的電動兩輪車都是超標車，必須在未來的幾年裡給予全部的更換！
夜深人靜，喧囂的城市已經空無一人，可快遞小哥還在等待著訂單出現
像這家以電動兩輪車為主要營運工具的企業，我國有許多家，而且每個月都會冒出來幾家。可見，嚴重依賴電動兩輪車吃飯的運營商以及依靠電動兩輪車就業的人群數量之龐大，不容小覷。
據介紹，快遞小哥所用的電動兩輪車相關技術參數標準要明顯超出剛剛全面實施的電動自行車新國標的要求，
現在，全國各地尤其是城市的管理部門加大了對電動車的管理力度，並且對超標電動車各個城市的使用年限做了強制性的退市規定、對新消費者（從今天4月15日）之後新進購買的電動自行車或電動摩托車必須獲得3C認證等具體規範手續才能上路行駛。但是，快遞小哥電動車究竟採用什麼樣的標準卻截止今日，讓人諱莫如深。
但是，許多製造企業都在盯著這一市場。因為許多的製造企業都在盯著快遞小哥電動車這一”大蛋糕“，但是，管理部門卻未給這個產品下定義：要麼是電動自行車，要麼是電動摩托車（或者是電動輕便摩托車）。
是不是快遞小哥電動車採用另一種標準，或者說地方制定諸如團體標來給這一群體（或組織）提供生存的空間，截止到目前不得而知。但是，對待快遞小哥電動車上存在的含含糊糊、混沌不清的處置辦法，對製造企業、對營運商、對使用者以及社會對不利。
這位小哥的堅守，給需要外賣者帶來的方便
相關推薦
