'激動！贛深高鐵河源段工程進度已過半！河源東站建設也有新消息……'

作為河源融入粵港澳大灣區的主要通道之一

贛深高鐵的建設備受社會各界關注

今天日報君獲悉2個好消息

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01

高鐵河源東站站前交通樞紐建設預計10月動工

8月6日，江東新區黨委、管委會召開專題會議，研究高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程（下稱工程）建設有關工作。日報君從會上獲悉，該工程作為高鐵河源東站的配套工程，預計總投資超10億元，計劃今年10月動工建設，確保贛深高鐵2021年通車時可以投入使用。

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高鐵河源東站站前交通樞紐建設預計10月動工

8月6日，江東新區黨委、管委會召開專題會議，研究高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程（下稱工程）建設有關工作。日報君從會上獲悉，該工程作為高鐵河源東站的配套工程，預計總投資超10億元，計劃今年10月動工建設，確保贛深高鐵2021年通車時可以投入使用。

高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程初步設計方案。

據介紹，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程包括站前廣場綠化、公交站場、長途客運站、機場快線（城市候機樓）、出租車站場、輕軌換乘中心、商業區、地下車庫以及相關市政道路配套工程等建設內容，預計總投資11.2億元。工程擬採取EPC（總承包）的方式，建設週期為18個月，計劃今年10月動工建設。

記者獲悉，位於江東新區的河源東站將採用“統一規劃、分期實施”的策略進行建設，近期車站設2臺6線，站房規模按2萬平方米規模建設，遠期按總面積10萬平方米規模進行規劃控制。而站前綜合交通樞紐作為河源東站重要的配套工程，由地方負責建設，必須在高鐵通車前建成並投入使用，因此工程建設時間緊。

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高鐵河源東站站前交通樞紐建設預計10月動工

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高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程初步設計方案。

據介紹，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程包括站前廣場綠化、公交站場、長途客運站、機場快線（城市候機樓）、出租車站場、輕軌換乘中心、商業區、地下車庫以及相關市政道路配套工程等建設內容，預計總投資11.2億元。工程擬採取EPC（總承包）的方式，建設週期為18個月，計劃今年10月動工建設。

記者獲悉，位於江東新區的河源東站將採用“統一規劃、分期實施”的策略進行建設，近期車站設2臺6線，站房規模按2萬平方米規模建設，遠期按總面積10萬平方米規模進行規劃控制。而站前綜合交通樞紐作為河源東站重要的配套工程，由地方負責建設，必須在高鐵通車前建成並投入使用，因此工程建設時間緊。

高鐵河源東站效果圖。

記者瞭解到，目前，我市已明確高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程由江東新區負責建設。江東新區今天召開的專題會議指出，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程事關河源和江東新區的“門面”，對促進高鐵新城組團開發建設、優化新區交通道路網絡、完善基礎設施配套等具有重要意義。全區各級各部門要以高鐵通車為時間節點，以“進得快、出得順”為基本要求，主動擔當作為，各司其職、各負其責，加強與上級溝通對接，進一步優化完善設計方案，全力解決工程建設的資金、土地等問題瓶頸，舉全區之力推進工程建設，確保工程按照時間節點如期推進。

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高鐵河源東站效果圖。

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02

贛深高鐵河源段工程進度過半

近日，記者從市交通運輸局鐵路航空辦公室瞭解到，截至7月底，贛深高鐵河源段工程進度過半，各項工作進展順利。其中，徵地、拆遷和三電遷改分別完成98.6%、100.8%、57.4%；路基、橋樑和隧道工程分別完成82.76%、 48.83%、 46.55%。

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據介紹，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程包括站前廣場綠化、公交站場、長途客運站、機場快線（城市候機樓）、出租車站場、輕軌換乘中心、商業區、地下車庫以及相關市政道路配套工程等建設內容，預計總投資11.2億元。工程擬採取EPC（總承包）的方式，建設週期為18個月，計劃今年10月動工建設。

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高鐵河源東站效果圖。

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02

贛深高鐵河源段工程進度過半

近日，記者從市交通運輸局鐵路航空辦公室瞭解到，截至7月底，贛深高鐵河源段工程進度過半，各項工作進展順利。其中，徵地、拆遷和三電遷改分別完成98.6%、100.8%、57.4%；路基、橋樑和隧道工程分別完成82.76%、 48.83%、 46.55%。

