'中國3900億的汽車巨頭覺醒了：核心技術必須掌握在自己手裡'
6月29日，中國汽車行業首個人工智能實驗室——上汽集團人工智能實驗室成立。
談及成立人工智能實驗室的初衷，上汽集團副總工程師祖似傑表示，過去的汽車行業是工業，現在的汽車產業是工業和信息產業的結合，人工智能已經成為引領新一輪產業變革的核心驅動力，會引發企業發展的鏈式突破，因此，“車企要掌握自己的命運，自主掌握核心技術。”
6月29日，中國汽車行業首個人工智能實驗室——上汽集團人工智能實驗室成立。
談及成立人工智能實驗室的初衷，上汽集團副總工程師祖似傑表示，過去的汽車行業是工業，現在的汽車產業是工業和信息產業的結合，人工智能已經成為引領新一輪產業變革的核心驅動力，會引發企業發展的鏈式突破，因此，“車企要掌握自己的命運，自主掌握核心技術。”
上汽集團與一汽、東風、長安並稱中國四大汽車集團，它是國內A股市場最大的汽車上市公司，市值高達3900億。
同時，上汽也是一家擁有悠久歷史的老牌汽車公司，它的歷史可以追溯到上世紀40年代。那時上海已有3萬輛汽車，品牌遍及世界主要汽車廠商，被稱為“萬國汽車博覽”，而上汽的第一輛汽車就是在那個時候誕生，名為SH760。說起這個SH760可是大名鼎鼎，新中國最早的760A轎車就是由它改造而來，1975年上海汽車製造廠形成年產5000臺的能力，使之成為中國第一款規模化生產的轎車。
6月29日，中國汽車行業首個人工智能實驗室——上汽集團人工智能實驗室成立。
談及成立人工智能實驗室的初衷，上汽集團副總工程師祖似傑表示，過去的汽車行業是工業，現在的汽車產業是工業和信息產業的結合，人工智能已經成為引領新一輪產業變革的核心驅動力，會引發企業發展的鏈式突破，因此，“車企要掌握自己的命運，自主掌握核心技術。”
上汽集團與一汽、東風、長安並稱中國四大汽車集團，它是國內A股市場最大的汽車上市公司，市值高達3900億。
同時，上汽也是一家擁有悠久歷史的老牌汽車公司，它的歷史可以追溯到上世紀40年代。那時上海已有3萬輛汽車，品牌遍及世界主要汽車廠商，被稱為“萬國汽車博覽”，而上汽的第一輛汽車就是在那個時候誕生，名為SH760。說起這個SH760可是大名鼎鼎，新中國最早的760A轎車就是由它改造而來，1975年上海汽車製造廠形成年產5000臺的能力，使之成為中國第一款規模化生產的轎車。
1978年11月9日，鄧小平在回答上海轎車項目能否合資經營的請示時一錘定音：“可以，不但轎車可以，重型車也可以嘛！”自此，上海轎車項目從引進裝配線改為中外合資經營，上汽也開始了它的騰飛之路。
上汽集團真正崛起的時間，應該在1984年與德國大眾集團簽訂協議，在1985年成了上海大眾汽車有限公司，開始批量生產上海大眾桑塔納，如今桑塔納和上海大眾幾乎是兩個分不開的概念了，但在當年如果能擁有一倆桑塔納那可是比現在的蘭博基寧還耀眼！
6月29日，中國汽車行業首個人工智能實驗室——上汽集團人工智能實驗室成立。
談及成立人工智能實驗室的初衷，上汽集團副總工程師祖似傑表示，過去的汽車行業是工業，現在的汽車產業是工業和信息產業的結合，人工智能已經成為引領新一輪產業變革的核心驅動力，會引發企業發展的鏈式突破，因此，“車企要掌握自己的命運，自主掌握核心技術。”
上汽集團與一汽、東風、長安並稱中國四大汽車集團，它是國內A股市場最大的汽車上市公司，市值高達3900億。
