一季度我國汽車產銷數據降幅的收窄之勢，讓不少人認為，2018年持續至今的“寒冬”有了“回暖”跡象。沒曾想，近日中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公佈的前4個月產銷數據讓“寒意”再一次襲來，降幅分別比1～3月擴大了1.2和0.8個百分點。今年全年，車市將呈現怎樣的走勢？銷量還有望實現與去年持平嗎？車企該如何應對？有行業專家預言的“前低後高”之勢還能否如約而至？全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，今年車市整體相對艱難，隨著技術提升以及外部環境的改善，今年下半年有望好轉。
“前低後高”已成共識？
據中汽協統計，今年4月，國內汽車產銷分別完成205.2萬輛和198萬輛，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。1～4月，汽車產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%。
中汽協祕書長助理陳士華坦言，從4月完成情況看，行業產銷整體下降的趨勢與前3個月相比，沒有出現有效緩解。儘管3月產銷同比下降幅度比前兩個月有所收窄，但作為一季度的最後一個月，企業出於業績考核需求，難免出現生產和批發的衝量情況。此外，從3、4月兩個月的合計情況看，產銷合計為461萬輛和450萬輛，比去年3、4月合計分別下降8.3%和9.6%，儘管比1～2月累計分別縮小1.5個百分點和2個百分點，但降幅仍處於較高水平。
從全球主要汽車市場看，美國、歐洲、日本、印度等均低於去年同期銷量水平。“目前，市場低迷的主要原因在於消費信心不足，國五、國六標準的切換，以及行業對國家刺激消費政策的期待等，消費者觀望情緒明顯。但隨著國家減稅降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現，我們對全年汽車市場的穩定發展充滿信心。”陳士華預計，2019年汽車行業將呈現“前低後高”之勢。
企業方面也表達了同樣的信心。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰在接受採訪時表示，對比2018年的“前高後低”，2019年整體車市會呈現出“前低後高”的走勢。“同期對比之下，今年上半年的數據不會太好看，但是到下半年絕大部分廠商的銷售數據都會變漂亮。”陳雪峰尤其對豪華車市場抱持積極樂觀的態度。
持有相同觀點的還包括中汽協常務副會長兼祕書長付炳鋒。“去年同期基數較高、需求不足導致今年上半年下行壓力大。”付炳鋒在近日舉行的老汽車人座談會上表示，隨著減稅降費和其他鼓勵消費政策的落地，下半年需求會逐步有所恢復，預計年內的產銷變化態勢是“前低後高”。
下半年三大利好：
技術提升、經濟回暖、政策落地
分析車市“前低後高”的原因，崔東樹認為，國際貿易形勢的不確定、國五和國六標準切換以及一些其他干擾因素，共同導致上半年的車市將相對低迷，其中，國六標準的影響尤其大。但這一影響將隨著下半年車企在排放標準方面技術水平的提升而逐漸減弱，屆時市場表現將逐步好轉。值得一提的是，由於7月上海、廣州、天津等地將提前實施國六排放標準，各地的國六產品將先後上市，此前因排放標準切換而持幣觀望的消費者有望在這一階段購車，部分消費潛力將得到釋放。
在談到政策環境因素的影響時，中汽協祕書長助理許海東告訴《中國汽車報》記者，即便今年初十部委沒有聯合發佈消費刺激政策，也不會改變今年車市“前低後高”的發展趨勢。在他看來，大環境上，雖然國際貿易形勢依然不明朗，但今年下半年國內經濟形勢有向好的趨勢，這將給車市的“回暖”提供有力支撐。京東數字科技副總裁、首席經濟學家沈建光認為，今年開年以來，央行全面降準、十部委聯合發佈刺激消費政策、國務院下達小微企業減稅“大禮包”等多項政策表明，當前決策層正直面經濟的下行壓力，迴應以進一步改革開放和更加積極合理的政策選擇，這有助於穩定市場信心，儘快扭轉經濟下行態勢。考慮到政策的效果尚有滯後性，沈建光預計，2019年上半年中國經濟仍將面臨較大壓力，全年經濟走勢呈現“前低後高”之勢，增速或將達到6.3%。這與汽車行業不少人士預測的車市“前低後高”基本保持一致。
“寒冬”還將持續較長時間
車市的“前低後高”是否意味著“寒冬”將要結束？事實並非如此。
中信證券從乘用車的角度分析認為，乘用車全年走勢應該與整體車市大體相同。“覆盤過去汽車社零增速（社會消費品零售增速）數據來看，汽車消費增速下行一般為24個月左右，當前時間點已經位於透支期尾聲。但考慮到當前汽車保有量較過去已經大幅提升，因此預計本輪銷量‘回暖’的進度會慢於之前。”中信證券預計，去庫存週期開啟，疊加刺激消費政策的可能性，行業景氣度有望逐季改善，預計乘用車將在三季度出現月度增速同比轉正。
不過，雖然“前低後高”成為行業共識，但從全年來看，中低速增長還將持續較長一段時間。陳士華坦言：“當前中國汽車業景氣指數處於過冷期間，終端市場庫存壓力較大，其中，自主品牌的庫存壓力更大。”這一點在4月的產銷數據上可見一斑。中汽協統計數據顯示，今年1～4月，中國品牌乘用車共銷售277萬輛，同比下降22.3%，佔乘用車銷售總量的40.5%，比上年同期下降4個百分點，這已經是自主品牌乘用車市場份額連續13個月下滑了。但許海東直言，恐怕這還沒有結束，自主品牌乘用車在接下來的一段時間裡都將面臨較為嚴峻的挑戰，市場份額或將繼續下滑。
“未來影響市場走勢的因素沒有發生根本性改變，加上貿易形勢不明朗以及地方政府對經濟增長的強制要求，導致企業排產加大，這還將進一步造成市場的產品價格波動。”付炳鋒表示，受原材料價格、用工成本、資金成本上漲等因素影響，加上消費需求不足、競爭加劇帶來的產品價格下降，今年汽車行業的效益較低，運行質量將有所下降，企業分化也將更加明顯。
對此，崔東樹提出了三點建議：首先，車企要有穩健發展的心態，千萬不能盲目折騰，要準確認清形勢、把握市場；第二，車企要加倍努力，彌補弱項和短板，提高資源配置效率，獲得更大的增長空間；第三，將壓力變成動力，下大力氣，全面提高企業素質和競爭能力，才能避免被淘汰出局的風險。“目前車市‘嚴冬’延續，汽車消費低迷，車企盈利狀況不理想，所以車企更應加倍努力。”崔東樹如是說。
文：施芸芸 編輯：孫煥玉 版式：曹亞玲
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