北京地鐵17號線——十二局再創國內盾構施工新紀錄

技術 交通 以色列 設計 大學 經濟 環境保護 環境汙染 鐵路信息直通車 2019-05-10

消息來源: 中鐵十二局集團有限公司


北京地鐵17號線——十二局再創國內盾構施工新紀錄


建設者慶祝單月掘進656環


5月8日,在北京地鐵17號線15標朝陽港站至十里河站盾構區間左線施工中,中鐵十二局集團二公司盾構施工分公司實現月掘進656環、進尺787.2米,創造了國內同類型(ZTE6610mm)土壓平衡盾構機施工月進尺新紀錄。

對於二公司盾構施工來說,“屢創紀錄”是對其最佳概括。在此之前,該公司已經創造了多項盾構施工紀錄。

北京地鐵17號線——十二局再創國內盾構施工新紀錄


哈爾濱地鐵盾構機順利到達風井


繼2017年創造月推進579.6米、483環的國內高寒地區泥水盾構施工紀錄後,該公司哈爾濱地鐵項目部又於2018年創造了泥水盾構單線3公里不換刀的新紀錄,併成為全線首家盾構區間雙線貫通的單位,比業主要求工期提前45天。

北京地鐵17號線——十二局再創國內盾構施工新紀錄


項目盾構機採用短套筒法始發


通過對關鍵工序進行超前謀劃、優化組織,對所有難題實行清單式管理,逐個突破,二公司以色列特拉維夫紅線輕軌項目部1號盾構機創造了月推進317環、單日單洞掘進22環的以色列紀錄。

北京地鐵17號線——十二局再創國內盾構施工新紀錄


太原地鐵盾構施工任務全部完成


在太原地鐵南中環街站至學府街站盾構區間施工中,二公司建設者創造了單日掘進22環的施工紀錄,並在11天掘進完成191環,平均每天17.4環;南中環街站至晉陽街站盾構區間僅用48天就完成483米區間的施工任務,並創下了單班單列車10環的紀錄。

在一項又一項紀錄的背後,是二公司以盾構機選型、技術創新、安全管理、標準化施工、信息化建設等為主體構建的盾構施工管理體系。

盾構機選型

盾構機選型是決定工程成敗的關鍵因素。二公司以工程地質、水文地質為主要依據,綜合考慮環境條件、地面及地下構築物等因素,因地制宜地確定盾構機選型、刀盤結構形式及刀具佈置方式。

北京地鐵17號線——十二局再創國內盾構施工新紀錄


北京地鐵17號線15標盾構機吊裝


在北京地鐵17號線15標朝十盾構區間施工中,建設者根據工程砂層地質,選擇土壓平衡盾構機+大開口率刀盤的組合方式,保證了掘進速度。

北京地鐵17號線——十二局再創國內盾構施工新紀錄


徐州地鐵“先鋒一號”盾構機始發


在徐州地鐵2號線10標施工中,建設者根據兩個盾構區間地層滲透係數的不同,在漢新區間採用土壓平衡盾構機掘進,在穿越故黃河的新新區間則採用泥水平衡盾構機掘進,保證了盾構機安全順利穿過風險源。

技術創新

針對盾構施工過程中遇到的難題,二公司以技術創新為抓手,在科學有效解決問題的同時,也取得了良好的品牌效應和經濟效應。

北京地鐵17號線——十二局再創國內盾構施工新紀錄


裝配式檢修井


在北京軌道交通新機場線08標原施工方案中,盾構檢修井緊鄰京開高速輔路,並且場地有限。如果採用傳統的檢修井,不僅需要封路,而且混凝土噴錨施工會汙染環境。建設者與中國地質大學合作,在全國率先應用裝配式工藝進行豎井開挖並取得成功。通過運用該技術,不但將檢修井的佔地面積從原來的200平方米減少到50平方米,工期也縮短至20天,並且施工中具有無需全封閉噴錨作業、節能環保的優點。

北京地鐵17號線——十二局再創國內盾構施工新紀錄


下穿北川河盾構施工示意圖


在山西中部引黃13標下穿北川河段盾構施工中,針對區間負環拆除前無吊渣口的難題,建設者創新性地在國內首次採取暗挖隧道出渣和物資運輸方式,保證了進度施工,得到了建設單位的肯定。

北京地鐵17號線——十二局再創國內盾構施工新紀錄


哈爾濱地鐵鋼套筒


在哈爾濱地鐵盾構施工中,建設者優化採石箱設計,把原設計的常規螺栓連接的閘門改為雙缸控制自動門,為盾構快速施工節約了時間;結合常規接收、風井回填接收及周邊環境的特點,採用旋噴加固+冷凍+鋼套筒接收的方式降低了施工風險,保證了工期,規避了江邊停機的風險,節省了冬季施工費用。

安全管理

二公司在盾構施工中始終堅持貫徹“安全第一、質量為先”理念,著力從施工標準、應急預案、人員管控等方面強化現場施工安全。

北京地鐵17號線——十二局再創國內盾構施工新紀錄


管片拼裝


通過建立盾構水平運輸、垂直運輸、管片拼裝、臨時用電和設備維修等安全管理標準,制定盾構機下井組裝、吊拆出井、盾構始發、盾構接收、穿越風險源、穿越特殊地段及開倉換刀等風險應急預案,實行領導帶班制度和特種作業持證上崗制度,他們從根本上確保了各項盾構工程施工安全。

標準化施工

二公司借鑑工業生產標準化理念,對各個盾構施工現場的安全生產、文明施工、質量管理、技術管理、物資設備管理、隊伍人員管理等進行逐項細化規範,建立了完善的標準化管理體系。經過不斷摸索,創新了盾構管理模式,並於2017年成立了盾構施工分公司,實行專業化管理。



尤其是在盾構施工現場,他們做到了三大統一:統一了施工場地佈置和臨建建設標準,管片、油脂、軌道、水管存放區整齊劃一,採用托架和推拉式雨棚防護,實現廠房化佈置;統一了井口布設、隧道低壓電纜、光纖、防水燈帶、高壓電纜標準佈設;統一了運輸標準,規範隧道電瓶車軌枕尺寸、型號、過水通道等標準。

信息化建設

二公司率先在全集團範圍實現了盾構信息化管理,公司機關建立了盾構施工遠程監控中心,實時掌控各盾構項目施工參數和盾構姿態,在線監控重大風險源、施工進度、地層掘進參數及盾構位置。同步開發推廣了手機APP,方便技術人員遠程監控施工進度和掘進參數,提高了管理效率。近年來,二公司緊跟發展趨勢,又將盾構施工標準化建設向智能化、信息化方向延伸,逐步轉向工人的技能提升、操作規範等方面。

北京地鐵17號線——十二局再創國內盾構施工新紀錄


盾構施工遠程監控中心


目前,二公司擁有盾構機21臺,在建盾構區間26個,年盾構掘進能力30公里。接下來,二公司盾構人將繼續踐行“匠心鑄品牌,實幹爭一流”發展理念,攻堅克難、追求卓越,聚焦“品質鐵建”建設,打造高質量發展新局面!

相關推薦

推薦中...