4月22日，在中鐵四局贛深鐵路5標段，首片箱梁（連續樑）架設成功。黃世軍 攝

記者在贛深高鐵河源段博羅隧道看到，工作人員正加緊施工，一派繁忙的景象。作為贛深高鐵5標段的重點難點工程，該隧道全長約5.8公里，要穿越3條斷層，岩石風化嚴重，破碎易坍塌，風險等級高，施工難度大。目前，施工人員由開挖、支附、仰拱等班組組成，鋼筋綁紮、樁機鑽進等工作有序進行。

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近日，記者從市交通運輸局鐵路航空辦公室瞭解到，截至7月底，贛深高鐵河源段工程進度過半，各項工作進展順利。其中，徵地、拆遷和三電遷改分別完成98.6%、100.8%、57.4%；路基、橋樑和隧道工程分別完成82.76%、 48.83%、 46.55%。

4月22日，在中鐵四局贛深鐵路5標段，首片箱梁（連續樑）架設成功。黃世軍 攝

記者在贛深高鐵河源段博羅隧道看到，工作人員正加緊施工，一派繁忙的景象。作為贛深高鐵5標段的重點難點工程，該隧道全長約5.8公里，要穿越3條斷層，岩石風化嚴重，破碎易坍塌，風險等級高，施工難度大。目前，施工人員由開挖、支附、仰拱等班組組成，鋼筋綁紮、樁機鑽進等工作有序進行。

安保田 攝

由中鐵四局負責建設的贛深高鐵5標段，施工範圍主要涉及東源縣、紫金縣和江東新區，線路全長30.45公里，工程總造價27.1億元。截至目前，完成產值近12.6億元，橋樑的下部結構已完成95%，隧道已貫通5座。計劃在今年內完成箱梁架設任務，實現全管段內的橋樑暢通。

由中鐵二十五局一公司承建的贛深4標項目，7月產值首次突破“億元”大關”。據瞭解，為了優化項目建設，實現工期節點，該公司採取系列措施推進項目建設，打好“組合拳”，多措並舉推進生產經營，7月首次突破月度完成產值“億元”大關，打開“大幹快上”的新局面，全力推進施工進度，以高質量完成節點目標。

截止目前，該項目累計完成隧道3463米、橋樑樁基3425根、墩臺身250個、路基土石方231萬方、錨杆錨索1.7萬米、防護圬工3.5萬方。

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近日，記者從市交通運輸局鐵路航空辦公室瞭解到，截至7月底，贛深高鐵河源段工程進度過半，各項工作進展順利。其中，徵地、拆遷和三電遷改分別完成98.6%、100.8%、57.4%；路基、橋樑和隧道工程分別完成82.76%、 48.83%、 46.55%。

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記者在贛深高鐵河源段博羅隧道看到，工作人員正加緊施工，一派繁忙的景象。作為贛深高鐵5標段的重點難點工程，該隧道全長約5.8公里，要穿越3條斷層，岩石風化嚴重，破碎易坍塌，風險等級高，施工難度大。目前，施工人員由開挖、支附、仰拱等班組組成，鋼筋綁紮、樁機鑽進等工作有序進行。

安保田 攝

由中鐵四局負責建設的贛深高鐵5標段，施工範圍主要涉及東源縣、紫金縣和江東新區，線路全長30.45公里，工程總造價27.1億元。截至目前，完成產值近12.6億元，橋樑的下部結構已完成95%，隧道已貫通5座。計劃在今年內完成箱梁架設任務，實現全管段內的橋樑暢通。

由中鐵二十五局一公司承建的贛深4標項目，7月產值首次突破“億元”大關”。據瞭解，為了優化項目建設，實現工期節點，該公司採取系列措施推進項目建設，打好“組合拳”，多措並舉推進生產經營，7月首次突破月度完成產值“億元”大關，打開“大幹快上”的新局面，全力推進施工進度，以高質量完成節點目標。

