好消息！
昌贛高鐵即將在年底建成通車！
在中央支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區，
深圳打造全球標杆城市之際，
贛深高鐵也傳來一個個好消息。
江西與深圳，越來越近了！
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近日
《新建贛州至深圳鐵路江西段站房和
生產生活用房及配套工程施工
總價承包招標資格預審招標公告》正式發佈
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▲中國招標與採購網截圖
根據招標公告
江西段站房工程計劃今年10月開工
2021年4月完工
全線計劃在2021年10月底達到通車條件
贛深高鐵江西段目前工程進度已過半，橋樑下部結構和隧道工程有望在今年年底前全部貫通，目前已全面進入箱梁架設施工階段。
贛深高鐵信豐段▼
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贛深高鐵為京九客專的最南段，是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5市，設計時速350公里，規劃運輸能力為5000萬人／年，全長436.37公里。沿途設贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、東莞南站（塘廈站）、光明城站、深圳北站14個車站。
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贛深高鐵為京九客專的最南段，是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5市，設計時速350公里，規劃運輸能力為5000萬人／年，全長436.37公里。沿途設贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、東莞南站（塘廈站）、光明城站、深圳北站14個車站。
2021年贛深高鐵建成通車後，南端銜接廈深鐵路、廣深港高鐵、深茂鐵路，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，向北可延伸至北京。
各城市重要站點建設紛紛傳來捷報
距離正式通車又邁出重大的一步啦
惠州博羅北站
近日，記者實地探訪贛深高鐵博羅北站。走進贛深高鐵博羅北制樑場，機械轟鳴，施工現場一片繁忙景象。
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惠州博羅北站
近日，記者實地探訪贛深高鐵博羅北站。走進贛深高鐵博羅北制樑場，機械轟鳴，施工現場一片繁忙景象。
△ 博羅北制樑場位於麻陂鎮
這裡總共佔地面積是210畝，左手邊存樑區總共設置了63個雙層存樑臺座，右手邊制樑區設置8個制樑臺座。這裡承擔著，贛深高鐵六標10座橋樑，671榀“箱梁”的制、運、架任務。
河源段
1
龍川西站
7月17日，贛深鐵路河源段最大站點——龍川西站正線施工取得突破。隨著架橋機將一榀900噸的箱梁精準落在橋臺上，龍川西站站臺橋寨下大橋主體宣告完工，至此，該站正線線下主體工程完成90%，為後續施工快速推進打下基礎。
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河源段
1
龍川西站
7月17日，贛深鐵路河源段最大站點——龍川西站正線施工取得突破。隨著架橋機將一榀900噸的箱梁精準落在橋臺上，龍川西站站臺橋寨下大橋主體宣告完工，至此，該站正線線下主體工程完成90%，為後續施工快速推進打下基礎。
項目相關負責人介紹，龍川西站是全線第三大、河源段內的最大站點，位於龍川縣佗城鎮，設計為高架站，共設4站臺12股道，其中正線4條、到發線8條，站臺寬度12米。根據設計規劃，該站還將作為贛深鐵路與雙龍高鐵(龍巖至龍川)的交匯站，建成通車後將成為連接粵港澳大灣區與中原城市群、長三角地區的一個重要站點。
2
河源東站
