'重磅！昌北機場將和高鐵無縫銜接！贛深高鐵通車時間預計在......'
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
火車緩緩駛入贛州西站嶄新的站臺
建設者們難抑喜悅之情
紛紛拿出手機拍照留念
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
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未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
火車緩緩駛入贛州西站嶄新的站臺
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在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
火車緩緩駛入贛州西站嶄新的站臺
建設者們難抑喜悅之情
紛紛拿出手機拍照留念
全長415.743公里，設計速度350公里/小時的南昌至贛州鐵路客運專線是贛南首條高速鐵路，也是京九客運專線的重要組成部分，它縱貫我國南北，構成江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，江西省“十二五”期間頭號工程，該高鐵已經完成聯調聯試各項準備工作，年底前具備通車條件。
昌贛高鐵離我們是越來越近了
贛州西站站房
計劃2019年10月18日竣工交付
近日
站房內部照片曝光
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
火車緩緩駛入贛州西站嶄新的站臺
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紛紛拿出手機拍照留念
全長415.743公里，設計速度350公里/小時的南昌至贛州鐵路客運專線是贛南首條高速鐵路，也是京九客運專線的重要組成部分，它縱貫我國南北，構成江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，江西省“十二五”期間頭號工程，該高鐵已經完成聯調聯試各項準備工作，年底前具備通車條件。
昌贛高鐵離我們是越來越近了
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計劃2019年10月18日竣工交付
近日
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全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
火車緩緩駛入贛州西站嶄新的站臺
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紛紛拿出手機拍照留念
全長415.743公里，設計速度350公里/小時的南昌至贛州鐵路客運專線是贛南首條高速鐵路，也是京九客運專線的重要組成部分，它縱貫我國南北，構成江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，江西省“十二五”期間頭號工程，該高鐵已經完成聯調聯試各項準備工作，年底前具備通車條件。
昌贛高鐵離我們是越來越近了
贛州西站站房
計劃2019年10月18日竣工交付
近日
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贛州西站位於贛州市鳳崗鎮，規劃中的贛州高鐵核心區，贛州西站為高架跨線式站房,一期工程總建築面積91573平方米。
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
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南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
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南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
火車緩緩駛入贛州西站嶄新的站臺
建設者們難抑喜悅之情
紛紛拿出手機拍照留念
全長415.743公里，設計速度350公里/小時的南昌至贛州鐵路客運專線是贛南首條高速鐵路，也是京九客運專線的重要組成部分，它縱貫我國南北，構成江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，江西省“十二五”期間頭號工程，該高鐵已經完成聯調聯試各項準備工作，年底前具備通車條件。
昌贛高鐵離我們是越來越近了
贛州西站站房
計劃2019年10月18日竣工交付
近日
站房內部照片曝光