同時，上汽也是一家擁有悠久歷史的老牌汽車公司，它的歷史可以追溯到上世紀40年代。那時上海已有3萬輛汽車，品牌遍及世界主要汽車廠商，被稱為“萬國汽車博覽”，而上汽的第一輛汽車就是在那個時候誕生，名為SH760。說起這個SH760可是大名鼎鼎，新中國最早的760A轎車就是由它改造而來，1975年上海汽車製造廠形成年產5000臺的能力，使之成為中國第一款規模化生產的轎車。
1978年11月9日，鄧小平在回答上海轎車項目能否合資經營的請示時一錘定音：“可以，不但轎車可以，重型車也可以嘛！”自此，上海轎車項目從引進裝配線改為中外合資經營，上汽也開始了它的騰飛之路。
上汽集團真正崛起的時間，應該在1984年與德國大眾集團簽訂協議，在1985年成了上海大眾汽車有限公司，開始批量生產上海大眾桑塔納，如今桑塔納和上海大眾幾乎是兩個分不開的概念了，但在當年如果能擁有一倆桑塔納那可是比現在的蘭博基寧還耀眼！
2017年，上汽集團實現整車銷售 693 萬輛，同比增長6.8%，比總體市場增速高出一倍。其中，乘用車銷售 618.8 萬輛，同比增長 9.2%；商用車銷售 74.2 萬輛，上汽集團車型國內市場佔有率達到 23.2%，同比提升 0.6 個百分點，進一步擴大在國內市場的領先優勢。
而近些年來，隨著新能源汽車的強勢崛起，上汽作為傳統汽車行業的巨頭也在積極發展創新，謀求在新興技術領域繼續保持優勢。早在2015年，上汽就在美國的科技中心--硅谷創建了研發中心。硅谷不是政府推動起來的，是全世界的資源積累起來的，可以說是資金人才集聚的創新集群。而上汽選擇在硅谷成立創新中心，很大程度是看中其資源優勢。
雖然硅谷有很多聞名世界的企業，而初來乍到的中國車企，一開始並不被硅谷的軟件開發精英們所熟悉，但是上汽加州創新中心和資本管理公司經過兩年多的發展和經營，已經在當地形成一定的口碑。
6月29日，中國汽車行業首個人工智能實驗室——上汽集團人工智能實驗室成立。
談及成立人工智能實驗室的初衷，上汽集團副總工程師祖似傑表示，過去的汽車行業是工業，現在的汽車產業是工業和信息產業的結合，人工智能已經成為引領新一輪產業變革的核心驅動力，會引發企業發展的鏈式突破，因此，“車企要掌握自己的命運，自主掌握核心技術。”
上汽集團與一汽、東風、長安並稱中國四大汽車集團，它是國內A股市場最大的汽車上市公司，市值高達3900億。
同時，上汽也是一家擁有悠久歷史的老牌汽車公司，它的歷史可以追溯到上世紀40年代。那時上海已有3萬輛汽車，品牌遍及世界主要汽車廠商，被稱為“萬國汽車博覽”，而上汽的第一輛汽車就是在那個時候誕生，名為SH760。說起這個SH760可是大名鼎鼎，新中國最早的760A轎車就是由它改造而來，1975年上海汽車製造廠形成年產5000臺的能力，使之成為中國第一款規模化生產的轎車。
1978年11月9日，鄧小平在回答上海轎車項目能否合資經營的請示時一錘定音：“可以，不但轎車可以，重型車也可以嘛！”自此，上海轎車項目從引進裝配線改為中外合資經營，上汽也開始了它的騰飛之路。
上汽集團真正崛起的時間，應該在1984年與德國大眾集團簽訂協議，在1985年成了上海大眾汽車有限公司，開始批量生產上海大眾桑塔納，如今桑塔納和上海大眾幾乎是兩個分不開的概念了，但在當年如果能擁有一倆桑塔納那可是比現在的蘭博基寧還耀眼！
2017年，上汽集團實現整車銷售 693 萬輛，同比增長6.8%，比總體市場增速高出一倍。其中，乘用車銷售 618.8 萬輛，同比增長 9.2%；商用車銷售 74.2 萬輛，上汽集團車型國內市場佔有率達到 23.2%，同比提升 0.6 個百分點，進一步擴大在國內市場的領先優勢。