8月6日，江東新區黨委、管委會召開專題會議，研究高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程（下稱工程）建設有關工作。記者從會上獲悉，該工程作為高鐵河源東站的配套工程，預計總投資超10億元，計劃今年10月動工建設，確保贛深高鐵2021年通車時可以投入使用。
據介紹，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程包括站前廣場綠化、公交站場、長途客運站、機場快線（城市候機樓）、出租車站場、輕軌換乘中心、商業區、地下車庫以及相關市政道路配套工程等建設內容，預計總投資11.2億元。工程擬採取EPC（總承包）的方式，建設週期為18個月，計劃今年10月動工建設。
截至7月底，贛深高鐵河源段工程進度過半，各項工作進展順利。
東莞塘廈站
7月16日，贛深高鐵東莞段首榀（pǐn）箱梁緩緩地架設在贛深高鐵塘廈站特大橋深圳方向橋臺上。首榀箱梁成功架設，標誌著贛深高鐵東莞段工程正式進入線上橋面系施工工程階段，明年初將開始無砟軌道鋪設等工程，贛深高鐵計劃2021年9月30日通車運營。
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贛深高鐵為京九客專的最南段，是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5市，設計時速350公里，規劃運輸能力為5000萬人／年，全長436.37公里。沿途設贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、東莞南站（塘廈站）、光明城站、深圳北站14個車站。
2021年贛深高鐵建成通車後，南端銜接廈深鐵路、廣深港高鐵、深茂鐵路，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，向北可延伸至北京。
各城市重要站點建設紛紛傳來捷報
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近日，記者實地探訪贛深高鐵博羅北站。走進贛深高鐵博羅北制樑場，機械轟鳴，施工現場一片繁忙景象。
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這裡總共佔地面積是210畝，左手邊存樑區總共設置了63個雙層存樑臺座，右手邊制樑區設置8個制樑臺座。這裡承擔著，贛深高鐵六標10座橋樑，671榀“箱梁”的制、運、架任務。
河源段
1
龍川西站
7月17日，贛深鐵路河源段最大站點——龍川西站正線施工取得突破。隨著架橋機將一榀900噸的箱梁精準落在橋臺上，龍川西站站臺橋寨下大橋主體宣告完工，至此，該站正線線下主體工程完成90%，為後續施工快速推進打下基礎。
項目相關負責人介紹，龍川西站是全線第三大、河源段內的最大站點，位於龍川縣佗城鎮，設計為高架站，共設4站臺12股道，其中正線4條、到發線8條，站臺寬度12米。根據設計規劃，該站還將作為贛深鐵路與雙龍高鐵(龍巖至龍川)的交匯站，建成通車後將成為連接粵港澳大灣區與中原城市群、長三角地區的一個重要站點。
2
河源東站
8月6日，江東新區黨委、管委會召開專題會議，研究高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程（下稱工程）建設有關工作。記者從會上獲悉，該工程作為高鐵河源東站的配套工程，預計總投資超10億元，計劃今年10月動工建設，確保贛深高鐵2021年通車時可以投入使用。
據介紹，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程包括站前廣場綠化、公交站場、長途客運站、機場快線（城市候機樓）、出租車站場、輕軌換乘中心、商業區、地下車庫以及相關市政道路配套工程等建設內容，預計總投資11.2億元。工程擬採取EPC（總承包）的方式，建設週期為18個月，計劃今年10月動工建設。
截至7月底，贛深高鐵河源段工程進度過半，各項工作進展順利。
東莞塘廈站
7月16日，贛深高鐵東莞段首榀（pǐn）箱梁緩緩地架設在贛深高鐵塘廈站特大橋深圳方向橋臺上。首榀箱梁成功架設，標誌著贛深高鐵東莞段工程正式進入線上橋面系施工工程階段，明年初將開始無砟軌道鋪設等工程，贛深高鐵計劃2021年9月30日通車運營。