贛州西站位於贛州市鳳崗鎮，規劃中的贛州高鐵核心區，贛州西站為高架跨線式站房,一期工程總建築面積91573平方米。
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
火車緩緩駛入贛州西站嶄新的站臺
建設者們難抑喜悅之情
紛紛拿出手機拍照留念
全長415.743公里，設計速度350公里/小時的南昌至贛州鐵路客運專線是贛南首條高速鐵路，也是京九客運專線的重要組成部分，它縱貫我國南北，構成江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，江西省“十二五”期間頭號工程，該高鐵已經完成聯調聯試各項準備工作，年底前具備通車條件。
昌贛高鐵離我們是越來越近了
贛州西站站房
計劃2019年10月18日竣工交付
近日
站房內部照片曝光
贛州西站位於贛州市鳳崗鎮，規劃中的贛州高鐵核心區，贛州西站為高架跨線式站房,一期工程總建築面積91573平方米。
喜事逢雙
另一條江西人非常關注的
贛深高鐵
也有了最新進展
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
火車緩緩駛入贛州西站嶄新的站臺
建設者們難抑喜悅之情
紛紛拿出手機拍照留念
全長415.743公里，設計速度350公里/小時的南昌至贛州鐵路客運專線是贛南首條高速鐵路，也是京九客運專線的重要組成部分，它縱貫我國南北，構成江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，江西省“十二五”期間頭號工程，該高鐵已經完成聯調聯試各項準備工作，年底前具備通車條件。
昌贛高鐵離我們是越來越近了
贛州西站站房
計劃2019年10月18日竣工交付
近日
站房內部照片曝光
贛州西站位於贛州市鳳崗鎮，規劃中的贛州高鐵核心區，贛州西站為高架跨線式站房,一期工程總建築面積91573平方米。
喜事逢雙
另一條江西人非常關注的
贛深高鐵
也有了最新進展
近日，《新建贛州至深圳鐵路江西段站房和生產生活用房及配套工程施工總價承包招標資格預審招標公告》正式發佈
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
火車緩緩駛入贛州西站嶄新的站臺
建設者們難抑喜悅之情
紛紛拿出手機拍照留念
全長415.743公里，設計速度350公里/小時的南昌至贛州鐵路客運專線是贛南首條高速鐵路，也是京九客運專線的重要組成部分，它縱貫我國南北，構成江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，江西省“十二五”期間頭號工程，該高鐵已經完成聯調聯試各項準備工作，年底前具備通車條件。
昌贛高鐵離我們是越來越近了
贛州西站站房
計劃2019年10月18日竣工交付
近日
站房內部照片曝光
贛州西站位於贛州市鳳崗鎮，規劃中的贛州高鐵核心區，贛州西站為高架跨線式站房,一期工程總建築面積91573平方米。
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近日，《新建贛州至深圳鐵路江西段站房和生產生活用房及配套工程施工總價承包招標資格預審招標公告》正式發佈
▲中國招標與採購網截圖
根據招標公告
江西段站房工程計劃今年10月開工
2021年4月完工
全線計劃在2021年10月底達到通車條件
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
火車緩緩駛入贛州西站嶄新的站臺
建設者們難抑喜悅之情
紛紛拿出手機拍照留念
全長415.743公里，設計速度350公里/小時的南昌至贛州鐵路客運專線是贛南首條高速鐵路，也是京九客運專線的重要組成部分，它縱貫我國南北，構成江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，江西省“十二五”期間頭號工程，該高鐵已經完成聯調聯試各項準備工作，年底前具備通車條件。
昌贛高鐵離我們是越來越近了
贛州西站站房
計劃2019年10月18日竣工交付
近日
站房內部照片曝光
贛州西站位於贛州市鳳崗鎮，規劃中的贛州高鐵核心區，贛州西站為高架跨線式站房,一期工程總建築面積91573平方米。
喜事逢雙
另一條江西人非常關注的
贛深高鐵
也有了最新進展
近日，《新建贛州至深圳鐵路江西段站房和生產生活用房及配套工程施工總價承包招標資格預審招標公告》正式發佈
▲中國招標與採購網截圖
根據招標公告
江西段站房工程計劃今年10月開工
2021年4月完工
全線計劃在2021年10月底達到通車條件
贛深高鐵江西段目前工程進度已過半，橋樑下部結構和隧道工程有望在今年年底前全部貫通，目前已全面進入箱梁架設施工階段。
贛深高鐵信豐段▼
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
