韓國現代汽車的首次季度淨虧損讓這家汽車巨頭措手不及。據悉，目前現代汽車正在著力於重新評估中國工廠的各種"優化計劃"，甚至已經開始接受其在華的合資企業——北京現代的員工自願提出辭職。也就是說，在折戟中國市場之後，現代汽車不得不開始削減中國的就業崗位。不過，這只是這家韓國企業"自我拯救"行動的一小部分。

首次季度淨虧損，現代汽車卻將原因歸咎於中國市場？

現代汽車1月24日發佈的業績報告顯示，儘管第四季度銷售額增長5%，但由於營業利潤下降35%，現代汽車第四季度淨虧損達1298億韓元（約合1.16億美元），這是該公司自2011年改變會計方法以來首次出現淨虧損，同時2018年也是現代汽車連續第六個年度淨利潤下滑。

現代汽車把虧損的主要原因歸咎於中國市場。報告顯示，現代汽車第四季度在華銷量下滑了23%，遠高於美國市場銷量下滑的1%。2018年全年，現代汽車在華銷量為79萬輛，低於90萬輛的目標，幾乎與2017年的78.5萬輛持平，而其在中國的總產能為165萬輛。

現代汽車在華業務萎縮的原因有很多，除了中韓經貿關係難以完全修復如初之外，現代品牌的天花板、混亂的產品佈局導致產品力弱、頻頻出現的品質問題、甚至是企業的管理等，或許都是制約現代汽車難以在中國市場再現"現代速度"的深層原因。

削減在華就業崗位的背後，現代汽車早已另有目標？

由於在中國市場銷量的暴跌，現代汽車不得不通過在華合資企業的變相裁員來縮減成本。不僅如此，現代的"宏遠抱負"似乎也已經不再寄託於中國市場。去年5月，現代在美國阿拉巴馬州投資了3.88億美元建造一座新的工廠，還針對現有的工廠（HMMA）進行更新。據悉，該筆投資也是現代自2005年在當地開始營運以來最大的一筆投資。

另外，現代汽車還計劃在印尼建一座電動汽車工廠，年產能約25萬輛。有消息稱，現代此舉意在削減其對中國這個最大市場的依賴。據悉，由於中國國產汽車品牌競爭的衝擊，現代汽車在中國的需求量處於疲軟狀態，其正在考慮將其在中國製造的汽車出口東南亞市場，以解決銷量疲軟和產能過剩問題。目前，現代在東南亞沒有汽車製造廠，僅在越南有裝配業務。

現代汽車在華市場銷量的增長似乎已經戛然而止，隨之而來的則是一個兩難的抉擇：是在折戟之時投入更多資金來讓這些苟延殘喘的工廠起死回生，還是為了不弔死在一棵樹上迅速轉移陣地，從這個角度來看，現代這家汽車巨頭可能已經選擇了後者。

關注【金十數據】頭條號，第一時間瞭解國內外財經大事件、掌握最流行的賺錢祕籍！

嚴正聲明：本文為金十數據獨家編撰，如需轉載，請註明出處！