'年中回望 || 上半年國內氫燃料產業有多“火”？| 中國汽車報'
火、火、火，氫能及燃料電池產業相當火爆。
今年上半年，汽車行業最火熱的產業，當屬氫能及燃料電池產業。
全國政協委員鄒磊認為，燃眉之急是加快氫能及燃料電池產業發展。可見，氫燃料電池汽車承擔起汽車產業轉型升級和清潔低碳的重要使命。
"火、火、火，氫能及燃料電池產業相當火爆。
今年上半年，汽車行業最火熱的產業，當屬氫能及燃料電池產業。
全國政協委員鄒磊認為，燃眉之急是加快氫能及燃料電池產業發展。可見，氫燃料電池汽車承擔起汽車產業轉型升級和清潔低碳的重要使命。
《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
近兩年，中國氫能及燃料電池產業化發展加速，已逐步呈現出幾大趨勢。
首先是能源與製造大型骨幹企業加速佈局；
二是產業鏈企業主要分佈在燃料電池零部件及應用環節，氫能儲運及加氫基礎設施發展薄弱，成為“卡脖子”環節；
三是區域產業集聚效應顯著。
近年來，北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北等地紛紛依託自身資源稟賦發佈地方氫能發展規劃，並先行先試推動氫能及燃料電池產業化進程。
上半年，汽車行業整體下滑趨勢仍沒有得到緩解，同比降幅有所擴大，但是燃料電池汽車卻出現了逆勢增長。1～6月，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，其中燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。
氫能與燃料電池產業發展非常迅速，不僅數據顯示了燃料電池汽車如火如荼的發展，在氫能與燃料電池產業，今年上半年也發生了許多大事。國家層面也積極表態和支持，產業被寄予厚望。業內人士認為，國家頂層設計、科技研發技術推動、產業鏈深度整合，氫能及燃料電池產業集群等都在迅速形成。
"火、火、火，氫能及燃料電池產業相當火爆。
今年上半年，汽車行業最火熱的產業，當屬氫能及燃料電池產業。
全國政協委員鄒磊認為，燃眉之急是加快氫能及燃料電池產業發展。可見，氫燃料電池汽車承擔起汽車產業轉型升級和清潔低碳的重要使命。
《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
近兩年，中國氫能及燃料電池產業化發展加速，已逐步呈現出幾大趨勢。
首先是能源與製造大型骨幹企業加速佈局；
二是產業鏈企業主要分佈在燃料電池零部件及應用環節，氫能儲運及加氫基礎設施發展薄弱，成為“卡脖子”環節；
三是區域產業集聚效應顯著。
近年來，北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北等地紛紛依託自身資源稟賦發佈地方氫能發展規劃，並先行先試推動氫能及燃料電池產業化進程。
上半年，汽車行業整體下滑趨勢仍沒有得到緩解，同比降幅有所擴大，但是燃料電池汽車卻出現了逆勢增長。1～6月，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，其中燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。
氫能與燃料電池產業發展非常迅速，不僅數據顯示了燃料電池汽車如火如荼的發展，在氫能與燃料電池產業，今年上半年也發生了許多大事。國家層面也積極表態和支持，產業被寄予厚望。業內人士認為，國家頂層設計、科技研發技術推動、產業鏈深度整合，氫能及燃料電池產業集群等都在迅速形成。
2月1日，國家發展改革委和商務部聯合發佈了《關於鼓勵外商投資產業目錄（徵求意見稿）》。據悉，其中直接涉及氫能和燃料電池領域的共計6條，包括制氫、儲運、液化及相關配套設備，氫循環泵、空壓機、氫瓶等燃料電池關鍵零部件等。
3月3日～15日，2019年全國兩會召開，氫能及燃料電池成為今年兩會提案中的熱詞。政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。
3月15日，科技部高技術研究發展中心發佈了《關於國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項2018年度項目安排公示的通知》。由中國氫能聯盟理事長單位國家能源集團，副理事長單位同濟、中船重工，理事單位清華、浙大，會員單位中國汽研等單位牽頭承擔的6個項目正獲公示。
"火、火、火，氫能及燃料電池產業相當火爆。
今年上半年，汽車行業最火熱的產業，當屬氫能及燃料電池產業。
全國政協委員鄒磊認為，燃眉之急是加快氫能及燃料電池產業發展。可見，氫燃料電池汽車承擔起汽車產業轉型升級和清潔低碳的重要使命。
《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
近兩年，中國氫能及燃料電池產業化發展加速，已逐步呈現出幾大趨勢。
首先是能源與製造大型骨幹企業加速佈局；
二是產業鏈企業主要分佈在燃料電池零部件及應用環節，氫能儲運及加氫基礎設施發展薄弱，成為“卡脖子”環節；
三是區域產業集聚效應顯著。