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全長415.743公里，設計速度350公里/小時的南昌至贛州鐵路客運專線是贛南首條高速鐵路，也是京九客運專線的重要組成部分，它縱貫我國南北，構成江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，江西省“十二五”期間頭號工程，該高鐵已經完成聯調聯試各項準備工作，年底前具備通車條件。
昌贛高鐵離我們是越來越近了
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計劃2019年10月18日竣工交付
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江西段站房工程計劃今年10月開工
2021年4月完工
全線計劃在2021年10月底達到通車條件
贛深高鐵江西段目前工程進度已過半，橋樑下部結構和隧道工程有望在今年年底前全部貫通，目前已全面進入箱梁架設施工階段。
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在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
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南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
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近日
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贛州西站位於贛州市鳳崗鎮，規劃中的贛州高鐵核心區，贛州西站為高架跨線式站房,一期工程總建築面積91573平方米。
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2021年4月完工
全線計劃在2021年10月底達到通車條件
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贛深高鐵信豐段▼
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
火車緩緩駛入贛州西站嶄新的站臺
建設者們難抑喜悅之情
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全長415.743公里，設計速度350公里/小時的南昌至贛州鐵路客運專線是贛南首條高速鐵路，也是京九客運專線的重要組成部分，它縱貫我國南北，構成江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，江西省“十二五”期間頭號工程，該高鐵已經完成聯調聯試各項準備工作，年底前具備通車條件。
昌贛高鐵離我們是越來越近了
贛州西站站房
計劃2019年10月18日竣工交付
近日
站房內部照片曝光
贛州西站位於贛州市鳳崗鎮，規劃中的贛州高鐵核心區，贛州西站為高架跨線式站房,一期工程總建築面積91573平方米。
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贛深高鐵
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贛深高鐵信豐段▼
1.項目概況
▶項目概況：
新建贛州至深圳鐵路自昌贛客專在建的贛州西站車站南端引出，跨上猶江、章水、既有京九鐵路後沿粵贛高速公路東側至信豐設信豐西站，沿粵贛高速公路南下經龍南東站、定南西站南下引入深圳北站。線路全長436.367公里。
其中江西境內正線136.4km，設贛州西、信豐西、龍南東、定南西4座車站。
廣東段設和平東、龍川西、東源、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、塘廈（東莞南）、光明城、深圳北等11個車站。
▶主要技術標準：
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
設計速度目標值：350公里/小時
線間距：5.0m
最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m
最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰
牽引種類：電力牽引
到發線有效長度：650米
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
▶計劃工期：
計劃工期為18個月（2021年4月1日開始聯調聯試，2021年10月30日達到開通條件）。
2.招標範圍及標段劃分
站房工程招標範圍包括：
（1）站房：信豐西、龍南東、定南西等3個車站站房工程，站臺雨棚工程，站臺面及落客平臺鋪裝工程，地道裝修工程，室外給排水，停車場工程，與站房同步實施的市政工程，與站房有關的四電接口等室外附屬工程；
