寒冬之下，曾經的好日子一去不復返，勒緊褲腰帶過冬是大部分車企的寫照。誠然，中國車市確實在下滑，但是真正有抗風險能力的車企依然無懼寒冬，比如本田、豐田之流，銷量蹭蹭上漲，成為寒冬之下的一股暖流，而更多的車企卻是縮減產量，出售資產，應對寒冬。
海馬作為一家自主車企，近些年的日子越來越不好過，尤其是跟馬自達分道揚鑣以後，銷量日漸下滑，最近的數據顯示，2018年海馬僅僅賣出6.76萬輛，同比下滑51.88%，而在2019年，這個下滑數據進一步擴大，2019年上半年，海馬賣出1.44萬輛，同比下滑65.16%。
寒冬之下，曾經的好日子一去不復返，勒緊褲腰帶過冬是大部分車企的寫照。誠然，中國車市確實在下滑，但是真正有抗風險能力的車企依然無懼寒冬，比如本田、豐田之流，銷量蹭蹭上漲，成為寒冬之下的一股暖流，而更多的車企卻是縮減產量，出售資產，應對寒冬。
海馬作為一家自主車企，近些年的日子越來越不好過，尤其是跟馬自達分道揚鑣以後，銷量日漸下滑，最近的數據顯示，2018年海馬僅僅賣出6.76萬輛，同比下滑51.88%，而在2019年，這個下滑數據進一步擴大，2019年上半年，海馬賣出1.44萬輛，同比下滑65.16%。
銷量的下滑，讓海馬的資金鍊陷入緊繃狀態，在資本市場也被實施了退市警告（ST）。2018年海馬迎來鉅額虧損，虧損16.37億元，而如今2019年比起2018年更為嚴峻，這種虧損將會進一步擴大，一家企業遲遲得不到盈利，虧損不斷增高，這樣的企業最終是什麼結果，不需要我多說吧。
寒冬之下，曾經的好日子一去不復返，勒緊褲腰帶過冬是大部分車企的寫照。誠然，中國車市確實在下滑，但是真正有抗風險能力的車企依然無懼寒冬，比如本田、豐田之流，銷量蹭蹭上漲，成為寒冬之下的一股暖流，而更多的車企卻是縮減產量，出售資產，應對寒冬。
海馬作為一家自主車企，近些年的日子越來越不好過，尤其是跟馬自達分道揚鑣以後，銷量日漸下滑，最近的數據顯示，2018年海馬僅僅賣出6.76萬輛，同比下滑51.88%，而在2019年，這個下滑數據進一步擴大，2019年上半年，海馬賣出1.44萬輛，同比下滑65.16%。
銷量的下滑，讓海馬的資金鍊陷入緊繃狀態，在資本市場也被實施了退市警告（ST）。2018年海馬迎來鉅額虧損，虧損16.37億元，而如今2019年比起2018年更為嚴峻，這種虧損將會進一步擴大，一家企業遲遲得不到盈利，虧損不斷增高，這樣的企業最終是什麼結果，不需要我多說吧。
為了自救，海馬進行了一系列的調整，首先，這家以造車聞名全國的車企，展現出了他另外的一面，那就是海馬並不是一家純粹的造車企業，涉及的產業多樣，最出名的就是房產。自從海馬連續兩次公佈出售旗下的房產公告以後，消費者終於看清了這家企業，原來是一家被造車耽誤的房地產企業。
寒冬之下，曾經的好日子一去不復返，勒緊褲腰帶過冬是大部分車企的寫照。誠然，中國車市確實在下滑，但是真正有抗風險能力的車企依然無懼寒冬，比如本田、豐田之流，銷量蹭蹭上漲，成為寒冬之下的一股暖流，而更多的車企卻是縮減產量，出售資產，應對寒冬。
海馬作為一家自主車企，近些年的日子越來越不好過，尤其是跟馬自達分道揚鑣以後，銷量日漸下滑，最近的數據顯示，2018年海馬僅僅賣出6.76萬輛，同比下滑51.88%，而在2019年，這個下滑數據進一步擴大，2019年上半年，海馬賣出1.44萬輛，同比下滑65.16%。
銷量的下滑，讓海馬的資金鍊陷入緊繃狀態，在資本市場也被實施了退市警告（ST）。2018年海馬迎來鉅額虧損，虧損16.37億元，而如今2019年比起2018年更為嚴峻，這種虧損將會進一步擴大，一家企業遲遲得不到盈利，虧損不斷增高，這樣的企業最終是什麼結果，不需要我多說吧。