近年來，北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北等地紛紛依託自身資源稟賦發佈地方氫能發展規劃，並先行先試推動氫能及燃料電池產業化進程。
上半年，汽車行業整體下滑趨勢仍沒有得到緩解，同比降幅有所擴大，但是燃料電池汽車卻出現了逆勢增長。1～6月，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，其中燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。
氫能與燃料電池產業發展非常迅速，不僅數據顯示了燃料電池汽車如火如荼的發展，在氫能與燃料電池產業，今年上半年也發生了許多大事。國家層面也積極表態和支持，產業被寄予厚望。業內人士認為，國家頂層設計、科技研發技術推動、產業鏈深度整合，氫能及燃料電池產業集群等都在迅速形成。
2月1日，國家發展改革委和商務部聯合發佈了《關於鼓勵外商投資產業目錄（徵求意見稿）》。據悉，其中直接涉及氫能和燃料電池領域的共計6條，包括制氫、儲運、液化及相關配套設備，氫循環泵、空壓機、氫瓶等燃料電池關鍵零部件等。
3月3日～15日，2019年全國兩會召開，氫能及燃料電池成為今年兩會提案中的熱詞。政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。
3月15日，科技部高技術研究發展中心發佈了《關於國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項2018年度項目安排公示的通知》。由中國氫能聯盟理事長單位國家能源集團，副理事長單位同濟、中船重工，理事單位清華、浙大，會員單位中國汽研等單位牽頭承擔的6個項目正獲公示。
3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新能源補貼退坡幅度很大，但是對於燃料電池汽車繼續保持購置補貼，將地補退出轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
"火、火、火，氫能及燃料電池產業相當火爆。
今年上半年，汽車行業最火熱的產業，當屬氫能及燃料電池產業。
全國政協委員鄒磊認為，燃眉之急是加快氫能及燃料電池產業發展。可見，氫燃料電池汽車承擔起汽車產業轉型升級和清潔低碳的重要使命。
《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
近兩年，中國氫能及燃料電池產業化發展加速，已逐步呈現出幾大趨勢。
首先是能源與製造大型骨幹企業加速佈局；
二是產業鏈企業主要分佈在燃料電池零部件及應用環節，氫能儲運及加氫基礎設施發展薄弱，成為“卡脖子”環節；
三是區域產業集聚效應顯著。
近年來，北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北等地紛紛依託自身資源稟賦發佈地方氫能發展規劃，並先行先試推動氫能及燃料電池產業化進程。
上半年，汽車行業整體下滑趨勢仍沒有得到緩解，同比降幅有所擴大，但是燃料電池汽車卻出現了逆勢增長。1～6月，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，其中燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。
氫能與燃料電池產業發展非常迅速，不僅數據顯示了燃料電池汽車如火如荼的發展，在氫能與燃料電池產業，今年上半年也發生了許多大事。國家層面也積極表態和支持，產業被寄予厚望。業內人士認為，國家頂層設計、科技研發技術推動、產業鏈深度整合，氫能及燃料電池產業集群等都在迅速形成。
2月1日，國家發展改革委和商務部聯合發佈了《關於鼓勵外商投資產業目錄（徵求意見稿）》。據悉，其中直接涉及氫能和燃料電池領域的共計6條，包括制氫、儲運、液化及相關配套設備，氫循環泵、空壓機、氫瓶等燃料電池關鍵零部件等。
3月3日～15日，2019年全國兩會召開，氫能及燃料電池成為今年兩會提案中的熱詞。政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。
3月15日，科技部高技術研究發展中心發佈了《關於國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項2018年度項目安排公示的通知》。由中國氫能聯盟理事長單位國家能源集團，副理事長單位同濟、中船重工，理事單位清華、浙大，會員單位中國汽研等單位牽頭承擔的6個項目正獲公示。
3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新能源補貼退坡幅度很大，但是對於燃料電池汽車繼續保持購置補貼，將地補退出轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
4月21日，“清華大學-豐田聯合研究院”成立，雙方將開展為期5年的共同研究。此次的聯合研究院不僅限於研究燃料電池汽車，還將共同探討如氫燃料的積極活用等項目。