東莞段第一榀箱梁架設成功。這意味著贛深鐵路東莞段建設進入上部施工、橋面鋪架階段，也標誌著贛深鐵路東莞段施工取得階段性成果離通車更近一步了。
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1
龍川西站
7月17日，贛深鐵路河源段最大站點——龍川西站正線施工取得突破。隨著架橋機將一榀900噸的箱梁精準落在橋臺上，龍川西站站臺橋寨下大橋主體宣告完工，至此，該站正線線下主體工程完成90%，為後續施工快速推進打下基礎。
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2
河源東站
8月6日，江東新區黨委、管委會召開專題會議，研究高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程（下稱工程）建設有關工作。記者從會上獲悉，該工程作為高鐵河源東站的配套工程，預計總投資超10億元，計劃今年10月動工建設，確保贛深高鐵2021年通車時可以投入使用。
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東莞塘廈站
7月16日，贛深高鐵東莞段首榀（pǐn）箱梁緩緩地架設在贛深高鐵塘廈站特大橋深圳方向橋臺上。首榀箱梁成功架設，標誌著贛深高鐵東莞段工程正式進入線上橋面系施工工程階段，明年初將開始無砟軌道鋪設等工程，贛深高鐵計劃2021年9月30日通車運營。
東莞段第一榀箱梁架設成功。這意味著贛深鐵路東莞段建設進入上部施工、橋面鋪架階段，也標誌著贛深鐵路東莞段施工取得階段性成果離通車更近一步了。
贛深鐵路東莞段唯一站點塘廈站（東莞南站），設在塘廈林村社區，規劃4臺8線，站房面積28400平方米，在贛深鐵路廣東段新建車站中，規模僅次於惠州北站。
昌贛高鐵
有了最新進展
日前，由中鐵電氣化局集團昌贛客專四電集成工程主體工程任務已基本完成，建設者正全力以赴為下階段接觸網送電及聯調聯試做最後衝刺。截至2019年7月，江西鐵路營業里程已達4134公里，其中時速200公里及其以上營業里程1485.6公里。7年間，江西鐵路增長53.28%，其中時速200公里及其以上營業里程增長超10倍，增幅達1151.56%。
好消息！
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贛深高鐵信豐段▼
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2021年贛深高鐵建成通車後，南端銜接廈深鐵路、廣深港高鐵、深茂鐵路，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，向北可延伸至北京。
各城市重要站點建設紛紛傳來捷報
距離正式通車又邁出重大的一步啦
惠州博羅北站
近日，記者實地探訪贛深高鐵博羅北站。走進贛深高鐵博羅北制樑場，機械轟鳴，施工現場一片繁忙景象。
△ 博羅北制樑場位於麻陂鎮
這裡總共佔地面積是210畝，左手邊存樑區總共設置了63個雙層存樑臺座，右手邊制樑區設置8個制樑臺座。這裡承擔著，贛深高鐵六標10座橋樑，671榀“箱梁”的制、運、架任務。
河源段
1
龍川西站
7月17日，贛深鐵路河源段最大站點——龍川西站正線施工取得突破。隨著架橋機將一榀900噸的箱梁精準落在橋臺上，龍川西站站臺橋寨下大橋主體宣告完工，至此，該站正線線下主體工程完成90%，為後續施工快速推進打下基礎。
項目相關負責人介紹，龍川西站是全線第三大、河源段內的最大站點，位於龍川縣佗城鎮，設計為高架站，共設4站臺12股道，其中正線4條、到發線8條，站臺寬度12米。根據設計規劃，該站還將作為贛深鐵路與雙龍高鐵(龍巖至龍川)的交匯站，建成通車後將成為連接粵港澳大灣區與中原城市群、長三角地區的一個重要站點。
2
河源東站
8月6日，江東新區黨委、管委會召開專題會議，研究高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程（下稱工程）建設有關工作。記者從會上獲悉，該工程作為高鐵河源東站的配套工程，預計總投資超10億元，計劃今年10月動工建設，確保贛深高鐵2021年通車時可以投入使用。