（2）生產生活用房：沿線3站站區、綜合維修工區的生產生活用房。含綜合維修房屋、給排水房屋、公安房屋、生產附屬房屋及配套工程。
上述工程的建築安裝、設備購置、系統集成，配合聯調聯試、試運行等工程內容。
站房工程招標劃分為2個標段。
一、GSJXFJ-1標：
含信豐西車站站房及相關工程，沿線生產生活房屋及配套工程。
主要工程內容如下：
信豐西站（2臺4線）站房面積10000平方米、雨棚8283平方米；生產生活房屋9091平方米。招標預算約1.88億元。
二、TJZF-2標：
含龍南東、定南西2座車站站房及相關工程，沿線生產生活房屋及配套工程。
主要工程內容如下：
龍南東站（10000平方米，2臺4線）、定南西站（10000平方米，2臺6線），站房面積合計20000平方米、雨棚17697平方米；生產生活房屋8075平方米。招標預算約3.07億元。
贛深高鐵江西段線路走向示意圖
在近期召開的2019世界半導體產業發展論壇上，南昌臨空經濟區黨工委副書記、管委會副主任徐海波向外界宣佈，為進一步拓展新空間、開闢新戰場，南昌臨空經濟區2019年大步開拓，朝著64平方公里的二期規劃進軍。
全國100多個城市提出發展臨空經濟，南昌有優勢嗎？南昌該怎麼發展臨空經濟？11日，我國最早開展臨空經濟研究、被譽為“臨空經濟第一人”的中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受訪談。
昌北機場將和高鐵無縫銜接
2014年3月28日，江西省人民政府正式批覆《南昌臨空經濟區發展規劃（2014-2025年）》。2015年，南昌臨空經濟區啟動3平方公里的起步區建設，經過五年的建設開發，臨空區16.8平方公里直管區已基本建設完成。
如果說，一期的建設僅僅是打基礎，64平方公里的二期規劃已經顯出南昌臨空經濟區的“雄心大志”。規劃圖顯示，整個規劃以機場為中心，向東北方向開拓。京九高鐵從中心穿越經濟區，並規劃設立昌北機場站。
南昌臨空經濟區管委會透露，他們借鑑國內外空港新城建設的成功案例和先進理念，通過國際招標，以世界眼光確立了《二期發展概念性規劃》，明確了“以供應鏈創新帶動產業發展”的策略，在不斷優化概念規劃及完成重點地段城市設計後，將全面啟動二期的開發。去年進行國際招標的《二期發展概念性規劃》吸引了三個方案參與評標。
南昌臨空經濟區有關人士透露，參與評標的三個方案，研究角度各異，規劃理念各具特色，是國內外優秀規劃設計團隊的智慧結晶。
據悉，機場和高鐵無縫銜接，同時還設計了“大健康片區”、“高鐵現代服務業片區”等。
（資料圖）
未來，臨空區將圍繞“加速轉型升級，打造現代空港新城”的目標定位，以重大產業引爆與重大創新引領相結合的方式，加快構築以“一區三口岸”為核心的江西首個多式聯運中心，併發揮昌北國際機場的交通優勢，積極打造“社區宜居、園區宜業、景區宜遊”的一體化臨空產業空港新城。
南昌發展臨空經濟硬件不錯
隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，臨空經濟已經成為發展的必然選擇。無數的實踐已經證明，任何區域的發展都離不開全球資源、全球市場，誰能夠更快捷地通達全球、距離世界更近，實現更快速地在更大的空間內有效配置優質資源，誰就能搶佔發展先機，獲得可持續發展的源源動力。
曹允春稱，從全國臨空經濟來看，鄭州發展得很好，鄭州和北京等城市可以看作第一梯隊，長沙、武漢、南昌、重慶、貴陽、成都等城市都在發展中，屬於第二梯隊。
曹允春說：“鄭州主要是因為富士康的落戶，它抓住了東部向中西部產業轉移的機會，這兩年我在中西部聽到最多的一句話是：我們不沿邊、不靠海，走向世界靠藍天。中西部城市依靠機場才是接軌世界的方向，才能和全球產業鏈對接。中國發展臨空經濟，市場還遠遠沒有飽和。”
（資料圖）
二期規劃64平方公里夠用嗎？曹允春表示，臨空區的面積沒有一個確切的界定，國家批覆的14個國家級臨空試驗區中，國家批覆的上限150平方公里。最小的是上海虹橋臨空經濟區，為13.89平方公里，還包括了六七平方公里的機場。
南昌具備大力發展臨空經濟的軟硬件條件嗎？昌北機場去年的“成績單”顯示：2018年運輸旅客吞吐量1352萬人次，同比增長23.7%，再創歷史新高；貨郵吞吐量8.2萬噸，同比增長58.1%。運輸生產繼續保持快速增長，年旅客吞吐量排名上升1位，升至全國第30位，全年運輸架次和旅客吞吐量增速躍居全國千萬級機場前列。
中國有100多個城市提出發展臨空經濟，南昌還有機會嗎？
曹允春認為，臨空經濟是一個城市、區域經濟的引擎，發展臨空經濟要避免同質化。發展臨空經濟的先決條件是，機場吞吐量規模最少1000萬、貨運10噸。隨著全球經濟一體化，對速度的要求越來越高，臨空產業符合國家提倡的高質量發展的要求，因此，應該大力發展臨空經濟，發揮自己自然資源稟賦，從頂層設計來規劃好自己差異化的路線。南昌發展臨空經濟硬件還不錯，對做大區域經濟有益處。
南昌應發展更多臨空指向型產業