4月23日，國務院新聞辦公室舉行新聞發佈會，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在答記者問環節，重點解答了氫能和燃料電池產業發展問題，並表示工信部將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示範運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。
5月15日，工信部發布2019年新能源汽車標準化工作要點，包括完成燃料電池電動汽車定型試驗規程標準的技術審查，加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞後安全標準的預研工作。
5月30日，國家能源局印發2019年第3號公告，鼓勵儲能、氫能等方面研究。其中氫能相關選題有《氫能與可再生能源協同發展路徑研究》、《氫能產業發展戰略研究》、《新能源汽車充電加氫等基礎設施中長期發展趨勢研究》等。
6月26日，中國氫能聯盟發佈《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，這是國內第一部系統研究中國氫能及燃料電池產業的權威報告。報告全面闡述我國氫能及燃料電池發展構想。
"火、火、火，氫能及燃料電池產業相當火爆。
今年上半年，汽車行業最火熱的產業，當屬氫能及燃料電池產業。
全國政協委員鄒磊認為，燃眉之急是加快氫能及燃料電池產業發展。可見，氫燃料電池汽車承擔起汽車產業轉型升級和清潔低碳的重要使命。
《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
近兩年，中國氫能及燃料電池產業化發展加速，已逐步呈現出幾大趨勢。
首先是能源與製造大型骨幹企業加速佈局；
二是產業鏈企業主要分佈在燃料電池零部件及應用環節，氫能儲運及加氫基礎設施發展薄弱，成為“卡脖子”環節；
三是區域產業集聚效應顯著。
近年來，北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北等地紛紛依託自身資源稟賦發佈地方氫能發展規劃，並先行先試推動氫能及燃料電池產業化進程。
上半年，汽車行業整體下滑趨勢仍沒有得到緩解，同比降幅有所擴大，但是燃料電池汽車卻出現了逆勢增長。1～6月，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，其中燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。
氫能與燃料電池產業發展非常迅速，不僅數據顯示了燃料電池汽車如火如荼的發展，在氫能與燃料電池產業，今年上半年也發生了許多大事。國家層面也積極表態和支持，產業被寄予厚望。業內人士認為，國家頂層設計、科技研發技術推動、產業鏈深度整合，氫能及燃料電池產業集群等都在迅速形成。
2月1日，國家發展改革委和商務部聯合發佈了《關於鼓勵外商投資產業目錄（徵求意見稿）》。據悉，其中直接涉及氫能和燃料電池領域的共計6條，包括制氫、儲運、液化及相關配套設備，氫循環泵、空壓機、氫瓶等燃料電池關鍵零部件等。
3月3日～15日，2019年全國兩會召開，氫能及燃料電池成為今年兩會提案中的熱詞。政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。
3月15日，科技部高技術研究發展中心發佈了《關於國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項2018年度項目安排公示的通知》。由中國氫能聯盟理事長單位國家能源集團，副理事長單位同濟、中船重工，理事單位清華、浙大，會員單位中國汽研等單位牽頭承擔的6個項目正獲公示。
3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新能源補貼退坡幅度很大，但是對於燃料電池汽車繼續保持購置補貼，將地補退出轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
4月21日，“清華大學-豐田聯合研究院”成立，雙方將開展為期5年的共同研究。此次的聯合研究院不僅限於研究燃料電池汽車，還將共同探討如氫燃料的積極活用等項目。
4月23日，國務院新聞辦公室舉行新聞發佈會，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在答記者問環節，重點解答了氫能和燃料電池產業發展問題，並表示工信部將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示範運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。
5月15日，工信部發布2019年新能源汽車標準化工作要點，包括完成燃料電池電動汽車定型試驗規程標準的技術審查，加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞後安全標準的預研工作。
5月30日，國家能源局印發2019年第3號公告，鼓勵儲能、氫能等方面研究。其中氫能相關選題有《氫能與可再生能源協同發展路徑研究》、《氫能產業發展戰略研究》、《新能源汽車充電加氫等基礎設施中長期發展趨勢研究》等。
