正當印度和中國製造商力爭成為電動汽車市場的主要玩家時，西方奢侈汽車品牌正在面臨著"過山車式"的挫折和挑戰。
西方豪車品牌捷豹路虎是去年美國市場增長最快的汽車品牌之一，但是在捷豹路虎日前公佈的2018-2019財年（截至今年3月）營收報告中，捷豹路虎的全球銷售額同比下降近6%，全年損失高達46億美元（約318億元人民幣），即使是在中國市場，捷豹路虎的表現也明顯不敵其他品牌。
2018年，中國高端車銷量逆勢大漲12%，打破了全球車市的下滑趨勢，其中德國的高端車品牌保時捷、梅賽德斯、寶馬等都實現了平均10%的增長，而捷豹路虎的銷量卻下滑了34%。分析師指出，去年捷豹路虎的全球銷量甚至比不上其他豪車品牌在中國市場的銷量。據首席財務官透露，截至2019年第一季度，捷豹路虎的虧損仍在繼續。
為了扭轉虧損的局面，捷豹路虎並不是沒有想過辦法。去年10月，捷豹路虎曾提出一項"扭虧為盈"的計劃——削減12.7億美元的成本，並在2020財年實現31.7億美元的收益。但根據該公司日前透露的進度，該公司目前僅通過裁員節省了2.536億美元的成本。
顯然，一味地節流無法解決捷豹路虎的問題。在中國市場遭遇滑鐵盧後，捷豹路虎本週三宣佈，和寶馬合作開發新一代的電動車技術，試圖在節省混合動力汽車研發成本的同時，更好地適應中國市場。
近年來，作為全球最大的汽車市場，中國市場讓不少外資汽車製造商賺得盆滿缽滿，但也有不少汽車品牌因為"水土不服"而最終面臨退市的危險。不知道這一次捷豹路虎的懸崖勒馬，是否能為自己贏得一線生機。
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