曹允春認為，南昌在100多個提出發展臨空產業的城市裡條件算不錯，國內千萬級機場也只有30多個，南昌是其中之一，南昌當前正從起步階段向進入第二階段中後期轉型。
曹允春認為，臨空經濟區是贛江新區的組團之一，主要的產業是LED產業和手機產業配套，有一些基礎，但產業集群還沒有出現，只是有一些雛形。南昌臨空區應該多發展臨空指向型產業，也就是產品要用航空來運輸的產業，比如鄭州的蘋果手機幾乎都用飛機運輸。這類產業還包括芯片、筆記本電腦、生物醫藥、電子信息、精密器械等。
（資料圖）
曹允春認為，客運發達也能助力臨空經濟，例如在上海舉辦的中國進口博覽會就在距離虹橋機場1.5公里的地方，由於很多展品來自世界各個地方，因此展會必須離機場較近。
昌贛高鐵首列檢查火車自南昌站發出，途經橫崗、豐城等13個車站，終點到達贛州西站，這意味著贛州西站駛入首列火車！
火車緩緩駛入贛州西站嶄新的站臺
建設者們難抑喜悅之情
紛紛拿出手機拍照留念
全長415.743公里，設計速度350公里/小時的南昌至贛州鐵路客運專線是贛南首條高速鐵路，也是京九客運專線的重要組成部分，它縱貫我國南北，構成江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，江西省“十二五”期間頭號工程，該高鐵已經完成聯調聯試各項準備工作，年底前具備通車條件。
昌贛高鐵離我們是越來越近了
贛州西站站房
計劃2019年10月18日竣工交付
近日
站房內部照片曝光
贛州西站位於贛州市鳳崗鎮，規劃中的贛州高鐵核心區，贛州西站為高架跨線式站房,一期工程總建築面積91573平方米。
喜事逢雙
另一條江西人非常關注的
贛深高鐵
也有了最新進展
近日，《新建贛州至深圳鐵路江西段站房和生產生活用房及配套工程施工總價承包招標資格預審招標公告》正式發佈
▲中國招標與採購網截圖
根據招標公告
江西段站房工程計劃今年10月開工
2021年4月完工
全線計劃在2021年10月底達到通車條件
贛深高鐵江西段目前工程進度已過半，橋樑下部結構和隧道工程有望在今年年底前全部貫通，目前已全面進入箱梁架設施工階段。
贛深高鐵信豐段▼
1.項目概況
▶項目概況：
新建贛州至深圳鐵路自昌贛客專在建的贛州西站車站南端引出，跨上猶江、章水、既有京九鐵路後沿粵贛高速公路東側至信豐設信豐西站，沿粵贛高速公路南下經龍南東站、定南西站南下引入深圳北站。線路全長436.367公里。
其中江西境內正線136.4km，設贛州西、信豐西、龍南東、定南西4座車站。
廣東段設和平東、龍川西、東源、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、塘廈（東莞南）、光明城、深圳北等11個車站。
▶主要技術標準：
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
設計速度目標值：350公里/小時
線間距：5.0m
最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m
最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰
牽引種類：電力牽引
到發線有效長度：650米
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
▶計劃工期：
計劃工期為18個月（2021年4月1日開始聯調聯試，2021年10月30日達到開通條件）。
2.招標範圍及標段劃分
站房工程招標範圍包括：
（1）站房：信豐西、龍南東、定南西等3個車站站房工程，站臺雨棚工程，站臺面及落客平臺鋪裝工程，地道裝修工程，室外給排水，停車場工程，與站房同步實施的市政工程，與站房有關的四電接口等室外附屬工程；
（2）生產生活用房：沿線3站站區、綜合維修工區的生產生活用房。含綜合維修房屋、給排水房屋、公安房屋、生產附屬房屋及配套工程。
上述工程的建築安裝、設備購置、系統集成，配合聯調聯試、試運行等工程內容。
站房工程招標劃分為2個標段。
一、GSJXFJ-1標：
含信豐西車站站房及相關工程，沿線生產生活房屋及配套工程。
主要工程內容如下：
信豐西站（2臺4線）站房面積10000平方米、雨棚8283平方米；生產生活房屋9091平方米。招標預算約1.88億元。
二、TJZF-2標：
含龍南東、定南西2座車站站房及相關工程，沿線生產生活房屋及配套工程。
主要工程內容如下：
龍南東站（10000平方米，2臺4線）、定南西站（10000平方米，2臺6線），站房面積合計20000平方米、雨棚17697平方米；生產生活房屋8075平方米。招標預算約3.07億元。
贛深高鐵江西段線路走向示意圖
一起為南昌發展點贊！
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編輯：大城哥 微信：jxtravet
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