6月26日，中國氫能聯盟發佈《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，這是國內第一部系統研究中國氫能及燃料電池產業的權威報告。報告全面闡述我國氫能及燃料電池發展構想。
7月8日，全球首輛裝配有低壓合金儲氫系統的公交車在遼寧葫蘆島正式公開亮相，坐落於葫蘆島興城經濟開發區的全球第一座低壓加氫站已完成建設，正式投入推廣示範。
文：趙玲玲 編輯：黃霞 版式：曹亞玲
"火、火、火，氫能及燃料電池產業相當火爆。
今年上半年，汽車行業最火熱的產業，當屬氫能及燃料電池產業。
全國政協委員鄒磊認為，燃眉之急是加快氫能及燃料電池產業發展。可見，氫燃料電池汽車承擔起汽車產業轉型升級和清潔低碳的重要使命。
《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的佔比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。
近兩年，中國氫能及燃料電池產業化發展加速，已逐步呈現出幾大趨勢。
首先是能源與製造大型骨幹企業加速佈局；
二是產業鏈企業主要分佈在燃料電池零部件及應用環節，氫能儲運及加氫基礎設施發展薄弱，成為“卡脖子”環節；
三是區域產業集聚效應顯著。
近年來，北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北等地紛紛依託自身資源稟賦發佈地方氫能發展規劃，並先行先試推動氫能及燃料電池產業化進程。
上半年，汽車行業整體下滑趨勢仍沒有得到緩解，同比降幅有所擴大，但是燃料電池汽車卻出現了逆勢增長。1～6月，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，其中燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。
氫能與燃料電池產業發展非常迅速，不僅數據顯示了燃料電池汽車如火如荼的發展，在氫能與燃料電池產業，今年上半年也發生了許多大事。國家層面也積極表態和支持，產業被寄予厚望。業內人士認為，國家頂層設計、科技研發技術推動、產業鏈深度整合，氫能及燃料電池產業集群等都在迅速形成。
2月1日，國家發展改革委和商務部聯合發佈了《關於鼓勵外商投資產業目錄（徵求意見稿）》。據悉，其中直接涉及氫能和燃料電池領域的共計6條，包括制氫、儲運、液化及相關配套設備，氫循環泵、空壓機、氫瓶等燃料電池關鍵零部件等。
3月3日～15日，2019年全國兩會召開，氫能及燃料電池成為今年兩會提案中的熱詞。政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。
3月15日，科技部高技術研究發展中心發佈了《關於國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項2018年度項目安排公示的通知》。由中國氫能聯盟理事長單位國家能源集團，副理事長單位同濟、中船重工，理事單位清華、浙大，會員單位中國汽研等單位牽頭承擔的6個項目正獲公示。
3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新能源補貼退坡幅度很大，但是對於燃料電池汽車繼續保持購置補貼，將地補退出轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
4月21日，“清華大學-豐田聯合研究院”成立，雙方將開展為期5年的共同研究。此次的聯合研究院不僅限於研究燃料電池汽車，還將共同探討如氫燃料的積極活用等項目。
4月23日，國務院新聞辦公室舉行新聞發佈會，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在答記者問環節，重點解答了氫能和燃料電池產業發展問題，並表示工信部將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示範運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。
5月15日，工信部發布2019年新能源汽車標準化工作要點，包括完成燃料電池電動汽車定型試驗規程標準的技術審查，加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞後安全標準的預研工作。
5月30日，國家能源局印發2019年第3號公告，鼓勵儲能、氫能等方面研究。其中氫能相關選題有《氫能與可再生能源協同發展路徑研究》、《氫能產業發展戰略研究》、《新能源汽車充電加氫等基礎設施中長期發展趨勢研究》等。
6月26日，中國氫能聯盟發佈《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，這是國內第一部系統研究中國氫能及燃料電池產業的權威報告。報告全面闡述我國氫能及燃料電池發展構想。
7月8日，全球首輛裝配有低壓合金儲氫系統的公交車在遼寧葫蘆島正式公開亮相，坐落於葫蘆島興城經濟開發區的全球第一座低壓加氫站已完成建設，正式投入推廣示範。
文：趙玲玲 編輯：黃霞 版式：曹亞玲
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