截止目前，該項目累計完成隧道3463米、橋樑樁基3425根、墩臺身250個、路基土石方231萬方、錨杆錨索1.7萬米、防護圬工3.5萬方。

贛深鐵路為京九高鐵的最南段，橫跨江西、廣東兩省，北起江西省贛州市贛州西站，向南途經廣東省河源、惠州、東莞、深圳五市，於深圳市接入終點深圳北站，正線全長436.37公里。贛深鐵路設計時速為350公里，計劃於2021年建成通車，將結束河源不通高鐵的歷史，深圳至贛州的時間將由現在接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳時間也將壓縮至1小時內，加快融入粵港澳大灣區，實現廣東“市市通高鐵”目標。

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據介紹，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程包括站前廣場綠化、公交站場、長途客運站、機場快線（城市候機樓）、出租車站場、輕軌換乘中心、商業區、地下車庫以及相關市政道路配套工程等建設內容，預計總投資11.2億元。工程擬採取EPC（總承包）的方式，建設週期為18個月，計劃今年10月動工建設。

記者獲悉，位於江東新區的河源東站將採用“統一規劃、分期實施”的策略進行建設，近期車站設2臺6線，站房規模按2萬平方米規模建設，遠期按總面積10萬平方米規模進行規劃控制。而站前綜合交通樞紐作為河源東站重要的配套工程，由地方負責建設，必須在高鐵通車前建成並投入使用，因此工程建設時間緊。

高鐵河源東站效果圖。

記者瞭解到，目前，我市已明確高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程由江東新區負責建設。江東新區今天召開的專題會議指出，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程事關河源和江東新區的“門面”，對促進高鐵新城組團開發建設、優化新區交通道路網絡、完善基礎設施配套等具有重要意義。全區各級各部門要以高鐵通車為時間節點，以“進得快、出得順”為基本要求，主動擔當作為，各司其職、各負其責，加強與上級溝通對接，進一步優化完善設計方案，全力解決工程建設的資金、土地等問題瓶頸，舉全區之力推進工程建設，確保工程按照時間節點如期推進。

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贛深高鐵河源段工程進度過半

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4月22日，在中鐵四局贛深鐵路5標段，首片箱梁（連續樑）架設成功。黃世軍 攝

記者在贛深高鐵河源段博羅隧道看到，工作人員正加緊施工，一派繁忙的景象。作為贛深高鐵5標段的重點難點工程，該隧道全長約5.8公里，要穿越3條斷層，岩石風化嚴重，破碎易坍塌，風險等級高，施工難度大。目前，施工人員由開挖、支附、仰拱等班組組成，鋼筋綁紮、樁機鑽進等工作有序進行。

安保田 攝

由中鐵四局負責建設的贛深高鐵5標段，施工範圍主要涉及東源縣、紫金縣和江東新區，線路全長30.45公里，工程總造價27.1億元。截至目前，完成產值近12.6億元，橋樑的下部結構已完成95%，隧道已貫通5座。計劃在今年內完成箱梁架設任務，實現全管段內的橋樑暢通。

由中鐵二十五局一公司承建的贛深4標項目，7月產值首次突破“億元”大關”。據瞭解，為了優化項目建設，實現工期節點，該公司採取系列措施推進項目建設，打好“組合拳”，多措並舉推進生產經營，7月首次突破月度完成產值“億元”大關，打開“大幹快上”的新局面，全力推進施工進度，以高質量完成節點目標。

截止目前，該項目累計完成隧道3463米、橋樑樁基3425根、墩臺身250個、路基土石方231萬方、錨杆錨索1.7萬米、防護圬工3.5萬方。

贛深鐵路為京九高鐵的最南段，橫跨江西、廣東兩省，北起江西省贛州市贛州西站，向南途經廣東省河源、惠州、東莞、深圳五市，於深圳市接入終點深圳北站，正線全長436.37公里。贛深鐵路設計時速為350公里，計劃於2021年建成通車，將結束河源不通高鐵的歷史，深圳至贛州的時間將由現在接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳時間也將壓縮至1小時內，加快融入粵港澳大灣區，實現廣東“市市通高鐵”目標。

綜合河源日報、河源廣播電視臺

記者/黃世軍、高芳芳、李莎、曾敏

通訊員/黃詩偉、歐堯能、劉慧

編輯/傅澤彪 校對/黃永聰

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高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程初步設計方案。