據介紹，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程包括站前廣場綠化、公交站場、長途客運站、機場快線（城市候機樓）、出租車站場、輕軌換乘中心、商業區、地下車庫以及相關市政道路配套工程等建設內容，預計總投資11.2億元。工程擬採取EPC（總承包）的方式，建設週期為18個月，計劃今年10月動工建設。
截至7月底，贛深高鐵河源段工程進度過半，各項工作進展順利。
東莞塘廈站
7月16日，贛深高鐵東莞段首榀（pǐn）箱梁緩緩地架設在贛深高鐵塘廈站特大橋深圳方向橋臺上。首榀箱梁成功架設，標誌著贛深高鐵東莞段工程正式進入線上橋面系施工工程階段，明年初將開始無砟軌道鋪設等工程，贛深高鐵計劃2021年9月30日通車運營。
東莞段第一榀箱梁架設成功。這意味著贛深鐵路東莞段建設進入上部施工、橋面鋪架階段，也標誌著贛深鐵路東莞段施工取得階段性成果離通車更近一步了。
贛深鐵路東莞段唯一站點塘廈站（東莞南站），設在塘廈林村社區，規劃4臺8線，站房面積28400平方米，在贛深鐵路廣東段新建車站中，規模僅次於惠州北站。
昌贛高鐵
有了最新進展
日前，由中鐵電氣化局集團昌贛客專四電集成工程主體工程任務已基本完成，建設者正全力以赴為下階段接觸網送電及聯調聯試做最後衝刺。截至2019年7月，江西鐵路營業里程已達4134公里，其中時速200公里及其以上營業里程1485.6公里。7年間，江西鐵路增長53.28%，其中時速200公里及其以上營業里程增長超10倍，增幅達1151.56%。
好消息！
昌贛高鐵即將在年底建成通車！
在中央支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區，
深圳打造全球標杆城市之際，
贛深高鐵也傳來一個個好消息。
江西與深圳，越來越近了！
近日
《新建贛州至深圳鐵路江西段站房和
生產生活用房及配套工程施工
總價承包招標資格預審招標公告》正式發佈
▲中國招標與採購網截圖
根據招標公告
江西段站房工程計劃今年10月開工
2021年4月完工
全線計劃在2021年10月底達到通車條件
贛深高鐵江西段目前工程進度已過半，橋樑下部結構和隧道工程有望在今年年底前全部貫通，目前已全面進入箱梁架設施工階段。
贛深高鐵信豐段▼
贛深高鐵為京九客專的最南段，是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5市，設計時速350公里，規劃運輸能力為5000萬人／年，全長436.37公里。沿途設贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、東莞南站（塘廈站）、光明城站、深圳北站14個車站。
2021年贛深高鐵建成通車後，南端銜接廈深鐵路、廣深港高鐵、深茂鐵路，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，向北可延伸至北京。
各城市重要站點建設紛紛傳來捷報
距離正式通車又邁出重大的一步啦
惠州博羅北站
近日，記者實地探訪贛深高鐵博羅北站。走進贛深高鐵博羅北制樑場，機械轟鳴，施工現場一片繁忙景象。
△ 博羅北制樑場位於麻陂鎮
這裡總共佔地面積是210畝，左手邊存樑區總共設置了63個雙層存樑臺座，右手邊制樑區設置8個制樑臺座。這裡承擔著，贛深高鐵六標10座橋樑，671榀“箱梁”的制、運、架任務。
河源段
1
龍川西站
7月17日，贛深鐵路河源段最大站點——龍川西站正線施工取得突破。隨著架橋機將一榀900噸的箱梁精準落在橋臺上，龍川西站站臺橋寨下大橋主體宣告完工，至此，該站正線線下主體工程完成90%，為後續施工快速推進打下基礎。
項目相關負責人介紹，龍川西站是全線第三大、河源段內的最大站點，位於龍川縣佗城鎮，設計為高架站，共設4站臺12股道，其中正線4條、到發線8條，站臺寬度12米。根據設計規劃，該站還將作為贛深鐵路與雙龍高鐵(龍巖至龍川)的交匯站，建成通車後將成為連接粵港澳大灣區與中原城市群、長三角地區的一個重要站點。
2
河源東站
8月6日，江東新區黨委、管委會召開專題會議，研究高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程（下稱工程）建設有關工作。記者從會上獲悉，該工程作為高鐵河源東站的配套工程，預計總投資超10億元，計劃今年10月動工建設，確保贛深高鐵2021年通車時可以投入使用。