而近些年來，隨著新能源汽車的強勢崛起，上汽作為傳統汽車行業的巨頭也在積極發展創新，謀求在新興技術領域繼續保持優勢。早在2015年，上汽就在美國的科技中心--硅谷創建了研發中心。硅谷不是政府推動起來的，是全世界的資源積累起來的，可以說是資金人才集聚的創新集群。而上汽選擇在硅谷成立創新中心，很大程度是看中其資源優勢。
雖然硅谷有很多聞名世界的企業，而初來乍到的中國車企，一開始並不被硅谷的軟件開發精英們所熟悉，但是上汽加州創新中心和資本管理公司經過兩年多的發展和經營，已經在當地形成一定的口碑。
如今，上汽集團開始了人工智能的新徵程，謀求將人工智能的技術應用落地生根。祖似傑表示，“汽車產業集成度高，產業鏈複雜，我們和阿里、百度的實驗室都交流過，互聯網企業向我們表示過自己對汽車不夠了解，可以做些基礎工作，然而真正要解決現實的問題還是要靠上汽自己！”
6月29日，中國汽車行業首個人工智能實驗室——上汽集團人工智能實驗室成立。
談及成立人工智能實驗室的初衷，上汽集團副總工程師祖似傑表示，過去的汽車行業是工業，現在的汽車產業是工業和信息產業的結合，人工智能已經成為引領新一輪產業變革的核心驅動力，會引發企業發展的鏈式突破，因此，“車企要掌握自己的命運，自主掌握核心技術。”
上汽集團與一汽、東風、長安並稱中國四大汽車集團，它是國內A股市場最大的汽車上市公司，市值高達3900億。
同時，上汽也是一家擁有悠久歷史的老牌汽車公司，它的歷史可以追溯到上世紀40年代。那時上海已有3萬輛汽車，品牌遍及世界主要汽車廠商，被稱為“萬國汽車博覽”，而上汽的第一輛汽車就是在那個時候誕生，名為SH760。說起這個SH760可是大名鼎鼎，新中國最早的760A轎車就是由它改造而來，1975年上海汽車製造廠形成年產5000臺的能力，使之成為中國第一款規模化生產的轎車。
1978年11月9日，鄧小平在回答上海轎車項目能否合資經營的請示時一錘定音：“可以，不但轎車可以，重型車也可以嘛！”自此，上海轎車項目從引進裝配線改為中外合資經營，上汽也開始了它的騰飛之路。
上汽集團真正崛起的時間，應該在1984年與德國大眾集團簽訂協議，在1985年成了上海大眾汽車有限公司，開始批量生產上海大眾桑塔納，如今桑塔納和上海大眾幾乎是兩個分不開的概念了，但在當年如果能擁有一倆桑塔納那可是比現在的蘭博基寧還耀眼！
2017年，上汽集團實現整車銷售 693 萬輛，同比增長6.8%，比總體市場增速高出一倍。其中，乘用車銷售 618.8 萬輛，同比增長 9.2%；商用車銷售 74.2 萬輛，上汽集團車型國內市場佔有率達到 23.2%，同比提升 0.6 個百分點，進一步擴大在國內市場的領先優勢。
而近些年來，隨著新能源汽車的強勢崛起，上汽作為傳統汽車行業的巨頭也在積極發展創新，謀求在新興技術領域繼續保持優勢。早在2015年，上汽就在美國的科技中心--硅谷創建了研發中心。硅谷不是政府推動起來的，是全世界的資源積累起來的，可以說是資金人才集聚的創新集群。而上汽選擇在硅谷成立創新中心，很大程度是看中其資源優勢。
雖然硅谷有很多聞名世界的企業，而初來乍到的中國車企，一開始並不被硅谷的軟件開發精英們所熟悉，但是上汽加州創新中心和資本管理公司經過兩年多的發展和經營，已經在當地形成一定的口碑。
如今，上汽集團開始了人工智能的新徵程，謀求將人工智能的技術應用落地生根。祖似傑表示，“汽車產業集成度高，產業鏈複雜，我們和阿里、百度的實驗室都交流過，互聯網企業向我們表示過自己對汽車不夠了解，可以做些基礎工作，然而真正要解決現實的問題還是要靠上汽自己！”