據介紹，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程包括站前廣場綠化、公交站場、長途客運站、機場快線（城市候機樓）、出租車站場、輕軌換乘中心、商業區、地下車庫以及相關市政道路配套工程等建設內容，預計總投資11.2億元。工程擬採取EPC（總承包）的方式，建設週期為18個月，計劃今年10月動工建設。

記者獲悉，位於江東新區的河源東站將採用“統一規劃、分期實施”的策略進行建設，近期車站設2臺6線，站房規模按2萬平方米規模建設，遠期按總面積10萬平方米規模進行規劃控制。而站前綜合交通樞紐作為河源東站重要的配套工程，由地方負責建設，必須在高鐵通車前建成並投入使用，因此工程建設時間緊。

高鐵河源東站效果圖。

記者瞭解到，目前，我市已明確高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程由江東新區負責建設。江東新區今天召開的專題會議指出，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程事關河源和江東新區的“門面”，對促進高鐵新城組團開發建設、優化新區交通道路網絡、完善基礎設施配套等具有重要意義。全區各級各部門要以高鐵通車為時間節點，以“進得快、出得順”為基本要求，主動擔當作為，各司其職、各負其責，加強與上級溝通對接，進一步優化完善設計方案，全力解決工程建設的資金、土地等問題瓶頸，舉全區之力推進工程建設，確保工程按照時間節點如期推進。

02

贛深高鐵河源段工程進度過半

近日，記者從市交通運輸局鐵路航空辦公室瞭解到，截至7月底，贛深高鐵河源段工程進度過半，各項工作進展順利。其中，徵地、拆遷和三電遷改分別完成98.6%、100.8%、57.4%；路基、橋樑和隧道工程分別完成82.76%、 48.83%、 46.55%。

4月22日，在中鐵四局贛深鐵路5標段，首片箱梁（連續樑）架設成功。黃世軍 攝

記者在贛深高鐵河源段博羅隧道看到，工作人員正加緊施工，一派繁忙的景象。作為贛深高鐵5標段的重點難點工程，該隧道全長約5.8公里，要穿越3條斷層，岩石風化嚴重，破碎易坍塌，風險等級高，施工難度大。目前，施工人員由開挖、支附、仰拱等班組組成，鋼筋綁紮、樁機鑽進等工作有序進行。

安保田 攝

由中鐵四局負責建設的贛深高鐵5標段，施工範圍主要涉及東源縣、紫金縣和江東新區，線路全長30.45公里，工程總造價27.1億元。截至目前，完成產值近12.6億元，橋樑的下部結構已完成95%，隧道已貫通5座。計劃在今年內完成箱梁架設任務，實現全管段內的橋樑暢通。

由中鐵二十五局一公司承建的贛深4標項目，7月產值首次突破“億元”大關”。據瞭解，為了優化項目建設，實現工期節點，該公司採取系列措施推進項目建設，打好“組合拳”，多措並舉推進生產經營，7月首次突破月度完成產值“億元”大關，打開“大幹快上”的新局面，全力推進施工進度，以高質量完成節點目標。

截止目前，該項目累計完成隧道3463米、橋樑樁基3425根、墩臺身250個、路基土石方231萬方、錨杆錨索1.7萬米、防護圬工3.5萬方。

贛深鐵路為京九高鐵的最南段，橫跨江西、廣東兩省，北起江西省贛州市贛州西站，向南途經廣東省河源、惠州、東莞、深圳五市，於深圳市接入終點深圳北站，正線全長436.37公里。贛深鐵路設計時速為350公里，計劃於2021年建成通車，將結束河源不通高鐵的歷史，深圳至贛州的時間將由現在接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳時間也將壓縮至1小時內，加快融入粵港澳大灣區，實現廣東“市市通高鐵”目標。

綜合河源日報、河源廣播電視臺

記者/黃世軍、高芳芳、李莎、曾敏

通訊員/黃詩偉、歐堯能、劉慧

編輯/傅澤彪 校對/黃永聰

作為河源融入粵港澳大灣區的主要通道之一

贛深高鐵的建設備受社會各界關注

今天日報君獲悉2個好消息

大家趕緊來了解一下

01

高鐵河源東站站前交通樞紐建設預計10月動工

8月6日，江東新區黨委、管委會召開專題會議，研究高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程（下稱工程）建設有關工作。日報君從會上獲悉，該工程作為高鐵河源東站的配套工程，預計總投資超10億元，計劃今年10月動工建設，確保贛深高鐵2021年通車時可以投入使用。