據介紹，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程包括站前廣場綠化、公交站場、長途客運站、機場快線（城市候機樓）、出租車站場、輕軌換乘中心、商業區、地下車庫以及相關市政道路配套工程等建設內容，預計總投資11.2億元。工程擬採取EPC（總承包）的方式，建設週期為18個月，計劃今年10月動工建設。
截至7月底，贛深高鐵河源段工程進度過半，各項工作進展順利。
東莞塘廈站
7月16日，贛深高鐵東莞段首榀（pǐn）箱梁緩緩地架設在贛深高鐵塘廈站特大橋深圳方向橋臺上。首榀箱梁成功架設，標誌著贛深高鐵東莞段工程正式進入線上橋面系施工工程階段，明年初將開始無砟軌道鋪設等工程，贛深高鐵計劃2021年9月30日通車運營。
東莞段第一榀箱梁架設成功。這意味著贛深鐵路東莞段建設進入上部施工、橋面鋪架階段，也標誌著贛深鐵路東莞段施工取得階段性成果離通車更近一步了。
贛深鐵路東莞段唯一站點塘廈站（東莞南站），設在塘廈林村社區，規劃4臺8線，站房面積28400平方米，在贛深鐵路廣東段新建車站中，規模僅次於惠州北站。
昌贛高鐵
有了最新進展
日前，由中鐵電氣化局集團昌贛客專四電集成工程主體工程任務已基本完成，建設者正全力以赴為下階段接觸網送電及聯調聯試做最後衝刺。截至2019年7月，江西鐵路營業里程已達4134公里，其中時速200公里及其以上營業里程1485.6公里。7年間，江西鐵路增長53.28%，其中時速200公里及其以上營業里程增長超10倍，增幅達1151.56%。
△8月2日，在吉安市泰和縣沿溪鎮西塘村，京九鐵路泰和贛江特大橋、昌贛高鐵泰和贛江特大橋在此相依相伴，由北往南並行橫跨贛江。
我省鐵路營業里程已達4134公里
1948年8月，南潯、浙贛兩線修復投入運營，江西全省鐵路營業里程729公里。1949年至1978年改革開放前，江西鐵路事業取得輝煌成就，江西鐵路營業里程增至1183公里，較1949年增長62.28%。
2012年，江西鐵路營業里程增至2697公里，其中時速200公里及其以上營業里程118.7公里，較1978年增長一倍以上，增幅達127.98%。
截至2019年7月，江西鐵路營業里程已達4134公里，其中時速200公里及其以上營業里程1485.6公里。7年間，江西鐵路增長53.28%，其中時速200公里及其以上營業里程增長超10倍，增幅達1151.56%。
江西在全國高鐵網中地位愈發突出
從鷹廈鐵路、皖贛鐵路與浙贛鐵路交會鷹潭，讓這座“火車拉來的城市”聞名全國；到1996年京九鐵路建成通車，南昌站成為京九線上唯一一個省會車站，九江、南昌、井岡山、贛州等地旅遊業蓬勃發展；再到2013年向莆鐵路建成通車，“最美鐵路”一線連通紅色土地與藍色海洋，極大促進了兩地經濟、文化發展。
好消息！
昌贛高鐵即將在年底建成通車！
在中央支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區，
深圳打造全球標杆城市之際，
贛深高鐵也傳來一個個好消息。
江西與深圳，越來越近了！
近日
《新建贛州至深圳鐵路江西段站房和
生產生活用房及配套工程施工
總價承包招標資格預審招標公告》正式發佈
▲中國招標與採購網截圖
根據招標公告
江西段站房工程計劃今年10月開工
2021年4月完工
全線計劃在2021年10月底達到通車條件
贛深高鐵江西段目前工程進度已過半，橋樑下部結構和隧道工程有望在今年年底前全部貫通，目前已全面進入箱梁架設施工階段。
贛深高鐵信豐段▼
贛深高鐵為京九客專的最南段，是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5市，設計時速350公里，規劃運輸能力為5000萬人／年，全長436.37公里。沿途設贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、東莞南站（塘廈站）、光明城站、深圳北站14個車站。
2021年贛深高鐵建成通車後，南端銜接廈深鐵路、廣深港高鐵、深茂鐵路，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，向北可延伸至北京。
各城市重要站點建設紛紛傳來捷報