為了自救，海馬進行了一系列的調整，首先，這家以造車聞名全國的車企，展現出了他另外的一面，那就是海馬並不是一家純粹的造車企業，涉及的產業多樣，最出名的就是房產。自從海馬連續兩次公佈出售旗下的房產公告以後，消費者終於看清了這家企業，原來是一家被造車耽誤的房地產企業。
在一個月內時間，海馬汽車出售了400套閒置房產，400套房產約為海馬汽車回籠資金3.34億元。除此以外，海馬將旗下的海馬物業37%股權轉讓，再次為海馬迴籠資金4300萬元。看到海馬這樣拋售房地產的業務，難怪網友戲稱海馬是一家被造車耽誤的房地產企業。
面對外界的質疑，海馬汽車總經理陳高潮表示：過去海馬汽車沒有把全部精力都放在汽車上，也從事房地產開發、經營其他業務，沒有聚焦，現在海馬汽車要心無旁騖、幹好主業，迴歸到汽車業務上來。
為了證明海馬汽車迴歸初心的決心，海馬汽車連集團名稱都改了，曾經的海馬汽車叫做“海馬汽車集團股份有限公司”，如今已經變更為“海馬汽車股份有限公司”，從名稱上的改變，也預示著海馬汽車將回歸初心，開展全新的業務發展。
寒冬之下，曾經的好日子一去不復返，勒緊褲腰帶過冬是大部分車企的寫照。誠然，中國車市確實在下滑，但是真正有抗風險能力的車企依然無懼寒冬，比如本田、豐田之流，銷量蹭蹭上漲，成為寒冬之下的一股暖流，而更多的車企卻是縮減產量，出售資產，應對寒冬。
海馬作為一家自主車企，近些年的日子越來越不好過，尤其是跟馬自達分道揚鑣以後，銷量日漸下滑，最近的數據顯示，2018年海馬僅僅賣出6.76萬輛，同比下滑51.88%，而在2019年，這個下滑數據進一步擴大，2019年上半年，海馬賣出1.44萬輛，同比下滑65.16%。
銷量的下滑，讓海馬的資金鍊陷入緊繃狀態，在資本市場也被實施了退市警告（ST）。2018年海馬迎來鉅額虧損，虧損16.37億元，而如今2019年比起2018年更為嚴峻，這種虧損將會進一步擴大，一家企業遲遲得不到盈利，虧損不斷增高，這樣的企業最終是什麼結果，不需要我多說吧。
為了自救，海馬進行了一系列的調整，首先，這家以造車聞名全國的車企，展現出了他另外的一面，那就是海馬並不是一家純粹的造車企業，涉及的產業多樣，最出名的就是房產。自從海馬連續兩次公佈出售旗下的房產公告以後，消費者終於看清了這家企業，原來是一家被造車耽誤的房地產企業。
在一個月內時間，海馬汽車出售了400套閒置房產，400套房產約為海馬汽車回籠資金3.34億元。除此以外，海馬將旗下的海馬物業37%股權轉讓，再次為海馬迴籠資金4300萬元。看到海馬這樣拋售房地產的業務，難怪網友戲稱海馬是一家被造車耽誤的房地產企業。
面對外界的質疑，海馬汽車總經理陳高潮表示：過去海馬汽車沒有把全部精力都放在汽車上，也從事房地產開發、經營其他業務，沒有聚焦，現在海馬汽車要心無旁騖、幹好主業，迴歸到汽車業務上來。
為了證明海馬汽車迴歸初心的決心，海馬汽車連集團名稱都改了，曾經的海馬汽車叫做“海馬汽車集團股份有限公司”，如今已經變更為“海馬汽車股份有限公司”，從名稱上的改變，也預示著海馬汽車將回歸初心，開展全新的業務發展。
陳高潮還表示，海馬汽車不僅推出全新的海馬8S，還將繼續推出海馬S5國六車型，作為海馬汽車旗下的兩張王牌車型，寄予海馬汽車的希望，也是海馬汽車的未來，尤其是國六技術的加持，徹底解決了海馬汽車的後顧之憂。此外，海馬汽車將入局新能源汽車，緊隨時代發展，開拓新領域。
寫到最後：
迴歸初心是好，但是想在如今的大背景下崛起，可並不是那麼容易，畢竟車市寒冬之下，存量競爭，沒有強大的品牌號召力，想要逆勢崛起難。海馬想要扭轉整個局勢，沒有破釜沉舟的決心，難有奏效，尤其是還需要面對短期內沒有回報、銷量繼續下滑的窘狀。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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