高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程初步設計方案。

據介紹，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程包括站前廣場綠化、公交站場、長途客運站、機場快線（城市候機樓）、出租車站場、輕軌換乘中心、商業區、地下車庫以及相關市政道路配套工程等建設內容，預計總投資11.2億元。工程擬採取EPC（總承包）的方式，建設週期為18個月，計劃今年10月動工建設。

記者獲悉，位於江東新區的河源東站將採用“統一規劃、分期實施”的策略進行建設，近期車站設2臺6線，站房規模按2萬平方米規模建設，遠期按總面積10萬平方米規模進行規劃控制。而站前綜合交通樞紐作為河源東站重要的配套工程，由地方負責建設，必須在高鐵通車前建成並投入使用，因此工程建設時間緊。

高鐵河源東站效果圖。

記者瞭解到，目前，我市已明確高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程由江東新區負責建設。江東新區今天召開的專題會議指出，高鐵河源東站站前綜合交通樞紐工程事關河源和江東新區的“門面”，對促進高鐵新城組團開發建設、優化新區交通道路網絡、完善基礎設施配套等具有重要意義。全區各級各部門要以高鐵通車為時間節點，以“進得快、出得順”為基本要求，主動擔當作為，各司其職、各負其責，加強與上級溝通對接，進一步優化完善設計方案，全力解決工程建設的資金、土地等問題瓶頸，舉全區之力推進工程建設，確保工程按照時間節點如期推進。

02

贛深高鐵河源段工程進度過半

近日，記者從市交通運輸局鐵路航空辦公室瞭解到，截至7月底，贛深高鐵河源段工程進度過半，各項工作進展順利。其中，徵地、拆遷和三電遷改分別完成98.6%、100.8%、57.4%；路基、橋樑和隧道工程分別完成82.76%、 48.83%、 46.55%。

4月22日，在中鐵四局贛深鐵路5標段，首片箱梁（連續樑）架設成功。黃世軍 攝

記者在贛深高鐵河源段博羅隧道看到，工作人員正加緊施工，一派繁忙的景象。作為贛深高鐵5標段的重點難點工程，該隧道全長約5.8公里，要穿越3條斷層，岩石風化嚴重，破碎易坍塌，風險等級高，施工難度大。目前，施工人員由開挖、支附、仰拱等班組組成，鋼筋綁紮、樁機鑽進等工作有序進行。

安保田 攝

由中鐵四局負責建設的贛深高鐵5標段，施工範圍主要涉及東源縣、紫金縣和江東新區，線路全長30.45公里，工程總造價27.1億元。截至目前，完成產值近12.6億元，橋樑的下部結構已完成95%，隧道已貫通5座。計劃在今年內完成箱梁架設任務，實現全管段內的橋樑暢通。

由中鐵二十五局一公司承建的贛深4標項目，7月產值首次突破“億元”大關”。據瞭解，為了優化項目建設，實現工期節點，該公司採取系列措施推進項目建設，打好“組合拳”，多措並舉推進生產經營，7月首次突破月度完成產值“億元”大關，打開“大幹快上”的新局面，全力推進施工進度，以高質量完成節點目標。

截止目前，該項目累計完成隧道3463米、橋樑樁基3425根、墩臺身250個、路基土石方231萬方、錨杆錨索1.7萬米、防護圬工3.5萬方。

贛深鐵路為京九高鐵的最南段，橫跨江西、廣東兩省，北起江西省贛州市贛州西站，向南途經廣東省河源、惠州、東莞、深圳五市，於深圳市接入終點深圳北站，正線全長436.37公里。贛深鐵路設計時速為350公里，計劃於2021年建成通車，將結束河源不通高鐵的歷史，深圳至贛州的時間將由現在接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳時間也將壓縮至1小時內，加快融入粵港澳大灣區，實現廣東“市市通高鐵”目標。

綜合河源日報、河源廣播電視臺

記者/黃世軍、高芳芳、李莎、曾敏

通訊員/黃詩偉、歐堯能、劉慧

編輯/傅澤彪 校對/黃永聰