距離正式通車又邁出重大的一步啦
惠州博羅北站
近日，記者實地探訪贛深高鐵博羅北站。走進贛深高鐵博羅北制樑場，機械轟鳴，施工現場一片繁忙景象。
△ 博羅北制樑場位於麻陂鎮
這裡總共佔地面積是210畝，左手邊存樑區總共設置了63個雙層存樑臺座，右手邊制樑區設置8個制樑臺座。這裡承擔著，贛深高鐵六標10座橋樑，671榀“箱梁”的制、運、架任務。
河源段
1
龍川西站
7月17日，贛深鐵路河源段最大站點——龍川西站正線施工取得突破。隨著架橋機將一榀900噸的箱梁精準落在橋臺上，龍川西站站臺橋寨下大橋主體宣告完工，至此，該站正線線下主體工程完成90%，為後續施工快速推進打下基礎。
項目相關負責人介紹，龍川西站是全線第三大、河源段內的最大站點，位於龍川縣佗城鎮，設計為高架站，共設4站臺12股道，其中正線4條、到發線8條，站臺寬度12米。根據設計規劃，該站還將作為贛深鐵路與雙龍高鐵(龍巖至龍川)的交匯站，建成通車後將成為連接粵港澳大灣區與中原城市群、長三角地區的一個重要站點。
2
河源東站
8月6日，江東新區黨委、管委會召開專題會議，研究高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程（下稱工程）建設有關工作。記者從會上獲悉，該工程作為高鐵河源東站的配套工程，預計總投資超10億元，計劃今年10月動工建設，確保贛深高鐵2021年通車時可以投入使用。
據介紹，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程包括站前廣場綠化、公交站場、長途客運站、機場快線（城市候機樓）、出租車站場、輕軌換乘中心、商業區、地下車庫以及相關市政道路配套工程等建設內容，預計總投資11.2億元。工程擬採取EPC（總承包）的方式，建設週期為18個月，計劃今年10月動工建設。
截至7月底，贛深高鐵河源段工程進度過半，各項工作進展順利。
東莞塘廈站
7月16日，贛深高鐵東莞段首榀（pǐn）箱梁緩緩地架設在贛深高鐵塘廈站特大橋深圳方向橋臺上。首榀箱梁成功架設，標誌著贛深高鐵東莞段工程正式進入線上橋面系施工工程階段，明年初將開始無砟軌道鋪設等工程，贛深高鐵計劃2021年9月30日通車運營。
東莞段第一榀箱梁架設成功。這意味著贛深鐵路東莞段建設進入上部施工、橋面鋪架階段，也標誌著贛深鐵路東莞段施工取得階段性成果離通車更近一步了。
贛深鐵路東莞段唯一站點塘廈站（東莞南站），設在塘廈林村社區，規劃4臺8線，站房面積28400平方米，在贛深鐵路廣東段新建車站中，規模僅次於惠州北站。
昌贛高鐵
有了最新進展
日前，由中鐵電氣化局集團昌贛客專四電集成工程主體工程任務已基本完成，建設者正全力以赴為下階段接觸網送電及聯調聯試做最後衝刺。截至2019年7月，江西鐵路營業里程已達4134公里，其中時速200公里及其以上營業里程1485.6公里。7年間，江西鐵路增長53.28%，其中時速200公里及其以上營業里程增長超10倍，增幅達1151.56%。
△8月2日，在吉安市泰和縣沿溪鎮西塘村，京九鐵路泰和贛江特大橋、昌贛高鐵泰和贛江特大橋在此相依相伴，由北往南並行橫跨贛江。
我省鐵路營業里程已達4134公里
1948年8月，南潯、浙贛兩線修復投入運營，江西全省鐵路營業里程729公里。1949年至1978年改革開放前，江西鐵路事業取得輝煌成就，江西鐵路營業里程增至1183公里，較1949年增長62.28%。
2012年，江西鐵路營業里程增至2697公里，其中時速200公里及其以上營業里程118.7公里，較1978年增長一倍以上，增幅達127.98%。
截至2019年7月，江西鐵路營業里程已達4134公里，其中時速200公里及其以上營業里程1485.6公里。7年間，江西鐵路增長53.28%，其中時速200公里及其以上營業里程增長超10倍，增幅達1151.56%。
江西在全國高鐵網中地位愈發突出
從鷹廈鐵路、皖贛鐵路與浙贛鐵路交會鷹潭，讓這座“火車拉來的城市”聞名全國；到1996年京九鐵路建成通車，南昌站成為京九線上唯一一個省會車站，九江、南昌、井岡山、贛州等地旅遊業蓬勃發展；再到2013年向莆鐵路建成通車，“最美鐵路”一線連通紅色土地與藍色海洋，極大促進了兩地經濟、文化發展。
△接觸網工正在精心施工
