北京地鐵19號線積水潭站盾構始發

北京首條南北走向的19號線迎來新的工期進展。獲悉，19號線一期10座車站均已開工，已有3座車站完成封頂，80%的區間已開始施工，土建部分總體完成40%。未來，19號線一期預計將分段開通，其中草橋以南的草橋站至新宮站區間將作為樣板段在2021年先行開通，市民可在草橋站換乘新機場線。

明年7月區間雙線貫通

來到位於地鐵19號線積水潭站的地下盾構隧道，中建八局19號線03標段盾構經理耿曉亮正在仔細檢查盾構刀盤，為它盾構始發做著最後的準備。上午10時30分，伴著陣陣轟鳴聲，盾構機碩大的刀盤緩緩轉動，向著2.1公里外的北太平莊站掘進。

耿曉亮介紹，右線盾構始發後，預計將於2020年4月實現盾構接收；左線盾構將於10月始發，2020年7月底盾構接收，整個盾構區間屆時實現雙向整體貫通。“貫通後開展聯絡通道施工和滲透水治理，之後工程將移交給鋪軌單位，區間預計在2020年底建成。”他說。

據瞭解，19號線一期全線共有7段盾構區間，這臺名叫“八局二十號”的盾構機是19號線一期工程第11臺具備始發條件的，標誌著19號線一期工程全線施工進入攻堅階段。

隔離棚解決擾民難題

南北貫穿北京老城區的地鐵19號線一期建設，是一塊難啃的“硬骨頭”，風險數量多且級別高。未來10個月內，盾構機就將迎來重重挑戰：長距離的富水砂卵石地層是刀盤、刀具、螺旋輸送機的“天敵”，容易造成設備嚴重磨損，盾構機還將下穿河流、橋樑、市政管線等風險源，施工風險高且難度大。

地鐵施工人員要克服的難題遠不只施工風險。項目地處北二環繁華地區，緊貼著居民區和商場，怎樣做到儘量不擾民？一座鋼結構罩棚完美地解決了這個問題。

想要進入19號線積水潭站的工地現場，得先穿過這個如體育場的罩棚，積水潭站的封閉罩棚為19號線全線37座隔離棚中最大的一座。“明挖車站增加全封閉防塵隔離棚，這在國內地鐵建設中還是首次。”現場工人介紹，全封閉罩棚能最大限度抑制施工揚塵及噪音，也大大減少了周邊擾民問題。經檢測，防塵隔離棚的揚塵削減率達到80%。

草橋站可換乘新機場線

根據規劃，地鐵19號線將是一條縱貫南北的交通動脈，共分兩期建設。目前在建的一期工程北起海淀區牡丹園，南至豐臺區新宮，全長約22.4公里，設10座車站，其中換乘站8座，並設新宮車輛段一座。

換乘站多，是地鐵19號線一期的亮點之一。地鐵19號線可以與地鐵1號線、2號線、4號線、6號線、10號線、12號線、14號線、大興線和新機場線等9條線路實現換乘。

值得一提的是，19號線草橋站與新機場線“牽手”，當乘客乘坐新機場線到達草橋站後，便可以通過19號線前往城區，19號線被不少乘客視為新機場線的“城區接駁線”。19號線開通後將緩解地鐵4號線的客流壓力，還將同時改善金融街地區的交通狀況，便捷南北向客流通行。

北京市軌道交通建設管理公司相關負責人昨天披露，目前19號線全線10座車站均已開工，已有3座車站（新發地站、積水潭站、草橋站）完成封頂，80%的區間已開始施工，全線土建部分總體完成40%。其中，明挖車站完成85.75%；暗挖站完成43.5%；暗挖區間完成56.48%；盾構區間完成42.84%。

據介紹，目前，草橋站至右安門外站受到京滬高鐵影響，部分區段受到拆遷因素影響，19號線一期將分段開通，其中一期南段——草橋站至新宮站區間預計於2021年先期開通。