地鐵一響，黃金萬兩，軌道交通對城市欠發達地區的帶動非常明顯，如三號線連接的廣州番禺。
高鐵一通，城市加速崛起，如高鐵站所在的鄭州鄭東新區經過多年努力，成為高鐵帶動新區乃至城市轉型的關鍵。
但並非所有的地區現代交通一通，經濟就上去了！江西南部廣大的區域就是一個例子。
京九鐵路江西站點多，但目前贛州經濟不如洛陽襄陽岳陽蕪湖
京九鐵路
比如，上世紀90年代修建的京九鐵路（1996年9月1日開通）。京九鐵路位於京滬、京廣兩大南北幹線之間，北起北京，南至深圳，連接香港九龍，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，全長2381公里，另加天津至霸州和麻城至武漢聯絡線，總長2536公里。京九線被譽為20世紀中國最偉大的鐵路工程之一，是中國第五條南北鐵路幹線。
特別值得一說的是，京九鐵路沿線主要是連接貧困地區、革命老區（尤其是江西的吉安、贛州等地）以及落後山區，其主要作用一是方便沿線地區人民外出乘車（京九客運25個站，江西境內就有8個，河南只有1個，山東2個，安徽2個，湖北也只有1個），承擔幾千萬人口的交通運輸任務；二是打通沿線貧困地區的貨運大通道，加快該區域內的貨物流通，促進地方經濟發展。
但時間過去了，江西南部經濟當然受益於京九鐵路，但與沿海東部地區的差距並沒有縮小，甚至與同在中部湖北、湖南的市縣差距還拉大了。
以2017年GDP為例，同是所在省的第二大城市，洛陽GDP為4343億元，湖北襄陽4066億元，湖南嶽陽3273億元，安徽蕪湖3100億元，而江西贛州只有2400多億，吉安只有1600多億，差距相當大！
這不能不說，本來有副交通好牌，甚至江西還有臨近廣東福建的優勢，但並沒發展起來。
一波鐵路上馬，能重振江西南部經濟嗎？
昌贛高鐵最終走向廣東深圳
貴廣高鐵、南廣高鐵開通，貴州以及南寧旅遊，藉助高鐵火了一把，尤其是貴州的旅遊，做得有聲有色，貴陽還抓住時機打造大數據產業，成為吸引人才的新興城市。
或許你要說，正因為沒有高鐵，江西南部這些年經濟差距才與中部其他省份拉大了。但別急，一波高鐵上馬，給了江西南部第二次機遇。
昌贛高鐵北起江西南昌，南抵江西贛州（全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等13個車站，是規劃京九高鐵的重要組成部分），設計時速350公里，線路全長416.102公里，預計2019年通車。而這還不算完，昌贛高鐵的最終目標是廣東深圳。贛州至深圳客運專線設計時速為350公里，南昌到深圳未來只需4小時，贛州到深圳估計只要1個多小時。
往南到深圳，往西有渝長廈快速鐵路，連接重慶，長沙和贛州為代表的江西南部（上慄、萍鄉北、蓮花、吉安永新、井岡山、吉安遂川、社溪、贛州西、贛縣9地設站點），最後到廈門為代表的海西經濟區。渝長廈鐵路有望在2022年全線貫通並通車。建成後將使重慶至長沙間的動車車程從8個多小時縮短至3個多小時。贛州前往重慶，七八個小時以內就能到達！
贛州定為江西省第二中心城市
往者不可諫，來者猶可追。京九鐵路並沒有帶動江西尤其是江西南部的經濟升級，原因是多方面的。在高鐵和快速鐵路建成後的將來，起碼要做好兩點，才能利用好鐵路帶動江西南部經濟發展。
1，贛州已經定位江西第二大城市，第二副中心，將佔有江西南部人口和地理面積相當比重的贛州打造好，就能最大程度上振興江西南部。贛州目前在積極承接廣東等地的產業轉移，一批工業和科技項目相繼落戶。當交通改善後，地方首要任務就是培育產業群，優化營商環境，吸引發達地區的企業和項目落戶。不能只靠交通，沒有人事，這是南部地區需要補課的。
2，江西南部山水秀麗，新農業和旅遊（生態旅遊和紅色旅遊）值得挖掘。贛州和吉安素來是農業大市，發展新農業和旅遊潛力很大（如贛南臍橙）。目前贛州一些鄉村正在進行的新旅遊探索，直接帶動了當地村民效益。隨著新鐵路的開通，贛州和吉安要提前謀劃相關產業的規劃和準備，吸引廣東等地的客源。
吉安永新4A景區
此外，在興辦產業學研擴大升級本地產業、吸引留住人才方面，贛州和吉安等江西南部地區也需要更加努力得力。