江西鐵路網逐步織密，滬昆高鐵、合福高鐵在上饒交會，上饒站成為全國首座垂直騎跨式車站；2015年贛瑞龍鐵路的通車讓贛南老區走進了“動車時代”，為老區的經濟發展提供強勁引擎；2017年九景衢鐵路的開通結束鄱陽、都昌兩個人口大縣無鐵路的歷史。如今，江西省在全國高鐵網中的地位已越來越突出。高鐵給經濟社會的發展注入了強大的驅動力，促使江西持續加大鐵路尤其是高鐵建設投入，正在如火如荼建設的昌贛、贛深高鐵就是其中重點項目。
今年底南昌到贛州最快2小時直達
5年來，我省境內累計投產新線1499公里，年均開通投產里程300公里，開通運營了滬昆、合福高鐵和向莆、贛瑞龍、武九、九景衢等鐵路。“十三五”期間，江西省境內擬新建鐵路項目4個，線路全長約800公里。其中，設計時速350公里的高速鐵路項目3個，分別為：南昌至景德鎮至黃山、長沙至贛州、南昌至九江高速鐵路，江西省境內線路長度約640公里；普速鐵路項目1個，為瑞金至梅州鐵路，江西省境內線路長度約160公里。
好消息！
昌贛高鐵即將在年底建成通車！
在中央支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區，
深圳打造全球標杆城市之際，
贛深高鐵也傳來一個個好消息。
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2021年4月完工
全線計劃在2021年10月底達到通車條件
贛深高鐵江西段目前工程進度已過半，橋樑下部結構和隧道工程有望在今年年底前全部貫通，目前已全面進入箱梁架設施工階段。
贛深高鐵信豐段▼
贛深高鐵為京九客專的最南段，是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳5市，設計時速350公里，規劃運輸能力為5000萬人／年，全長436.37公里。沿途設贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、東莞南站（塘廈站）、光明城站、深圳北站14個車站。
2021年贛深高鐵建成通車後，南端銜接廈深鐵路、廣深港高鐵、深茂鐵路，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，向北可延伸至北京。
各城市重要站點建設紛紛傳來捷報
距離正式通車又邁出重大的一步啦
惠州博羅北站
近日，記者實地探訪贛深高鐵博羅北站。走進贛深高鐵博羅北制樑場，機械轟鳴，施工現場一片繁忙景象。
△ 博羅北制樑場位於麻陂鎮
這裡總共佔地面積是210畝，左手邊存樑區總共設置了63個雙層存樑臺座，右手邊制樑區設置8個制樑臺座。這裡承擔著，贛深高鐵六標10座橋樑，671榀“箱梁”的制、運、架任務。
河源段
1
龍川西站
7月17日，贛深鐵路河源段最大站點——龍川西站正線施工取得突破。隨著架橋機將一榀900噸的箱梁精準落在橋臺上，龍川西站站臺橋寨下大橋主體宣告完工，至此，該站正線線下主體工程完成90%，為後續施工快速推進打下基礎。
項目相關負責人介紹，龍川西站是全線第三大、河源段內的最大站點，位於龍川縣佗城鎮，設計為高架站，共設4站臺12股道，其中正線4條、到發線8條，站臺寬度12米。根據設計規劃，該站還將作為贛深鐵路與雙龍高鐵(龍巖至龍川)的交匯站，建成通車後將成為連接粵港澳大灣區與中原城市群、長三角地區的一個重要站點。
2
河源東站
8月6日，江東新區黨委、管委會召開專題會議，研究高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程（下稱工程）建設有關工作。記者從會上獲悉，該工程作為高鐵河源東站的配套工程，預計總投資超10億元，計劃今年10月動工建設，確保贛深高鐵2021年通車時可以投入使用。
據介紹，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程包括站前廣場綠化、公交站場、長途客運站、機場快線（城市候機樓）、出租車站場、輕軌換乘中心、商業區、地下車庫以及相關市政道路配套工程等建設內容，預計總投資11.2億元。工程擬採取EPC（總承包）的方式，建設週期為18個月，計劃今年10月動工建設。
截至7月底，贛深高鐵河源段工程進度過半，各項工作進展順利。
東莞塘廈站
7月16日，贛深高鐵東莞段首榀（pǐn）箱梁緩緩地架設在贛深高鐵塘廈站特大橋深圳方向橋臺上。首榀箱梁成功架設，標誌著贛深高鐵東莞段工程正式進入線上橋面系施工工程階段，明年初將開始無砟軌道鋪設等工程，贛深高鐵計劃2021年9月30日通車運營。
東莞段第一榀箱梁架設成功。這意味著贛深鐵路東莞段建設進入上部施工、橋面鋪架階段，也標誌著贛深鐵路東莞段施工取得階段性成果離通車更近一步了。
贛深鐵路東莞段唯一站點塘廈站（東莞南站），設在塘廈林村社區，規劃4臺8線，站房面積28400平方米，在贛深鐵路廣東段新建車站中，規模僅次於惠州北站。
昌贛高鐵
有了最新進展
日前，由中鐵電氣化局集團昌贛客專四電集成工程主體工程任務已基本完成，建設者正全力以赴為下階段接觸網送電及聯調聯試做最後衝刺。截至2019年7月，江西鐵路營業里程已達4134公里，其中時速200公里及其以上營業里程1485.6公里。7年間，江西鐵路增長53.28%，其中時速200公里及其以上營業里程增長超10倍，增幅達1151.56%。
△8月2日，在吉安市泰和縣沿溪鎮西塘村，京九鐵路泰和贛江特大橋、昌贛高鐵泰和贛江特大橋在此相依相伴，由北往南並行橫跨贛江。
我省鐵路營業里程已達4134公里
1948年8月，南潯、浙贛兩線修復投入運營，江西全省鐵路營業里程729公里。1949年至1978年改革開放前，江西鐵路事業取得輝煌成就，江西鐵路營業里程增至1183公里，較1949年增長62.28%。
2012年，江西鐵路營業里程增至2697公里，其中時速200公里及其以上營業里程118.7公里，較1978年增長一倍以上，增幅達127.98%。
截至2019年7月，江西鐵路營業里程已達4134公里，其中時速200公里及其以上營業里程1485.6公里。7年間，江西鐵路增長53.28%，其中時速200公里及其以上營業里程增長超10倍，增幅達1151.56%。
江西在全國高鐵網中地位愈發突出
從鷹廈鐵路、皖贛鐵路與浙贛鐵路交會鷹潭，讓這座“火車拉來的城市”聞名全國；到1996年京九鐵路建成通車，南昌站成為京九線上唯一一個省會車站，九江、南昌、井岡山、贛州等地旅遊業蓬勃發展；再到2013年向莆鐵路建成通車，“最美鐵路”一線連通紅色土地與藍色海洋，極大促進了兩地經濟、文化發展。
△接觸網工正在精心施工
江西鐵路網逐步織密，滬昆高鐵、合福高鐵在上饒交會，上饒站成為全國首座垂直騎跨式車站；2015年贛瑞龍鐵路的通車讓贛南老區走進了“動車時代”，為老區的經濟發展提供強勁引擎；2017年九景衢鐵路的開通結束鄱陽、都昌兩個人口大縣無鐵路的歷史。如今，江西省在全國高鐵網中的地位已越來越突出。高鐵給經濟社會的發展注入了強大的驅動力，促使江西持續加大鐵路尤其是高鐵建設投入，正在如火如荼建設的昌贛、贛深高鐵就是其中重點項目。
今年底南昌到贛州最快2小時直達
5年來，我省境內累計投產新線1499公里，年均開通投產里程300公里，開通運營了滬昆、合福高鐵和向莆、贛瑞龍、武九、九景衢等鐵路。“十三五”期間，江西省境內擬新建鐵路項目4個，線路全長約800公里。其中，設計時速350公里的高速鐵路項目3個，分別為：南昌至景德鎮至黃山、長沙至贛州、南昌至九江高速鐵路，江西省境內線路長度約640公里；普速鐵路項目1個，為瑞金至梅州鐵路，江西省境內線路長度約160公里。
△7月28日，在泰和縣塘洲鎮龍口村，京九鐵路、昌贛高鐵，由北往南呈“八”字形穿越田園，蔚為壯觀。兩條鋼鐵交通大動脈猶如兩條巨龍，承載起沿線省份高質量發展的“鋼鐵脊樑”。
今年年底，南昌到贛州最快可2小時直達，江西實現市市通動車。預計到“十三五”末(2020年末)，昌贛高鐵開通運營後，區域鐵路網將進一步發達完善。屆時，我省境內營業里程4750公里，其中時速200公里及以上鐵路營業里程1844公里，對完善區域路網布局及改善沿線人民出行都具有十分重要意義。
△昌贛高鐵沿線美景
江西鐵路已融入全國高鐵網，積極響應國家“一帶一路”倡議，緊密結合區域協調發展及贛南等原中央蘇區振興發展戰略，圍繞長江經濟帶、鄱陽湖生態經濟區建設，逐漸完善區域路網結構，滿足經濟新常態下快速增長的客貨運需求，構築起助推經濟發展的“鋼鐵動脈”。
江西鐵路四通八達
交通越來越便利
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來源：綜合中國江西網、江南都市報、贛南日報等